Морской транспорт Кубы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Морской транспорт Кубы — один из видов транспорта в Республике Куба.

История[править | править код]

Морской транспорт существовал на острове с момента основания здесь первой колонии Испании (в дальнейшем ставшей городом Гавана)[1].

Многочисленные глубокие заливы с прекрасными бухтами (Кабаньяс, Мариель, Гавана, Матансас, Нуэвитас, Нипе - на северном побережье острова, а также Сьенфуэгос, Сантьяго-де-Куба и Гуантанамо - на южном побережье) способствовали развитию рыболовства и мореплавания[2][3].

24 февраля 1895 года в провинции Орьенте вспыхнуло вооружённое восстание, ставшее началом войны за независимость, определённую роль в котором имел морской транспорт (Испания использовала корабли военного и торгового флота для снабжения своих войск на острове, повстанцы контрабандой доставляли остров грузы военного назначения). К концу 1897 была освобождена большая часть территории Кубы, испанские войска оставались лишь в портовых городах[2][3].

1898—1958[править | править код]

В 1898 году, после окончания войны за независимость Куба перешла под контроль США (американская оккупация острова продолжалась до 1902 года, а в 1903 году была принята «поправка Платта», разрешавшая США вводить на Кубу войска без санкции со стороны правительства). Таким образом, Куба была фактически превращена в полуколонию США[4][2][3][5].

8 декабря 1941 года, вслед за США, Куба объявила войну Японии, а 11 декабря 1941 года объявила войну Германии и Италии. Непосредственного участия во Второй мировой войне кубинские вооружённые силы не принимали, но страна участвовала в поставках военно-стратегического сырья в США и предоставила в распоряжение войск США военно-морские и военно-воздушные базы[2]. Кроме того, для перевозки грузов США было предоставлено судно кубинского торгового флота "Libertad" водоизмещением 5441 тонн (4 декабря 1943 года пропавшее в западной части Атлантического океана - предположительно, потопленное)[6].

В 1958 году торговый флот страны состоял из 14 кораблей общим водоизмещением 5 тыс. тонн[3].

1959—1990[править | править код]

После победы Кубинской революции в январе 1959 года США прекратили сотрудничество с новым кубинским правительством и стремились воспрепятствовать получению Кубой помощи из других источников. Власти США ввели санкции против Кубы[5]. 10 октября 1960 года правительство США установило полное эмбарго на поставки Кубе любых товаров (за исключением продуктов питания и медикаментов)[7]. В этих условиях в 1960 году началось сближение Кубы с СССР и другими социалистическими государствами[2][3][5].

В результате, несмотря на антикубинские санкции, торговый и рыболовный флот увеличился, значительное развитие получило рыболовство — от импорта рыбы Куба перешла к экспорту морепродуктов (только за период с 1958 по 1986 год улов рыбы увеличился с 21,9 тыс. тонн до 244,6 тыс. тонн)[8].

До 1959 года машиностроение на Кубе практически отсутствовало, однако к началу 1970х годов здесь была создана судостроительная и судоремонтная промышленность (её основными центрами были предприятия в Карденасе, Гаване и Мансанильо, на которых строили главным образом рыболовные суда)[2].

7 января 1964 года британская автостроительная компания «Leyland Motor Corporation» подписала контракт на продажу на Кубу автобусов и запчастей к ним. Продажа автобусов производилась с разрешения правительства Великобритании, но вызвала резкое недовольство властей США (начавших рассмотрения возможности бойкота товаров из стран, которые станут торговать с Кубой). Объявление о возможности введения правительством США санкций за участие в международной торговле с Кубой вызвало резкое недовольство в странах мира (в том числе, в Великобритании и Франции). 15 февраля 1964 года государственный департамент США официально признал, что правительство США не может запретить другим странам мира торговать с Кубой и доставлять свои товары на Кубу на кораблях своего торгового флота[9].

Успешное развитие страны способствовало укреплению её международных позиций, многие страны начали восстанавливать дипломатические отношения с Кубой, разорванные в начале 1960-х гг. по требованию США. Уже к середине 1973 года Куба поддерживала дипломатические отношения с 70 государствами мира[2].

В октябре 1970 года на Кубу прибыл первый построенный в СССР танкер, зачисленный в состав торгового флота. После этого, в конце 1970 года морской торговый флот Кубы включал 51 судно грузоподъёмностью 431 тыс. тонн дедвейт[10].

В 1975 году торговый флот страны состоял из 51 судна общим водоизмещением 550 тыс. тонн[3].

29 июля 1975 года на 16-м консультативном заседании Организация американских государств отменила свои санкции против Кубы (введённые в июле 1964 года под давлением США)[11][5]. После этого, в 1975 году была создана Карибская многонациональная судоходная компания, начавшая функционировать в 1976 году. География деятельности кубинского торгового флота расширилась[12].

В апреле 1979 года Куба установила дипломатические отношения с Гренадой[13], правительство Гренады отказалось от участия в экономической блокаде Кубы, но после военного вторжения США на Гренаду 25 - 27 октября 1983 года сотрудничество между странами было разорвано.

После победы в июле 1979 года Сандинистской революции в Никарагуа, новое правительство страны также отказалось от участия в экономической блокаде Кубы. Фолклендский кризис 1982 года и экономические санкции, установленные США против Никарагуа ознаменовали перелом в отношениях с Кубой со стороны стран Латинской Америки[14].

В 1985 году торговый флот страны состоял из более 100 судов общим водоизмещением 1,1 млн. тонн[15].

В 1988—1989 годы торговый флот страны состоял из 117 судов общим водоизмещением 1,3 млн. тонн[8].

После 1991[править | править код]

Распад СССР и последовавшее разрушение торгово-экономических и технических связей привело к ухудшению состояния экономики Кубы в период после 1991 года[5]. Правительством Кубы был принят пакет антикризисных реформ, введён режим экономии[16].

В результате, количество кораблей и тоннаж кубинского морского торгового и рыболовного флота сократились.

2 марта 1996 года конгресс США принял закон Хелмса-Бёртона, предусматривающий дополнительные санкции против иностранных компаний, торгующих с Кубой[8]. Судам, перевозящим продукцию из Кубы или на Кубу, было запрещено заходить в порты США[17].

В начале 2020 года власти США ввели санкции против владельца корабля, согласившегося доставить на Кубу груз нефти - в результате, правительство Кубы было вынуждено купить нефть вместе с судном[18].

Современное состояние[править | править код]

Основными портами страны исторически являются Гавана и Сьенфуэгос.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Куба, остров // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Куба // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.528-543
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Куба // Латинская Америка: справочник / под ред. В. В. Вольского. М., «Политиздат», 1976. стр.191-202
  4. ↑ Куба // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. Т.35. М., Государственный институт «Советская Энциклопедия», ОГИЗ РСФСР, 1937. ст.347-358
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Куба // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2010. стр.197-219
  6. ↑ "West Atlantic: SS Libertad (Cuban cargo ship, 5,441 tons) - presumed sunk"
    World War II: a chronology, December 1943. Washington, D.C. : Military Intelligence Division, War Department, 1944. page 1
  7. ↑ Э. А. Гриневич, Б. И. Гвоздарёв. Вашингтон против Гаваны: кубинская революция и империализм США. М., «Международные отношения», 1982 стр. 46
  8. ↑ 1 2 3 Куба // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1988. стр.397-400
  9. ↑ Les États-Unis ne sont pas favorables à un boycottage des marchandises des pays qui commercent avec La Havane déclare un porte-parole du département d'État // "Le Monde" от 22 февраля 1964
  10. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1971 (вып. 14). М., «Советская энциклопедия», 1971. стр.304-305
  11. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1976 (вып. 20). М., «Советская энциклопедия», 1976. стр.316-318
  12. ↑ канд. ист. н. В. И. Скляр. Социалистической Кубе - 25 лет. М., "Знание", 1983. стр.54
  13. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1980 (вып. 24). М., «Советская энциклопедия», 1980. стр.286-289
  14. ↑ [Куба — Латинская Америка] Е. Бай. С изоляцией покончено // «Известия», № 171 (21248) от 20 июня 1982, стр.5
  15. ↑ М. А. Манасов. Куба: дорогами свершений. М., «Наука», 1988. стр.87
  16. ↑ Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., «Республика», 1993. стр.224-226
  17. ↑ Helms-Burton contra Cuba. A 23 años de una ley que no debió nacer // журнал "Bohemia" от 12 марта 2019
  18. ↑ Sanctions américaines: Cuba achète un navire pour s'approvisionner en pétrole Архивная копия от 25 ноября 2022 на Wayback Machine // "Le Figaro" от 26 февраля 2020
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Морской_транспорт_Кубы&oldid=133376024