Модульный макет железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модульный макет железной дороги состоит из множества отдельных частей (мо́дулей), стандартизированных для возможности универсального соединения друг с другом, как детали игры-конструктора. Модули, которые легко хранить и перевозить, позволяют устраивать общие мероприятия, в ходе которых из модулей, созданных многими моделистами, собирается большой модульный макет и устраивается одновременное движение множества поездов по нему. Большое количество участников и поездов вкупе со значительной длиной пути делают возможным воссоздание многих аспектов работы настоящей железной дороги, включая график движения поездов, работу поездного диспетчера, имитацию перевозки грузов и пассажиров.

Модули физически стыкуются друг с другом с помощью универсальных стыковочных поверхностей — стыковочных фла́нцев, для которых строго нормируются геометрические размеры, расположение железнодорожных путей и способ соединения модулей между собой.

Модуль может быть выполнен цельным либо составным из нескольких частей. В последнем случае поверхности стыкования частей модуля могут быть произвольной конструкции (не по нормам для стыковочных фланцев), если не предполагается использование частей составного модуля в качестве самостоятельных модулей.

Разборный макет не является модульным, если его поверхности стыкования не выполнены по нормам для стыковочных фланцев.

Обособленный макет, имеющий хотя бы один стыковочный фланец, является модулем, поскольку допускает стыкование с другими модулями.

Требования к модулям[править | править код]

Совместимость[править | править код]

Самым главным требованием к макетному модулю является совместимость с другими модулями. Выполнение требований совместимости при изготовлении модуля позволяет быстро и беспроблемно включить модуль в состав модульного макета и эксплуатировать его.

Геометрическая совместимость[править | править код]

Путь и габарит[править | править код]

При соединении модулей, выполненных в одном типоразмере, пути одинаковой колеи оказываются, как правило, совместимыми друг с другом. Ограничить совместимость могут:

Расстояние между осями путей[править | править код]

В случае, если на стыковочный фланец выходят несколько путей (например, многопутный перегон или горловина узловой станции), необходимо обеспечить одинаковое расстояние между осями путей на стыкуемых модулях.

Модули разных модульных систем имеют, как правило, различные расстояния между осями путей. Для соединения таких модулей могут использоваться модули-переходники, в пределах которых межпутьевое расстояние плавно отводится.

Если сделать это невозможно, то к одному из путей (главному) на фланце многопутного модуля пристыковывается однопутный модуль, а остальные пути считаются тупиковыми (если «легенда» модуля допускает это) и оконечиваются съёмными тупиковыми упорами.

Соединение модулей[править | править код]

Для соединения модулей между собой могут использоваться:

  • струбцины, стягивающие торцы соседних модулей;
  • резьбовые крепления с помощью винтов, болтов или резьбовых шпилек и гаек (обычно «барашков» или гаек с накаткой, которые удобно закручивать руками без применения инструмента);
  • соединительные замки́, обеспечивающие быстрое соединение и разъединение модулей.

Электрическая совместимость[править | править код]

Системы питания[править | править код]
Разъёмные соединения[править | править код]

Для быстрого соединения электрических цепей соседних модулей часто используются разъёмные соединения распространённых типов, например:

  • RCA («тюльпаны»);
  • D-sub;
  • RJ («телефонные» или «сетевые»).
  • клеммные колодки с зажимным или винтовым соединением проводов.

Некоторые старые модульные системы используют устаревшие типы разъёмов, принятые в качестве стандарта в эпоху их широкого распространения. В настоящее время разъёмы таких типов становятся всё более дефицитными и дорогими, но переход на другой тип разъёмов затруднён тем, что разъёмы старого типа уже используются в большом количестве существующих модулей, и глобальная замена всех этих разъёмов потребует больших затрат.

Надёжность[править | править код]

Портативность[править | править код]

Поскольку модули, как правило, рассчитываются на использование в совместных мероприятиях (выставках, «покатушках»), то они должны быть удобными для перевозки.

Габариты модуля[править | править код]

При выборе габаритов модуля следует предусмотреть возможность перевозки их общественным транспортом (городской транспорт, поезда дальнего следования). Для этого габариты модуля выбираются такими, чтобы его можно было поместить в транспорте в пространство, предназначенное для размещения багажа. При этом также должны соблюдаться ограничения габаритов багажа, налагаемые правилами перевоза багажа данным видом транспорта:

  • В наземном общественном транспорте (трамвай, автобус, троллейбус) габаритные размеры багажа не должны превышать 1000×500×300 мм[1].
  • В метро стран бывшего СССР сумма габаритных размеров (длина+ширина+высота) перевозимого багажа не должна превышать 200 см[2].
  • В купе пассажирских поездов дальнего следования имеются багажные ниши размером 1600×600×300 (280[3]) мм. Однако сумма габаритов багажа не должна превышать 200 см[4].

Конструкция модуля[править | править код]

Модульные стандарты[править | править код]

Типоразмер H0[править | править код]

Европа[править | править код]

FREMO[править | править код]
  • Одно- и двухпутные линии
  • Расстояние между осями I и II пути — 46 мм[5]

Северная Америка[править | править код]

Страны бывшего СССР[править | править код]

Локотранс-модуль[править | править код]

«Локотранс-модуль» (ЛТ-модуль) — общее название модулей и норм, разработанных Ростовским клубом моделистов «Локотранс-Юг» в 1999 году по инициативе железнодорожных моделистов из Ставрополя и Ростова-на-Дону, для построения макетов железных дорог в масштабе 1:87 (H0). Содержат обязательные и рекомендуемые размеры, необходимые для создания модулей макетов железных дорог, а также нормы для создания электрических схем модулей. Основной стандарт для ежегодных международных выставок железнодорожного моделизма «Локотранс-Юг».

  • Одно- и двухпутные линии
  • Расстояние между осями I и II пути — 58 мм[6]
Белорусский модуль[править | править код]

«Белорусский Модуль» (БМ) — стандарт модулей макетов железной дороги, разработанный моделистами Белоруссии.

  • Одно- и двухпутные линии
  • Расстояние между осями I и II пути — 60 мм[7]
Киевский модуль[править | править код]

«Киевский модуль» (Киевмодуль, КиМо, КМ, укр. Київський модуль) — украинский стандарт модулей макетов железной дороги.

  • Одно- и двухпутные линии
  • Расстояние между осями I и II пути — 50 мм[8]
  • Тема — железные дороги Украины и бывшего СССР; время года — конец весны – начало осени.

Типоразмер TT[править | править код]

Русский модуль[править | править код]
Модуль TT[править | править код]

«Модуль TT» — стандарт модулей макетов железной дороги, продвигаемый одноимённым модельным клубом в Киеве.

Типоразмер N[править | править код]

T-Trak[править | править код]

T-Trak - стандарт модульной системы макета железной дороги в типоразмере N, который сочетает в себе компактность, простоту и скорость изготовления модулей.

Модули предполагают построение на них модельной ЖД с шириной колеи 9мм, масштабы же встречаются разные - из частых следует упомянуть английский 1:148, японский 1:150, российский, европейский и американский 1:160.

Первая демонстрация концепции модулей произошла в Японии в 2000 году, после чего стандарт обрёл популярность и появился его официальный сайт. Поскольку стандарт описывает лишь основные спецификации модулей, то появилось множество "клубных" стандартов на основе T-Trak, а также дополнений к нему, в том числе и T-Trak-Rus, разработанный клубом моделистов Nscale. Другим ресурсом, описывающим такое расширение, является T-Trak Handbook , содержащий множество полезной информации по созданию модулей.

Изначальной целью создания стандарта является популяризация железнодорожного моделизма среди людей, не имеющих достаточно времени, навыков или средств для создания полноразмерного макета. Неоспоримым преимуществом модульной системы является возможность простого соединения модулей от разных моделистов на общих встречах.

  • Двухпутные линии
  • Межпутевое расстояние 33мм
  • Независимое цифровое и/или аналоговое управление на внешнем и внтуреннем главном ходе

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  1. Правила перевозки багажа в трамваях, автобусах и троллейбусах Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine  (укр.)
  2. Правила пользования метрополитеном (недоступная ссылка). Дата обращения 29 марта 2011. Архивировано 24 марта 2011 года.
  3. Тема «размеры багажных ниш в купе» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine на форуме «Моделлмикс»
  4. Тема «Оптимальная длина модуля» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine на форуме клуба «Киевский модуль»
  5. Соответствует ширине междупутья для ПС европейского габарита
  6. Нормы ЛТ модулей. «Локотранс».
  7. Нормы «Белорусского модуля»
  8. Близко соответствует ширине междупутья для магистральных линий — 4100 мм (согласно ПТЭ)[1] (недоступная ссылка)
  9. Восточный экспресс - модели железных дорог ведущих немецких производителей : интернет-магазин