Вятка (мотороллер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Вятка» ВП-150
Мотороллер Вятка Влдивосток ф3.JPG
Общая информация
Производитель

ВПМЗ

Годы выпуска

с 1957 по 1966 год

Тип

мотороллер

Составляющие
Система смазки

бензин А-72 совместно с маслом

КПП
Привод

шестерёнчатая передача

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

4,00-10

Задняя шина

4,00-10

Технические характеристики
Ёмкость бака

12

Снаряжённая масса, кг

118

Максимальная скорость, км/ч

70

Габариты
Длина, мм

1 850

Ширина, мм

800

Высота, мм

1 150

База мотоцикла, мм

1 200

Дорожный просвет, мм

150

Мотороллер «Вятка» во Владивостокском музее автомотостарины[1]

Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года.

История[править | править исходный текст]

19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года назначил конкретных исполнителей и сроки — до конца 1956 года построить опытные образцы, в 1957 году освоить выпуск. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно со специалистами Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухов Московской области (ныне ОАО «Мотопром») начали работу над мотороллером класса 150 см³. Дефицит времени и отсутствие опыта вынудили взять за прототип итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года. С Vespa снимались мерки, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Группой конструкторов на ВПМЗ руководил Л. А. Комзилов, а созданием опытных образцов занимался ряд рабочих завода под началом С. А. Кривошея. На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали 1000 штампов и более 2000 приспособлений[2]. Осенью 1956 года три пробных мотороллера были готовы, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». До конца 1957 года удалось выпустить 1668 мотороллеров. Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров ВП-150М — полностью переработанный мотороллер, позже названный «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства.

Конструкция мотороллера[править | править исходный текст]

«Вятка» была довольно тихой — уровень шума составлял 80 дБ[3]. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на низкооктановом бензине А-66.

От «Веспы» «Вятка» отличалась незначительно:

  • надпись на шильдике, крепившемся на щите мотороллера
  • на крыле переднего колеса «Вятки» c 1960 года размещался красный флажок с пятиконечной звездой[4]
  • размер центральной части руля и посадочный размер фары у «Вятки» больше (крупнее)
  • советский спидометр был круглым, на «Веспе» — овальным
  • замок зажигания у «Вятки» располагался отдельным прибором на руле, а у «Веспы» спрятан в корпус фары
  • «Вятка» была несколько крупнее и тяжелее (база — на 4 сантиметра, масса на 7 кг), металл облицовки у неё толще.
  • у «Вятки» всего три передачи, у «Веспы» — четыре.

Техническая характеристика[править | править исходный текст]

  • общие данные:
  • количество мест — 2[5];
  • масса в снаряженном состоянии — 118 кг
  • сухая масса — 108 кг
  • наибольшая скорость — 70 км/ч
  • время разгона до 60 км/ч — 13 с
  • расход топлива при скорости 50 км/ч — 3,1 л/100 км
  • запас топлива — 12 л
  • уровень шума — 80 дБ
  • Размеры:
  • база — 1 200 мм
  • дорожный просвет — 150 мм
  • длина — 1 850 мм
  • ширина — 800 мм
  • высота — 1 150 мм
  • размер шин — 4,00-10
  • Двигатель:
  • число цилиндров — 1
  • тип — двухтактный
  • охлаждение — воздушное, принудительное
  • диаметр цилиндра — 57 мм
  • ход поршня — 58 мм
  • рабочий объем — 148 см3
  • степень сжатия — 6,7
  • мощность — 5,5 л. с/4,1 кВт при 4 800 об/мин
  • наибольший крутящий момент — 9 Н•м при 3 800 об/мин
  • Трансмиссия:
  • сцепление — многодисковое в масляной ванне
  • коробка передач — трехступенчатая с переключением вращающейся рукояткой руля
  • передаточные числа: передней передачи — 3,04; коробки передач — 4,83— 2,89— 1,80; задняя передача — шестеренная 1,0
  • Экипажная часть:
  • рама — сварной несущий корпус
  • подвеска переднего колеса — пружинная, короткорычажная с тянущим рычагом и гидравлическим амортизатором
  • вилка заднего колеса — пружинная, маятниковая с гидравлическим амортизатором.

Трёхколёсные модификации[править | править исходный текст]

В октябре-ноябре 1959 года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трёхколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП-150 размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи (отдельно на каждое колесо) передавалось двум задним ведущим колёсам. Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трёхколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ-150 с кузовом фургон, МГ-150П с грузовой платформой и МГ-150С с самосвальным кузовом. Грузоподъёмность трёхколёсных машин — 250 кг. Наибольшая скорость — 35 км/ч.

По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВП-150Т, которое тоже было трёхколесным, но на этот раз два колеса (они были управляемыми) размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50 экз.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Мотороллер «Вятка» во Владивостокском музее автомотостарины
  2. Олег Курихин Русская «Оса» // Техника молодежи : журнал. — 1999. — № 4.
  3. Лев Шугуров Дети конверсии. Веспа // МОТО : журнал. — 1993. — № 3. — С. 36, 37, 40.
  4. Павел Долгачев Пузатая : легендарный мотороллер, которым можно гордиться // Советские мотороллеры : статья в Интернет. — 2006. — № 9.
  5. М.Г.Гинцбург Устройство и обслуживание мотоциклов. — издание второе, переработанное. — Москва: Машгиз, 1963. — 319 с. — 215 000 экз.

Ссылки[править | править исходный текст]