Асака (Узбекистан)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Город
Асака
узб. Asaka, Асака


Страна
Узбекистан
Область
Андижанская
туман
Координаты
Прежние названия
Ассаке, Зеленск (1924—1937), Ленинск (1937—1991)
Город с
Официальный язык
Население
56 700 человек (2005)
Часовой пояс
Телефонный код
+99874
Автомобильный код
17, 60
Официальный сайт
http://www.asaka.uz  (узб.)
Асака (Узбекистан) (Узбекистан)
Асака

Асака́ (узб. Asaka, Асака) — город районного подчинения (с 2010) в Андижанской области (Узбекистан). Административный центр Асакинского района.

Население 56,7 тыс. жителей (2005).

Город расположен в Ферганской долине, на канале Шахрихансай.

Происхождение названия[править | править исходный текст]

Относительно названия города, существуют разные мысли. Некоторые ученые (профессор Т. Ширинов) связывают название с иранским племенем саков, которые проживали в Ферганской долине в VI, - V веках к н. е. Александр Македонский, который проходил этими землями на пути со Средней Азии до Скифии в IV веке к н. е., назвал их ассакенами (от саки - среднеазиатские скифы). Их слово асвака значило "конь", ассаке - "всадник". Археолог Б. Матбабаев в качестве доказательства этой версии выдвигает изображение коней, найденных на камнях в восточной части долины и выдвигает гипотезу о том, что в этих местах было развито племенное коневодческое. Учёный-топонимист С. Караев, утверждая, что название кишлака Ахтачи Асакинского района - монгольского происхождения и значит "конский врач" (коновал), "пастух", частично подтвердил слова археолога. На основании этого к 60-летию города, в 1997 году, при въезде был установлен соответствующий памятник коню.

История[править | править исходный текст]

До 1898 года на месте этого города находился кишлак Ассаке, ставший центром так называемого «Киргизско-Андижанского восстания»[1][2].

В 1924—1937 гг. назывался Зеленск по фамилии большевистского руководителя Зеленского, а после того как его репрессировали, в 1937 году переименован в Ленинск по имени большевистского вождя, но уже в 1991 году было восстановлено историческое имя.

Город находился в областном подчинении, с 2010 года имеет статус города районного подчинения[3].

Промышленность[править | править исходный текст]

Асака является центром автостроительной промышленности Узбекистана, в конце 1990-х годов в городе возведён завод по производству автомобилей UzDaewoo позже переименованный в ЗАО СП "General Motors - Uzbekistan". Автозавод GM-Uzbekistan является практически градообразующим предприятием. По проекту автозавод должен был выйти на проектную мощность в 2002 году[4].

Также в городе имеется ряд других заводов: ОАО "Автокомпонент" (выхлопные системы и трубы для автомобилей), СП "УзДонгВонКо" (выхлопные системы и трубы для автомобилей), маслоэкстракционный, кислородный.

Через город проходит линия железной дороги Андижан — Коканд, а в городе находится железнодорожная станция «АСАКА». Город также является узлом автомобильных дорог, идущих на Маргилан, Фергану и Андижан.

Около города также производится добыча нефти и природного газа.

Образовательные учреждения[править | править исходный текст]

В Асаке имеются торговый техникум, медицинский колледж, дошкольное педагогическое училище, индустриальный колледж, колледж народного хозяйства и колледж экономики, а также академический лицей.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Г. П. Фёдоров «Моя служба в Туркестанском крае. (1870—1910). XVIII».
  2. Население Ферганской долины в конце XIX — начале XX вв. (этнокультурные процессы). Русские в Ферганской долине:

    Село было основано на месте нескольких кишлаков в Мингтюбинской волости Андижанского уезда, и русские поселенцы получили здесь большое количество орошаемой земли.

  3. Постановление Законодательной палаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан от 19 ноября 2010 года № 200-II «Об объединении территорий города Асака и Асакинского района Андижанской области и отнесении города Асака к категории городов районного подчинения»
  4. Однако до настоящего времени завод по производству автомобилей не вышел на проектный уровень производства автомобилей. Например, в 2006 году было произведено ~160 000 единиц. Одной из многих причин недостижения плановых мощностей явилось банкротство стратегического инвестора автозавода — корейского концерна «Daewoo motors Inc.». Также выявились значительные экономические просчёты по объёмам реализации продукции завода, что явилось следствием низкой покупательной способности населения — объёмы внутреннего спроса в стране не достигли запланированного уровня.

Ссылки[править | править исходный текст]