Батавия (корабль, 1628 год)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Батавия
нидерл. Batavia
Batavia-NL.jpg
Галеон Батавия, реплика
Служба
Класс и тип судна галеон
Организация VOC.svg Голландская Ост-Индская компания
Изготовитель Верфь Амстердама
Спущен на воду 1628
Введён в эксплуатацию 1628
Выведен из состава флота 04.06.1629 (кораблекрушение)
Основные характеристики
Водоизмещение 1200
Длина по верхней палубе 56
Ширина по мидельшпангоуту 10,5
Высота 55
Дедвейт 650
Площадь парусности 1180 м2
Экипаж 341
Вооружение
Общее число орудий 24
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Батавия — галеон Голландской Ост-Индской компании. Был построен в 1628 году на судоверфи в Амстердаме. Потерпел кораблекрушение во время своего первого рейса. Одноимённая реплика была построена в на судоверфи Батавия (нидерл. Bataviawerf) города Лелистад в период с 1985 по 1995 год.

История[править | править код]

Постройка[править | править код]

Галеон «Батавия» был построен по заказу Голландской Ост-Индской компании и спущен на воду в 1628 году. Первый выход в море был запланирован на 27 октября 1628 года и пролегал из порта острова Тексел в Батавию (современная Джакарта). Галеон был под командованием: шкипер — Адриан Якобсзон (нидерл.  Adriaan Jakobsz), старший купец и глава экспедиции (нидерл. opperkoopman) — Франциско Пелсарт (фр. François Pelsaert), младший купец — Эронимус Корнелисзон (нидерл. Jeronimus Cornelisz)[1]. На борту пребывало около 350 человек: члены команды, отряд солдат и пассажиры. Трюмы были заполнены шестью сотнями тонн груза, включая более 200 тыс. гульденов для выплаты жалования администрации и ведения торговой деятельности.

Выход в рейс[править | править код]

Галлеон «Батавия» вышел из порта на острове Тексель 27 октября 1628 года. Конвой сопровождения состоял из семи судов — один военный, три многоцелевых судна, два торговых и одна яхта. На преодоление всего маршрута, включая заход в порт Южной Африки, отводилось два месяца. Франциско Пелсарт заподозрил шкипера в подготовке бунта с последующим захватом корабля вместе с грузом. Поскольку Пелсарту подчинялись около 30 солдат, он отдал приказ охранять не только груз, но и нести ночную вахту, предотвращая увод корабля от конвоя. После прохождения мыса Доброй Надежды он заболел лихорадкой и больше не мог контролировать судно. Воспользовавшись этим, шкипер Якобсзон смог увести судно от запланированного курса, а также из поля зрения конвоя сопровождения[2].

Кораблекрушение[править | править код]

Напряжённая ситуация между главой экспедиции и шкипером привели к тому, что последний увёл корабль в неизвестные до того земли — Terra Australis. В ночь на 4 июня 1629 года галеон «Батавия» налетел на рифы и получил повреждения. Часть людей погибла во время крушения, остальные предприняли попытку добраться до берега, который находился в пределах видимости. Адриан Якобсзон и Франциско Пелсарт на лодках достигли суши, в то время как Эронимус Корнелисзон — остался на корабле. Корабль затонул, но из-за сравнительно малой глубины предполагалось поднятие груза. Из-за нехватки провизии и отсутствия воды Адриан Якобсзон и Франциско Пелсарт с небольшой командой отплыли на поиски форта Батавии. Через некоторое время их подобрал корабль «Саардам», который был из состава конвоя сопровождения «Батавии». По прибытии в форт Батавия Франциско Пелсарт доложил генерал-губернатору о случившемся. Шкипер Адриан Якобсзон был взят под стражу. Корабль «Саардам» был снаряжён со спасательной экспедицией на помощь выжившим с галеона «Батавия». Дополнительной задачей было поднятие груза с затонувшего галеона[3].

Судьба оставшихся на месте кораблекрушения доподлинно неизвестна, но восстановлена отрывочно. Эронимус Корнелисзон устроил на острове диктатуру, опираясь на немногочисленных верных ему людей.[4] Для того, чтобы избавиться от уцелевших на острове солдат, он отправил их на соседний остров под предлогом поиска пресной воды. По-видимому, солдат отправили без оружия и лодка вернулась без них. Предполагалось, что вечером солдаты разведут сигнальный костёр, когда будут готовы вернуться. Тем не менее, за ними возвращаться не стали. Оставшись без конкурентов люди Корнелисзона взяли под контроль провизию и, как предполагается, начали истреблять остальных выживших.

Когда начали заканчиваться припасы, Корнелисзон решил перебраться на остров к солдатам. История не сохранила подробностей, но вероятней всего солдаты по вечерам выставляли сигнальные огни и потому было известно, что они ещё живы. К удивлению, солдаты оказались не только живы и обеспечивали себя водой и едой, но ещё сумели построить на острове форт, изготовить некое оружие. Это позволило им прогнать людей Корнелисзона и оборонять остров до прибытия подмоги.

Реплика[править | править код]

Фрагмент корпуса «Батавии» поднятый с дна

Место, где затонул галеон «Батавия», было найдено в 1963 году, и спустя 10 лет учёные приступили к раскопкам и поднятию останков. Лагерь исследователей находился на расположенном неподалёку острове Бикон. «Генриета» — специально сконструированное судно для работ по очистке дна и поднятию фрагментов — швартовалось именно у этого острова. Место затопления было разбито на участки, при расчистке которых, поднятые на поверхность части судна тщательно фотографировались. Со временем научная экспедиция получила обширную коллекцию фотографий многих элементов корпуса судна, что послужило материалом для постройки реплики[5]. Голландский строитель Виллем Вос (нидерл. Willem Vos) принял решение о постройке традиционного парусника. Решение пало на галеон «Батавия». Виллем Вос спроектировал чертежи исходя из ранее полученных фотографий и исторических документов. Работы были начаты 4 октября 1985 года и окончены в 1995 году[6].

«Крестной матерью» реплики галеона «Батавия» стала Королева Нидерландов — Беатрикс. Церемония торжественного спуска на воду состоялась 7 апреля 1995 года на верфи Лелистад у Амстердама[7].

Примечания[править | править код]

  1. Australia on the Map, 1606-2006: Ages 8-10. — R.I.C. Publications, 2006. — С. 32. — 92 с. — ISBN 1741263581.
  2. Evan L. Balkan. Shipwrecked! – Deadly Adventures and Disasters at Sea. — Menasha Ridge Press, 2008. — 201 с. — ISBN 9780897328449.
  3. Bill McConnel. The Batavia (англ.). The Grey Company (1996).
  4. Остров мертвецов открывает свои скелеты
  5. Александр Окороков. Затонувшие корабли. Затопленные города. — «Евразия+», 1996. — 120 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-88528-110-6.
  6. Mike Dash. De ondergang van de Batavia: het ware verhaal. — Singel Uitgeverijen, 2013. — 454 с. — ISBN 9029592486.
  7. "Батавия" // МОРСКОЙ КЛУБ : Ежемесячный историко-культурный морской альманах. — 1999. — Май (№ 3 (23)).

Ссылки[править | править код]