Даугавпилсский аэропорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Даугавпилсский международный аэропорт»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Даугавпилсский аэропорт
Daugavpils Lidosta
Даугавпилсский аэропорт.jpg
ИАТА: DGPИКАО: EVDA
Информация
Страна
Дата открытия 1951
Высота НУМ 400 м
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
02/20 2500 бетон
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Даугавпилсский аэропорт (латыш. Daugavpils Lidosta) расположен в посёлке Лоцики в 12 км к северо-востоку от центра Даугавпилса. Аэропорт не действует.

Описание[править | править код]

Аэродром в посёлке Лоцики был построен в 1950-х годах для базирования советских реактивных истребителей Миг-15 (1951-1958), впоследствии заменённых на Миг-19 (1951-1958), Як-25 (1960-1966), и Як-28П (1966-1981). Основная часть инженерно-технического персонала являлась выпускниками Даугавпилсского лётного училища, последовательно сменившего несколько названий - ДВАТУ, ДВАРТУ, ДАТУ, ДВАИУ, ДВВАИУ, и проживала в специально построенном военном городке рядом с аэродромом.

В 1981 г. на аэродроме был размещён 372-й полк сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Миг-27, для чего были проведены масштабные работы по обновлению покрытия ВПП и её расширения до современных 46х2300 м (по другим данным 2500 м). Также модернизации подверглись вспомогательные постройки, склады и прилегающий военный городок. В результате проведённых работ военный аэродром стал соответствовать первому классу и мог принимать все самолёты советского производства вплоть до Ан-22 "Антей" и Ил-76.

Современная инфраструктура аэропорта представляет собой две параллельных взлётно-посадочных полосы, рулёжные дорожки, несколько стоянок и здания, оставшиеся от бывшей советской военно-воздушной базы, закрытие которой было связано с уходом советских войск с территории Латвии в 1993 году. До конца 1994 года с этого аэродрома взлетали большегрузные самолёты Ан-22 (Антей) и Ил-76.

Метеостанция на аэродроме

В конце 90-х годов короткое время аэродром использовался для пассажирских перевозок, выполнялись рейсы в Ригу, Копенгаген и Лиепаю. После чего аэропорт прекратил своё существование, а его здание использовалось как кафе «Пилот». В середине лета 2010 г. часть ВПП и рулёжных дорожек была разобрана на плиты. В настоящее время все объекты аэропорта находятся в нерабочем состоянии, большинство из них разрушены, недавно ещё работавшая метеостанция уничтожена пожаром.

После распада СССР аэродром переходил в собственность районного совета, позже Науенской волости Латвии и фирмы Latavio - наследницы советского Аэрофлота. В 1999 г. было образовано юридическое лицо SIA «Latgales Avio» во главе с Виктором Колотовым, планировавшим уже в 2002 г. провести необходимую сертификацию и восстановить пассажирское сообщение на линии Лиепая-Даугавпилс - Москва (Внуково) самолётами типа Як-40 и Ту-134. Предполагаемая стоимость восстановительных работ составляла 1 млн. долларов США, а срок окупаемости оценивался в 4 года. Однако, средства не были найдены и работы не начались.

В 2005 г. решением Даугавпилсской городской думы было образовано муниципальное предприятие SIA «Daugavpils lidosta», которое в 2006 г. выкупило у SIA «Latgales Avio» расположенные под аэропортом 231,77 га земли со всеми постройками за 1 074 000 латов (1 528 165 Евро) из городского бюджета, для чего Думе Даугавпилса пришлось взять кредит со сроком погашения в 2021 г. Вместе с процентами по кредиту стоимость аэропорта составила порядка 2.1 млн. Евро. Расходы по содержанию аэропорта оцениваются на уровне 140 000 Евро в год.

Летом 2007 проводились работы по восстановлению взлетно-посадочной полосы, а в декабре полоса длиной 1000 метров и шириной в 23 метра была сертифицирована. Аэродром получил право принимать некоммерческие рейсы, выполняемые на небольших самолетах типа Cessna и Paiper. Руководство планировало использовать этот факт для привлечения инвесторов и развития аэропорта. Тем не менее, источники финансирования найдены не были, а проект не был включен в семилетний национальный план развития на 2014 -2021 годы.

В 2014 году Даугавпилсская дума была вынуждена увеличить основной капитал предприятия «Daugavpils lidosta» еще более чем на 170 000 евро в связи с оплатой земельного налога и процентов по кредиту. По последним данным основной капитал SIA «Daugavpils lidosta» составляет 2 181 709 Евро.

В 2015 году был аннулирован сертификат летного поля, разрешавший полеты, однако попытки реанимировать проект по возрождению аэропорта Думой Даугавпилса не прекращались. 27 июля 2017 г. на заседании городской думы был представлен доклад, из которого следует, что восстановление аэропорта, не смотря на все предпринимаемые усилия, практически невозможно. Также была озвучена готовность продать аэропорт за 2,1 млн. Евро и, по словам Председателя городской думы Даугавпилса в 2001-2003 и 2009 гг., а в 2017-2018 гг. Мэра Даугавпилса Рихарда Эйгима "...отдать и забыть про него...".

Начиная с 2005 года проект развития аэропорта находится в активной стадии поиска потенциальных инвесторов. Цель данного проекта - создание Даугавпилсского международного аэропорта с возможностью принятия как региональных, так и международных авиарейсов, в том числе грузовых и чартерных.

Восстановление международного и регионального аэропорта поможет с развитием экономики, культуры, транспортной инфраструктуры и с привлечением инвестиций не только в Даугавпилс, но и вео всёмрегион,е что связано в том числе с географическим положением города у восточной границы Европейского союза, вблизи границ Белоруссии, России и Литвы.