Джон Ренни Младший
 | Эта страница требует существенной переработки. |
| Джон Ренни Младший | |
|---|---|
.jpg) | |
| Дата рождения | 30 августа 1794[1] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 3 сентября 1874[1] (80 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | гражданский инженер, инженер |
| Отец | Джон Ренни[2] |
| Мать | Марта Энн Макинтош[вд][2] |
| Дети | Charles Garth Colleton Rennie[вд][2] |
| Награды и премии | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Сэр Джон Ренни (англ. John Rennie; 30 августа 1794, Саутуарк[d] — 3 сентября 1874, Bengeo[вд]) — британский инженер. Второй сын инженера Джона Ренни, брат Джорджа Ренни[англ.].
Биография[править | править код]
Ранний период жизни[править | править код]
Джон Ренни родился в Лондоне, 30 августа 1794 года. Он получил образование у доктора Гринлоу в Айлворте , а затем у доктора Чарльза Берни в Гринвиче. Впоследствии он устроился работать на мануфактуру своего отца, где приобрёл практические знания в профессии инженера, а в 1813 году его направили под начало г-на Холлингсворта, штатного инженера[англ.] моста Ватерлоо, спроектировавшего его фундамент. В 1815 году Ренни помогал своему отцу в возведении моста Саутварк, а в 1819 году уехал за границу с целью изучения великих инженерных сооружений[3].
Дж. и Дж. Ренни[править | править код]
После смерти своего отца в 1821 году Джон остался в партнёрстве со своим братом Джорджем, причём часть гражданского строительства в бизнесе вёл он, тогда как машиностроение контролировал Джордж[3].
Королевский продовольственный двор Уильяма[править | править код]
Ренни вместе с Филипом Ричардсом спроектировали Королевский продовольственный двор Уильяма[англ.][4] в Плимуте (1823–33). Этот грандиозный ансамбль в классическом стиле, занимающий площадь 14 акров (57 000 м2) был построен из плимутского известняка и дартмурского гранита. Также по задумке Ренни и Ричардса здесь были установлены величественные ворота, увенчанные статуей короля Вильгельма IV. Помимо этого во дворе расположены площадь, склад, пекарня с мельницей, пивоварня с бондарной и главное здание с часовой башней[3].
Мосты и морская техника[править | править код]
Самым важным из начинаний Джона Ренни с 1824 года было строительство Лондонского моста, чертежи которого подготовил ещё его отец. Мост был открыт в 1831 году, когда Ренни был посвящён в рыцари, став первым представителем инженерной профессии после сэра Хью Миддлтона[англ.], удостоенным такой награды. Также он отвечал за дренажную систему Нью- Ривер-Анчольм в Линкольншире, а мост Хоркстоу, который он спроектировал для пересечения реки в Хоркстоу в 1835–1836 годах, является одним из первых сохранившихся подвесных мостов[5]. Также он сменил своего отца на посту инженера адмиралтейства, в ранге которого он выполнил различные работы в Ширнессе, Вулидже, Плимуте, Рамсгейте и на большом волноломе в Плимуте, о чём в 1848 году он опубликовал книгу под названием «Отчёт». Также Ренни был известен своими проектами по изменению различных гаваней в Англии и Ирландии. Одним из примеров может служить его работа в 1850-х годах по проектированию сухого дока для кораблестроителя Джозефа Уиллера[англ.] на его верфи в Рашбруке в Корке. Он завершил дренажные работы на болотах Линкольншира, начатые его отцом, и вместе с Телфордом построил водосток Нене возле Висбека (1826–1831). Он также восстановил гавань Бостона в 1827–1828 годах и внёс различные улучшения в объекты в Уэлленде. Он также модернизировал верфи Чатема в 1862 году, создав 3 огромных бассейна и прохода[6][3].
Железнодорожное машиностроение[править | править код]
Хотя Ренни и его брат рано начали работать инженерами железнодорожного транспорта, вместе с Джорджем Стивенсоном они участвовали в проектировании Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, их практика в этом отделе была не очень обширной. Тем не менее, в 1838 и 1839 годах компания поставила ряд локомотивов для Лондонской и Кройдонской железной дороги . железные дороги и гавани для Португалии , однако ни одно из них так и не было построено[3].
Институт инженеров-строителей[править | править код]
Ренни был избран членом Института инженеров-строителей 25 июня 1844 года и стал президентом 21 января 1845 года, сохраняя этот пост в течение трех лет. Его президентское обращение в 1846 году стало полной историей профессии гражданского инженера. Он также представил статьи по осушению уровня Анчольма , Линкольншир, и по улучшению судоходства по реке Ньюри . Помимо своего «Отчета о Плимутском волноломе » (1848 г.), он опубликовал «Теорию, формирование и строительство британских и иностранных гаваней» (1851–1854 гг.). Он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук[3].
Выход на пенсию и смерть[править | править код]
Ренни ушел из активной деятельности по своей профессии примерно в 1862 году и умер в Бенгео, недалеко от Хартфорда , 3 сентября 1874 года, сразу после того, как ему исполнилось восемьдесят лет[3].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Sir John Rennie // Structurae (англ.) — Ratingen: 1998.
- ↑ 1 2 3 Kindred Britain
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rennie, John (1794-1874) // Dictionary of National Biography / Edited by Sidney Lee. — L.: Smith, Elder & Co. — Vol. XLVIII. Reilly — Robins. — P. 20—21.
- ↑ Cherry, Pevsner, 1989, p. 653.
- ↑ North Lincolnshire Community Website, Horkstow Bridge, accessed 9 August 2009
- ↑ MacDougall, 1981, p. 21, 22, 48, 61, 111-115, 116.
Литература[править | править код]
- Cherry, Bridger[англ.], Nikolaus Pevsner. The Buildings of England. Devon (англ.). — Penguin Books, 1989.
- MacDougall, Philip. The Chatham Dockyard Story. — Chatham: Rochester Press, 1981. — ISBN 0 905540 54 9.
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Словари и энциклопедии | ||||
