McDonnell Douglas DC-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
DC-9
DC-9 UR-CBY.JPG
DC-9 Украинских Средиземноморских авиалиний
Тип пассажирский самолёт
Производитель Флаг США Douglas Aircraft
Флаг США McDonnell Douglas
Первый полёт 25 февраля 1965 года
Начало эксплуатации 8 декабря 1965 года в Delta Air Lines
Статус Эксплуатируется
Основные эксплуатанты Northwest Airlines (74)
Годы производства 19651982
Единиц произведено 976
Стоимость единицы от US$41,5 до US$48,5 миллиона
Варианты McDonnell Douglas C-9
McDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas MD-90
Boeing 717

Макдонелл Дуглас DC-9 (также известный как Дуглас DC-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.

Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2 439 самолётов. Семейство DC-9 обладает самой большой границей продления ресурса планера среди всех авиалайнеров, до 110 000 циклов взлет-посадка.

История DC-9[править | править вики-текст]

В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолета на заводах Douglas Aircraft в случаи большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось. Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров Дуглас начинает разработку своего ближнемагистрального самолета. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам. Самолет был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8. Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетом. Когда самолет разрабатывался регулирующие органы ограничивали вес самолета управляемый экипажем из 2 человек величиной 36300кг, первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению. Самолет выпускался в разных версиях вместимостью от 80 до 139 пассажиров. Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. DC-9 является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов, последний DC-9 был произведен в 1982 году а вывод из флота крупных авиакомпаний произведен в 2014 году. Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями. Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737. С появлением новых типов самолетов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся с парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера но это не позволило добиться современных показателей , конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой. Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс заложенный в оригинальную конструкцию. Граница продление ресурса DC-9 и его модификаций составляет 110000 циклов взлета-посадки что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера. Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9, это обусловлено тем что в Китае было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90. Заводы производившие детали для MD-80 и MD-90 теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 1 июля 2008 года в катастрофах и серьёзных авариях был потерян 101 самолёт типа McDonnell Douglas DC-9[1].

ДС-9 в 1972
  • 26 января 1972 рядом с деревней Сербска Каменице в Чехословакии (сегодня территория Чешской республики) по неизвестной причине на высоте 10 000 метров произошёл взрыв DC-9-32, выполнявшего рейс JAT 364 и принадлежавшего Югославии. Выжил только один человек — Весна Вулович. Она выжила после падения с высоты 10 160 метров. По словам Вулович, она находилась в средней секции самолёта.
  • 10 сентября 1976 недалеко от Загреба, Югославия, произошло лобовое столкновение DC-9 компании Inex-Adria Airways и Hawker Siddeley Trident 3 на высоте 10000 метров. Столкновение произошло из-за чрезмерной загруженности воздушного пространства и многочисленных ошибок диспетчера. Все 176 человек, находившихся в обоих самолётах, погибли.
  • 4 апреля 1977 DC-9 авиакомпании Southern Airlines потерпел крушение в городке Нью-Хоуп, штат Джорджия. Перед вылетом экипаж не получил актуальных погодных данных, вследствие чего самолёт попал в сильный грозовой фронт. Дождь и град вызвали помпаж двигателей, последующее за ним разрушение лопаток компрессоров и выход из строя обоих двигателей. При аварийной посадке на шоссе самолёт задел деревья, разрушился и сгорел. Погибло 63 из 85 пассажиров и членов экипажа и 9 человек на земле.
  • 11 мая 1996 рейс ValuJet Flight 592 упал в болотистой местности Флориды. Катастрофа произошла по причине случайной активации нелегально провозимых химических источников кислорода. Огонь повредил электрические системы лайнера и стал причиной гибели 110 человек.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50
Число пассажиров

(в туристическом классе)

90 115 125 135
Максимальная взлётная масса 41,100  кг 44,500  кг 49,900  кг 51,700  кг 54,900  кг
Максимальная дальность 2,340 км 3,430 км 3,030 км 3,120 км 3,030 км
Крейсерская скорость 903 км/ч 896 км/ч 917 км/ч 898 км/ч
Длина 31.82 м 36.37 м 38.28 м 40.72 м
Размах крыла 27.25 м 28.47 м
Высота в хвосте 8.38 м
Тип двигателей Pratt & Whitney JT8D-5 Pratt & Whitney JT8D-9 Pratt & Whitney JT8D-15 Pratt & Whitney JT8D-17

Похожие самолёты[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]