Даллас/Лав-Филд (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Даллас / Лав-Филд
Dallas Love Field
Dallas Love Field Logo.png
Dallas Love Field 2013.jpg
Аэрофотосъёмка аэропорта
(май 2013 года; север — вверху справа)

ИАТАDAL – ИКАОKDAL – ФААDAL

Информация
Тип

муниципальный

Страна

Flag of the United States.svg США

Расположение

Даллас (Техас)

Дата открытия

1914 год

Владелец

город Даллас

Хаб для

Соединённые Штаты Америки Southwest Airlines,
Соединённые Штаты Америки Virgin America

Высота НУМ

487 футов (148 м)

Часовой пояс

UTC-6

 • Летом

UTC-5

Сайт

Официальный сайт

Карта
DAL (Техас)
Airplane silhouette.svg
DAL
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
13L/31R 7752 фута (2363 м) бетон
13R/31L 8800 футов (2682 м) бетон
18/36 6147 футов (1874 м) асфальт
Статистика (2007, 2013)
Годовой пассажиропоток

8 470 586 человек (2013)

Взлётов/Посадок

693 (2007)

Даллас / Лав-Филд (англ. Dallas Love Field — Даллас—Поле Любви), (IATADAL, ICAOKDAL, FAA LIDDAL) — муниципальный аэропорт, расположенный в черте города Даллас (штат Техас) в 6 милях (10 км) к северо-западу от исторического центра, и являющийся одним из четырёх крупнейших аэропортов штата Техас. До 1974 года являлся основными воздушными воротами Далласа, пока эта функция не перешла к аэропорту Даллас—Форт-Уэрт.

Лав-Филд является базовым аэропортом для авиакомпании Southwest Airlines, а также хабом для авиакомпании Virgin America.

История[править | править вики-текст]

Создание авиабазы Лав-Филд[править | править вики-текст]

Авиабаза Лав-Филд в 1918 году

В 1914 году на месте будущего аэропорта был построен военный аэродром[1], который 19 октября 1917 года был назван Лав-Филд — в честь первого лейтенанта Мосса Ли Лава (англ. Moss Lee Love) из 11-го кавалерийского полка (англ.), который погиб 4 сентября 1913 года в Сан-Диего (Калифорния) в результате авиакатастрофы биплана Wright Model C (англ.), на котором совершал тренировочный полёт[2]. На новой авиабазе базировались 71-я, 121-я, 136-я и 197-я авиационные эскадрильи; здесь же располагалась лётная школа.

Появление гражданского аэропорта[править | править вики-текст]

В связи с окончанием военных событий, авиабаза Лав-Филд оказалась фактически не нужна и простаивала. Тогда 22 июня 1928 года власти Далласа за 325 000 долларов выкупают у военных эту авиабазу, площадь которой на тот момент составляла 167,1 акра (0,68 км2). 1 июня 1929 года авиакомпания Delta Air Service начала совершать в Даллас первые пассажирские рейсы из Джэксона (штат Миссисипи) через Шривпорт и Монро (англ.) (оба в Луизиане). 1 сентября того же года авиакомпания Paul R. Braniff, Inc., Airline начала выполнять в Лав-Филд почтовые рейсы. 9 апреля 1932 года на аэродроме было завершено строительство первых искусственных взлётно-посадочных полос. Стоит отметить, что 9 августа 1929 года на юго-западе Далласа был открыт ещё один аэродром — Хэнсли-Филд (англ.), но он принадлежал военным[2].

С 17 мая 1934 года оклахомская авиакомпания Braniff Airways начинает выполнять через Даллас почтовые рейсы из Чарлстона (Южная Каролина). В начале 1935 году Braniff благодаря покупке авиакомпании Long & Harmons Texas получила хаб в Лав-Филде, после чего в том же году переместила свою штаб-квартиру из Оклахома-Сити в Даллас; на протяжении 30 лет эта авиакомпания будет занимать основные площади аэропорта. Braniff в тот период выполняла полёты в средней части страны, но в Лав-Филде делали промежуточные посадки и самолёты авиакомпании American Airlines, совершающие трансконтинентальные рейсы. 1 июля 1935 года Delta начинает выполнять первые ночные рейсы в Даллас. 1 февраля 1937 года на аэродроме начал работать диспетчерский центр, а 6 октября 1940 года был открыт первый аэровокзал[2].

С 1941 по 1973 год[править | править вики-текст]

Во время Второй мировой войны аэродром Лав-Филд вновь начал использоваться военными, которые оставили его после окончания военных событий. В сентябре 1943 года были сооружены взлётно-посадочные полосы 13/31 северо-западного/юго-восточного направления и 18/36 северного/южного направления; длина каждой из них — 5200 футов (1585 м). Через месяц, с 15 октября Delta начала выполнять регулярные рейсы по маршруту «Даллас—Новый Орлеан». После окончания Второй мировой и перехода Лав-Филда под использование только гражданскими воздушными судами, 16 мая 1945 года администрация Далласа принимает план о реконструкции аэропорта. 9 марта 1947 года было завершено строительство восточного крыла терминала «Леммон-Авеню», а 10 августа 1948 года — северного крыла. 19 февраля 1947 года в Лав-Филде размещает свой хаб авиакомпания Pioneer Air Lines (англ.), которая 8 мая 1950 года переместила сюда из Хьюстона свою штаб-квартиру, а в сентябре 1949 года открыла свой хаб Central Airlines (англ.). В 1955 году Pioneer была поглощена Continental Airlines, которая таким образом получила хаб в Далласе[2].

Макет терминала авиакомпании Braniff International Airways (1957 год)
Джон Кеннеди вместе с Жаклин в аэропорту Лав-Филд

26 марта 1952 года полоса северо-западного/юго-восточного направления (13/31) удлиняется до 7750 футов (2360 м), а 1 июня 1954 года была закрыта полоса восточного/западного направления (7/25). 5 августа 1955 года было начато строительство нового терминала, который открылся 20 октября 1957 года. В декабре 1955 года Braniff и Delta, получают от Совета по гражданской авиации сертификаты на открытие новых маршрутов, после чего начинают выполнять полёты из Далласа в Вашингтон и Нью-Йорк. С 1 апреля 1959 года в аэропорт Лав-Филд начали выполнять полёты первые турбовинтовые самолёты — Vickers Viscount компании Continental Airlines, а с 12 июля того же года — первые турбореактивные — Boeing 707 компании American Airlines[2].

22 ноября 1963 года в аэропорту происходит одно из самых ключевых событий в мировой истории: утром этого дня в Даллас прибыл президент США Джон Кеннеди со своей супругой Жаклин. Однако по пути от аэропорта президент был убит. Тем же вечером вице-президент Линдон Джонсон на борту президентского самолёта, ещё перед вылетом из Лав-Филда, принёс присягу, тем самым приступив к исполнению президентских обязанностей.

18 августа 1964 года на аэродроме открывается новое пожарное депо, а 18 августа 1965 — двухэтажная парковка для автомобилей (строительство начато 20 апреля 1964 года). В сентябре 1965 года American открывает новый терминал для обслуживания реактивных самолётов, а 7 декабря 1968 года распахнул свои двери «Терминал будущего» компании Braniff, дизайн которого разрабатывал Джек Корган (англ. Jack Corgan). Также в 1968 году было завершено расширение билетного и багажного терминалов. В 1970 году автоматизированная монорельсовая система связала «терминал будущего» и автопарковку. 7 июля 1969 года была открыта ещё одна взлётно-посадочная полоса северо-западного/юго-восточного направления — 13R/31L, что позволило повысить пропускную способность аэропорта. Уже существующая полоса 13/31 теперь стала именоваться 13L/31R, а 29 января 1970 года завершилась её реконструкция, в результате которой толщина покрытия была увеличена на 17 дюймов (43 см), что позволяло принимать широкофюзеляжные самолёты[2].

В 1971 году в Лав-Филде разместила свою штаб-квартиру новообразованная бюджетная авиакомпания Southwest Airlines, которая начинает выполнять полёты в Хьюстон и Сан-Антонио. По данным на 1973 год пассажиропоток аэропорта Лав-Филд достигает максимума — 6 668 398 человек, что на тот момент выводило его на шестое место в стране[2][1].

После 1974 года[править | править вики-текст]

Два крупных города Техаса — Даллас и Форт-Уэрт, — расположены относительно рядом, но в 1960-х годах каждый обслуживался отдельным аэропортом (у Форт-Уэрта — Большой юго-западный аэропорт (англ.)). Администрация Форт-Уэрта ещё с середины XX века неоднократно предлагала Далласу создать единый аэропорт, который бы обслуживал оба города, но получала отказ. В 1964 году в этот спор наконец вмешалось Федеральное управление гражданской авиации, которому уже надоело обслуживать сразу два аэропорта, поэтому в апреле 1964 года Федеральное управление совместно с Советом по гражданской авиации поставили вопрос перед обоими городами, чтобы они выбрали место для строительства нового общего аэропорта[3].

13 января 1974 года был открыт новый общий аэропорт — Даллас/Форт-Уэрт. В том же году туда по указанию городских властей Далласа и Форт-Уэрта переместили свои хабы и штаб-квартиры авиакомпании, до этого работающие в аэропортах обоих городов, включая American, Braniff, Continental, Delta и так далее. Однако Southwest Airlines изначально отказалась переезжать в новый аэропорт, посчитав, что клиентам будет неудобно добираться до более удалённого от Далласа аэропорта. В 1972 году суд разрешил этой авиакомпании остаться в Лав-Филде. Отток авиаперевозчиков привёл к значительному спаду пассажиропотока и в 1975 году аэропорт Лав-Филд обслужил «только» 467 212 пассажиров — в 14 раз меньше, по сравнению с 1973 годом. Хотя стоит отметить, в отличие от далласского аэропорта, который всё-таки продолжал работать, аэропорт Форт-Уэрта был закрыт[2][1].

В 1978 году, в связи с дерегулированием авиаперевозок в стране, Southwest Airlines открывает маршрут в Новый Орлеан. В 1981 году администрация Далласа вводит ограничения по уровню шума, что приводит к снижению возможностей аэропорта по приёму и выпуску самолётов в ночное время. В марте 1985 года были завершены мероприятия по снижению исходящего от аэропорта шума[2].

Близость аэропорта к городу начинает привлекать многих авиаперевозчиков использовать Лав-Филд для полётов на малые расстояния, так как их можно выполнять малыми, а соответственно более тихими самолётами. Но это не нравилось городу, так как увеличение числа рейсов приводило и к увеличению шума. 11 июня 1998 года, после многолетних судебных процессов с городскими властями, в Лав-Филде размещает свой хаб авиакомпания Continental Express, которая на самолётах Embraer ERJ 145 стала выполнять полёты в Хьюстон. 31 августа 1998 года полёты в Даллас из Остина начинает выполнять American Airlines. 22 декабря того же года Министерство транспорта США приходит к выводу, что город Даллас не может ограничивать использование аэродрома Лав-Филд. 1 февраля 2000 года Окружной апелляционный суд поддержал решение Министерства транспорта, постановив, что большие самолёты могут выполнять полёты из Лав-Филда максимум в семь городов за пределами Техаса, а малые, с пассажировместимостю от 56 мест и менее — куда угодно без ограничений[2].

5 апреля того же года авиакомпания Legend Airlines (англ.) начала выполнять полёты из Далласа в Лос-Анджелес (5 рейсов в день) и Вашингтон (Даллес, 4 рейса в день). Эти полёты выполнялись самолётами DC-9, у которых в результате конвертации пассажировместимость составляла 56 мест первого класса. Через два дня данная авиакомпания стала выполнять полёты в Лас-Вегас, но уже в декабре прекратила использовать Лав-Филд. 1 мая полёты из Далласа в Лос-Анджелес и Чикаго начинает совершать American Airlines, использующая Fokker 100 с пассажировместимостью 56 мест. 1 июля полёты в далласский аэропорт начала Atlantic Southeast Airlines, использующая небольшие самолёты производства Canadair. Пассажиропоток Лав-Филда вновь начал быстро расти, в связи с чем была проведена реконструкция аэропорта, в том числе глобальной перестройке подвергся «терминал будущего». В 2001 году открывается новый паркинг для автомобилей[2].

7 августа 2003 года аэропорт Лав-Филд официально поучает статус исторически значимого места штата Техас[2].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 LOVE FIELD (англ.). Texas State Historical Association. Проверено 4 марта 2016.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Love Notes - Chronology of Events (англ.). Dallas, Texas Love Field Airport. Проверено 4 марта 2016.
  3. AIRPORT DISPUTE SEETHES IN TEXAS; Dallas and Fort Worth Fight Takes on New Urgency (англ.), The New York Times (3 August 1964). Проверено 5 марта 2016.