Железнодорожный мост через Енисей (Красноярск)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Красноярский железнодорожный мост
Красноярский железнодорожный мост
Мост в конце XIX − начале XX века
55°59′19″ с. ш. 92°48′44″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Енисей
Место расположения Красноярск, Россия
Конструкция
Тип конструкции однопутевая фермовая конструкция
Основной пролёт 140 метров
Общая длина 1 км
Эксплуатация
Открытие 28 марта 1899 года
Закрытие 7 августа 2007 года
Commons-logo.svg Красноярский железнодорожный мост на Викискладе

Железнодорожный мост через реку Енисей расположен в Красноярске.

В первоначальном виде представлял собой однопутевую фермовую конструкцию. Нижеследующее описание относится именно к нему.

Длина моста 1 км, ширина пролётов до 140 метров, высота металлических ферм в вершине параболы 20 метров.

История[править | править код]

Молебен при закладке моста

Мост был сооружён российскими рабочими и техниками под руководством инженера Евгения Карловича Кнорре по проекту профессора Императорского Московского Технического Училища Лавра Проскурякова[1]. Строительство начато в 1895 году. 30 августа 1896 года состоялась закладка моста. На молебне при закладке присутствовали: енисейский губернатор П. М. Прейн, Е. К. Кнорре, железнодорожное начальство и массы городских жителей. Молебен был совершен епископом Енисейским и Красноярским Акакием. В фундаменте нижней части берегового устоя был уложен камень с крестом, на этот камень был положен манускрипт, на котором обозначены время закладки, фамилии строителей и почетных гостей. На камень во время служения высыпали золотые и серебряные монеты, и уже затем первый камень был закрыт другим на цементном растворе.

Особенностями Енисейского моста стали самая большая длина моста (907 метров) и самый большой в России пролёт ферм (144,5 метров) среди всех построенных к тому времени в нашей стране подобных сооружений[2], облегчённые конструкции самих ферм, выморозка шахт под кессоны, использование древесины для кессонов, снижение в них давления и самая высокая стоимость строительства — 3 млн рублей[2].

Строительство было завершено 28 марта 1899 года. 27 марта состоялись испытания моста. Вначале на него загнали два поезда, каждый из четырёх паровозов и шести вагонов, нагруженных рельсами. Затем по мосту со скоростью 70 км/ч прошли два паровоза с 23 платформами с рельсами.

Современный железнодорожный мост, вид с левого берега

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже была представлена модель Красноярского моста, которая удостоилась Гран-при и золотой медали — «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение»[3]. Специальное жюри возглавлял знаменитый инженер Гюстав Эйфель. Распространённым заблуждением является представление о том, что красноярский мост разделил Гран-при с Эйфелевой башней. Однако Эйфелева башня была построена в 1889 г. и получила золотую медаль именно в этом году, а красноярский мост — через 11 лет.

Мост упоминается и в книге «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов», изданном в 1991 году в США, — в разделе «Россия», наряду с Кремлём и Петродворцом.

В 1930-е годы, когда для повышения пропускной способности Транссибирской магистрали укладывали второй путь, рядом с этим мостом был сооружен ещё один, конструктивно подобный. В 1990-е годы началось строительство третьего моста, рядом с существующими. Предполагалось, что после ввода его в эксплуатацию первый, дореволюционный, может быть демонтирован.

Несмотря на протесты защитников памятников истории и культуры, в 2002 году началась разборка моста.

Сдан на металлолом 7 августа 2007 года[4].

ГербОбъект культурного наследия России регионального значения
рег. № 241410116100005 (ЕГРОКН)
объект № 2410094000 (БД Викигида)

Принимал участие в конкурсе на сайте «Семь чудес России».

Примечания[править | править код]

  1. Часто источники ошибочно указывают автором проекта моста В. Г. Шухова.
  2. 1 2 Переправы через Енисей | Эра красноярских мостов — строительный портал Sibdom.ru
  3. Строительство железнодорожных мостов на рубеже XIX и XX веков // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. 1836—1917 гг.. — СПб: «Иван Фёдоров», 1994. — Т. 1. — С. 232. — ISBN 5-85952-005-0.
  4. В Красноярске уникальный старинный Царский мост пошёл на металлолом — Тайга.инфо Архивная копия от 28 ноября 2007 на Wayback Machine

Источники архивные[править | править код]

  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 111 от 2 апреля 1899 г. «Об открытии сквозного движения по Енисейскому мосту».

Ссылки[править | править код]