Асака (Узбекистан)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Город
Асака
узб. Asaka/Асака
Asaka ' 'GM-Uzbekistan' ' zavodi 2014-01-27 13-46.jpg
40°38′ с. ш. 72°14′ в. д.HGЯO
Страна  Узбекистан
Область Андижанская
туман Асакинский
История и география
Основан 1937
Прежние названия до 1924Асака
до 1937Зеленск
до 1991Ленинск
Высота центра 495 ± 1 м
Часовой пояс UTC+5:00
Население
Население 107 400 человек (2017)
Официальный язык узбекский
Цифровые идентификаторы
Телефонный код +99874

asaka.uz  (узб.)
Показать/скрыть карты
Асака на карте
Асака
Асака

Асака́ (узб. Asaka/Асака) — город районного подчинения, административный центр Асакинского района Андижанской области Узбекистана. Население — 107 400 жителей (2017).

Происхождение названия[править | править код]

Относительно происхождения названия города существуют разные версии. Некоторые учёные (например, профессор Т. Ширинов) связывают название с иранским племенем саков, которые проживали в Ферганской долине в VI—V веках до н.э.

Александр Македонский, который проходил этими землями на пути из Средней Азии в Скифию в IV веке до н.э., назвал их ассакенами (от саки — среднеазиатские скифы).

Их слово асвака значило «конь», ассаке — «всадник». Археолог Б. Матбабаев в качестве доказательства этой версии приводит изображения коней, найденных на камнях в восточной части долины, и выдвигает гипотезу о том, что в этих местах было развито племенное коневодство.

Учёный-топонимист С. Караев, утверждая, что название кишлака Ахтачи Асакинского района имеет монгольское происхождение и означает «конский врач» (коновал), «пастух», частично подтвердил слова археолога. На этом основании, к 60-летию города в 1997 году при въезде был установлен памятник коню.

История[править | править код]

До 1898 года на месте этого города находился кишлак Ассаке, ставший центром так называемого «Киргизско-Андижанского восстания»[1].

В 1924—1937 годах он назывался Зеленск (по фамилии большевистского руководителя Зеленского). А после того, как его репрессировали, в 1937 году переименован в Ленинск (в честь В.И. Ленина).

В 1991 году было восстановлено историческое название. Город находился в областном подчинении, но с 2010 года имеет статус города районного подчинения[2].

География[править | править код]

Расположен в Ферганской долине на канале Шахрихансай.

Через город проходит линия железной дороги Андижан — Коканд, а в его черте находится железнодорожная станция Асака. Город также является узлом автомобильных дорог, идущих на Маргилан, Фергану и Андижан.

Промышленность[править | править код]

Асака является центром автостроительной промышленности Узбекистана. В конце 1990-х годов в городе был возведён завод по производству автомобилей UzDaewoo, позже переименованный в ЗАО СП «General Motors — Uzbekistan».

Автозавод GM-Uzbekistan является практически градообразующим предприятием. По проекту он должен был выйти на проектную мощность в 2002 году[3].

Также в городе имеется ряд других заводов:

  • АО «Avtokomponent» (выхлопные системы и трубы для автомобилей),
  • СП «Уз-Донг-Вон Ко» (выхлопные системы и трубы для автомобилей),
  • маслоэкстракционный,
  • кислородный.

Около города также производится добыча нефти и природного газа.

Образование[править | править код]

В Асаке имеются 4 колледжа (индустриальный, медицинский, народного хозяйства и экономики), торговый техникум, дошкольное педагогическое училище, а также академический лицей.

Примечания[править | править код]

  1. Г.П. Фёдоров. «Моя служба в Туркестанском крае. (1870—1910). XVIII».
  2. Постановление Законодательной палаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан от 19 ноября 2010 года №200-II «Об объединении территорий города Асака и Асакинского района Андижанской области и отнесении города Асака к категории городов районного подчинения»
  3. Однако до настоящего времени[когда?] завод по производству автомобилей не вышел на проектный уровень производства автомобилей. Например, в 2006 году было произведено ~160 000 единиц. Одной из многих причин недостижения плановых мощностей явилось банкротство стратегического инвестора автозавода — корейского концерна «Daewoo Motors Inc.». Также выявились значительные экономические просчёты по объёмам реализации продукции завода, что было следствием низкой покупательной способности населения (объёмы внутреннего спроса в стране не достигли запланированного уровня).

Ссылки[править | править код]