Вуазен, Габриель

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 мая 2021 года; проверки требуют 9 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Вуазен.
Габриель Вуазен
фр. Gabriel Voisin
Имя при рождении фр. Eugène Gabriel Voisin[4]
Дата рождения 5 февраля 1880(1880-02-05)[1][2][…]
Место рождения
  • Бельвиль-сюр-Саон[вд], Рона[4]
Дата смерти 25 декабря 1973(1973-12-25)[2][3][…] (93 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, бизнесмен, лётчик
Дети Janine Voisin[вд]
Награды и премии
Великий офицер ордена Почётного легиона Командор ордена Почётного легиона Офицер ордена Почётного легиона
Кавалер ордена Почётного легиона
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Габрие́ль Вуазе́н (фр. Gabriel Voisin; 5 февраля 1880, Бельвиль, (Рона) — 25 декабря 1973, Озне[фр.]) — французский пионер авиации, конструктор аэропланов и автомобилей, предприниматель. Старший брат Шарля Вуазена.

Биография

[править | править код]

Братья Вуазен выросли без отца, бросившего семью. Мать перевезла детей к деду, владевшему фабрикой в Нойвиле, который и стал главным воспитателем мальчиков. После смерти деда Габриель получил образование в художественной школе в Лионе и в инженерной школе в Париже.

Ранние опыты

[править | править код]
Макет самолёта Вуазена, на котором Анри Фарман выполнил километровый круг

В 1900 Габриель Вуазен впервые столкнулся с воздухоплаванием, встретив Клемента Адера. Начиная с 1904 года, братья совместно с Луи Блерио экспериментировали с поплавковыми планёрами на Сене. Средства на эти опыты предоставил парижский меценат Эрнест Аршдикон, создатель Французского Аэроклуба[6]. В июне 1905 буксируемый моторной лодкой планёр Вуазена поднялся на высоту 20 метров; приводняясь, Габриель чуть не утонул.

В 1906—1907 братья Вуазены построили и испытали первый европейский аэроплан, действительно способный летать (более ранние конструкции Траяна Вуя и Альберто Сантос-Дюмона были способны лишь на кратковременные неуправляемые подскоки). 16 марта 1907 Шарль Вуазен поднялся в воздух на новой машине, сконструированной Габриелем по схеме биплана с толкающим винтом и передними рулями высоты. Этот аэроплан братья построили по заказу Леона Делагранжа, под вывеской основанной в 1906 фирмы «Братья Вуазен». 13 января 1908 Анри Фарман на аэроплане Вуазена выполнил замкнутый километровый круг и смог приземлиться там же, где и взлетел. Тем самым Фарман доказал управляемость машины — которая, однако, существенно уступала отлаженной конструкции братьев Райт. Но в отличие от аэроплана братьев Райт, который для взлёта требовал особую катапульту, оснащённый колёсами биплан Вуазена взлетал самостоятельно. В 1909 государство признало труды Вуазена, сделав его в 29 лет офицером Почётного легиона.

Серийные модели

[править | править код]
«Утка» Вуазена и плавбаза «Фудр» (справа)

Анри Фарман не только сделал аэроплан Вуазена знаменитым, но и существенно усовершенствовал его, в том числе оборудовал элеронами, сохранёнными Вуазеном в его последующих машинах. В 1910 в небо полетел Canard Voisin — первый серийный аэроплан, построенный по схеме «утки». Оборудовав его поплавками Анри Фабра, Вуазен получил гидросамолёт, который в 1912 встал на вооружение ВМФ Франции, став первым в мире самолётом морского базирования (на плавбазе «Фудр»).

В 1914 был выпущен Voisin III — двухместный одномоторный бомбардировщик-разведчик, нёсший в дополнение к пулемёту до 150 кг бомб. В сентябре 1914 французы сформировали первые специальные бомбардировочные эскадрильи, вооружённые Voisin III; 5 октября 1914 Voisin III сбил в небе над Реймсом немецкого разведчика — первая победа французских ВВС в Первой мировой войне.[7]; 26 мая 1915 18 «Вуазенов» совершили налёт на завод отравляющих газов в Людвигсхафене. Всего за годы войны только во Франции выпустили около 800 машин этого типа и около 300 Voisin V. В России «Вуазены» производили предприятия В. А. Лебедева, А. А. Анатра и московский «Дукс»;[8] на них летали Б. В. Сергиевский, М. В. Водопьянов и другие лётчики.

Двухмоторный биплан-бомбардировщик Voisin XII 1918 года в серию не пошёл. Габриель Вуазен не сумел вовремя предложить скоростные машины, и был оттеснён от потока военных заказов более успешными фирмами Луи Блерио (SPAD), Луи Бреге (Breguet) и Густава Деляжа (Nieuport).

Автомобили

[править | править код]
Voisin C27 Aerosport Coupe, 1934. Машина длиной 4.6 м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором весила всего 1300 кг

После войны Вуазен, не желавший более строить орудия убийства, обратился к проектированию автомобилей. В 1919 году он развернул в цехах бывшего авиазавода производство автомобильных двигателей Найта[англ.], одновременно проектируя автомобильные кузова. Будучи одновременно и инженером с авиационной «культурой веса», и художником, Вуазен широко использовал алюминиевые сплавы, выпуская автомобили лёгкие, изящные и при этом дорогие в производстве.[9] Среди его сотрудников были такие личности, как дизайнер Андре Тальмон («Ноэль-Ноэль»), соавтор кузовов Voisin, и Андре Лефевр — будущий главный конструктор Citroën, автор проектов 2CV и «богини» Citroën DS.

В 1923 году Вуазен создал первый гоночный автомобиль с несущим кузовом-монококом. Примерно до 1930 года, пока собственное моторное производство выпускало слабые 4-х и 6-цилиндровые двигатели, машины Вуазены были относительно компактными; с проектом 12-цилиндрового, 5-литрового мотора фирма перешла в сегмент самых роскошных и больших машин. Однако после великой депрессии рынок пришёл в упадок, а вместе с ним и фирма Вуазена; по его рекомендации, Лефевр перешёл работать в Renault, а Тальмон покинул фирму из-за «творческих разногласий». 12-цилиндровый мотор так и не пошёл в серию: модели 30-х годов Вуазен комплектовал 6-цилиндровыми рядными моторами Найта.

Последняя модель шасси с индексом 28, созданная Вуазеном, под своим личным одноимённым брендом; Voisin C28 Aérosport
Испанский Biscúter, 1954

В 1934 году Вуазен, не связанный более мнением партнёров-дизайнеров, отказался от броских кузовов в стиле ар деко; на смену им пришли низкие, «аэродинамические», и ещё более дорогие машины (Voisin С28 стоил на четверть дороже Bugatti 57). При этом конструктор смог удержать снаряжённую массу автомобиля длиной 4.8 м с трёхметровой базой и трёхлитровым мотором в пределах 1150 кг.[10]

В 1938 году Avions Voisin была поглощена компанией авиационных моторов Гном-Рон; последнее базовое шасси Вуазена, C28 с мотором Найта, было выпущено в 1935—1937 годах тиражом в 61 единицу; самый роскошный вариант этой машины, Voisin C28 Saliot Cabriolet, был построен в количестве (предположительно) двух экземпляров, один из которых сохранился в США.[11]

После Второй мировой войны, используя опыт мотоциклетного подразделения Гном-Рон, Вуазен спроектировал сверхмалый, сверхдешёвый автомобильчик с одноцилиндровым 200-кубовым моторчиком, который под именем Biscúter[англ.] был выпущен 12-тысячной серией во франкистской Испании. В 1960 году конструктор удалился на покой.

Наработки этого талантливого инженера-конструктора не остались забыты в тени веков, впоследствии его новаторскими подходами в проектировании автомобилей начали пользоваться многие марки, как продолжателей ценных традиций автомобилей класса люкс, таких как Bugatti, Rols-Roys и Bentley. А дизайн некоторых моделей, например Morgan Plus 8 (светотехника, сама концепция кабриолета, с открытым верхом, двухместная компоновка, обриз силуэта) перекликался с когда то созданными моделями ранее Вуазеном (в частности с Voisin C28 Saliot Cabriolet)[12].

Награды

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Eugène Voisin // base Léonore (фр.) — ministère de la Culture.
  2. ↑ 1 2 Crouch T. D. Gabriel Voisin // Encyclopædia Britannica (англ.)
  3. ↑ Gabriel Voisin // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
  4. ↑ 1 2 Свидетельство о рождении
  5. ↑ Archives of the département of the Rhone and the city of Lyon
  6. ↑ Галерея планёров Вуазена-Арчдикона на Monash University Архивная копия от 24 июня 2009 на Wayback Machine
  7. ↑ Музей Первой мировой войны в Брэмтоне, Канада. Дата обращения: 3 января 2008. Архивировано 27 сентября 2007 года.
  8. ↑ Созданный для разведки, «Моделист-Конструктор» 1985, № 1. Дата обращения: 3 января 2008. Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года.
  9. ↑ См. фотогалерею и истории создания автомобилей Вуазена. Дата обращения: 3 января 2008. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  10. ↑ История создания Voisin C28 Aerosport. Дата обращения: 3 января 2008. Архивировано 16 января 2008 года.
  11. ↑ История создания Voisin C28 Saliot Cabriolet. Дата обращения: 3 января 2008. Архивировано 30 декабря 2007 года.
  12. ↑ 1938 Avions Voisin C28 Cabriolet by Saliot | Monterey 2017 (англ.). RM Sotheby's. Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано 2 сентября 2021 года.

Литература

[править | править код]
  • Courtault, Pascal Automobiles Voisin,1919-1950.London: White Mouse Editions, 1991 ISBN 0-904568-72-5
  • Cahisa, Raymond L’Aviation d’Ader et des temps heroique. Paris: Editions Albin Michel,1950.
  • Elliott, B.A. Bleriot, Herald of An Age. Stroud: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8
  • Gibbs-Smith, C.H. The Rebirth of European Aviation. London, HMSO. 1974. ISBN 0-11-290180-8
  • Opdycke, Leonard e. French Aeroplanes Before the Great War Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN 0-7643-0752-5
  • Voisin, Gabriel,1960,"Mes 10.000 Cerfs-Volants". Voisin’s first volume of personal memoirs. Editor: «Editions de la Table Ronde», Paris . Also published in English under the title : Men, Women and 10,000 kites by Putnam,London, 1963.
  • Voisin Gabriel, 1962, «Mes milles et une Voitures» (My 1001 automobiles). Voisin’s second volume of personal memoirs. Editor: «Editions de la Table Ronde», Paris.
  • Voisin, Gabriel, 1966, «Henry Farman (1874—1960)»: «Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges» No7, January 1966. pp 8—16.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вуазен,_Габриель&oldid=140548085