Фарман, Анри

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Анри Фарман
фр. Henri Farman
Henri Farman (1907) - Agence Rol btv1b53225152f.jpg
Имя при рождении англ. Harry Edgar Mudford Farman[4]
Дата рождения 26 мая 1874(1874-05-26)[1][2][…]
Место рождения
Дата смерти 17 июля 1958(1958-07-17)[3] (84 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности велогонщик, авиаинженер, инженер, автогонщик, лётчик, предприниматель
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Анри́ Фарма́н (фр. Henri Farman, англ. Henry Farman, 26 мая 1874[1][2][…], Париж[3]17 июля 1958[3], Париж[3]) — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.

Биография[править | править код]

Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже. Получив художественное образование в парижской Школе изящных искусств, Фарман увлёкся техническими новинками своего времени, стал известным во Франции спортсменом, победителем велогонок, а затем — автогонщиком команды Renault, участвовал в гонках на кубок Гордона Беннетта.

В 1907 году Фарман приобрёл самолёт Габриеля Вуазена и установил на нём ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям братьев Райт. Впервые поднялся в воздух 30 сентября 1907 года. 13 января 1908 года Фарман на машине Вуазена пролетел 1 км по замкнутому маршруту, 21 марта 1908 — преодолел двухкилометровое кольцо; в тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на самолёте, которым управлял Леон Делагранж. Фарман самостоятельно усовершенствовал самолёт Вуазена, в том числе, оборудовал его крыло элеронами (октябрь 1908). В октябре 1908 Фарман совершил рекордный для своего времени полёт из Шалона в Реймс (27 километров), после ссоры с Габриелем Вуазеном в 1909 году построил первый свой самолёт Фарман III и, установив на него ротативный двигатель Луи Сегена, дважды устанавливал мировые рекорды дальности и продолжительности полёта (до 180 и 232 километров).

Авиазавод Farman[править | править код]

Компания, основанная Морисом и Анри Фарманами, за тридцать лет существования создала свыше 200 опытных и серийных моделей самолётов. Братья длительное время придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом, устаревшей уже к 1914 году, и в результате были лишены возможности получения крупных военных заказов; предподчтение было отдано более совершенным машинам Breguet, Nieuport и SPAD. До 1915 года лицензионные «Фарманы» были наиболее распространёнными самолётами российской постройки (более 1500 единиц), но большинство из них были списаны уже к 1918 году.

Среди конструкций Farman наиболее известны

  • Farman MF.7 — одномоторный двухместный разведчик, 1913—1915
  • Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917
  • Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжёлый (для своего времени) бомбардировщик и транспортный самолёт, 1919—1921
  • Farman F.121 — четырёхмоторный транспортный самолёт, 1923
  • Farman F.222 — двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938
«Голиаф», 1919 — первый тяжёлый бомбардировщик ВВС Франции и первый французский авиалайнер

В 1937 заводы Farman, вместе с большей частью французской авиапромышленности, были национализированы. Анри Фарман более не вернулся в авиацию.

Награды[править | править код]

Память[править | править код]

В кинематографе[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Henri Farman // Энциклопедия Брокгауз (нем.) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & F. A. Brockhaus, Wissen Media Verlag
  2. 1 2 Henri Farman // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.)Grup Enciclopèdia, 1968.
  3. 1 2 3 4 5 6 Фарман Анри // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохоров — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  4. свидетельство о заключении брака

Ссылки[править | править код]