Невский завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Невский завод
Логотип Невского завода.gif
Тип непубличное акционерное общество
Основание 1857
Расположение  Россия: Санкт-Петербург
Ключевые фигуры Мишин Игорь Николаевич (генеральный директор)
Отрасль Машиностроение
Продукция Газовые, паровые турбины, компрессоры
Сайт reph.ru
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Здание на проспекте Обуховской обороны, 51

«Невский завод» — закрытое акционерное общество, одно из ведущих в России предприятий энергетического машиностроения. С 2007 года входит в состав энергомашиностроительного холдинга «РЭП Холдинг»[1]. Находится в Санкт-Петербурге.

История[править | править код]

Реклама Невского завода, «Весь Петербург», 1899 год.

С середины XIX века на месте шелковой фабрики Бинарда открывается небольшое чугунолитейное предприятие англичанина Томсона, выпускавшее артиллерийские снаряды и чугунное литье. В 1857 году предприятие приобретают генерал-майор Петр Федорович Семянников и подполковник Василий Аполлонович Полетика — горные инженеры, соученики по Горному институту[2][3].

Крымская война 18531856 годов делает неизбежным переход от парусного деревянного флота к паровому броненосному. Семянников и Полетика одними из первых получают заказ от военно-морского ведомства на строительство судов.

В 1858 году были спущены на воду два небольших парохода «Мария» и «Работник». Начались масштабные перестройки. Были реконструированы цеха, появились новые мастерские[3]. На берегу Невы была устроена верфь, завод оснащался новым оборудованием. Были построены новые производственные корпуса, в том числе и красно-кирпичное здание прокатной мастерской. Здесь были прокатно-механические и модельные цеха, эллинги для судов, возведенные арх. Р. Р. Генрихсеном. В 1863—1864 гг. в них построены броненосные башенные лодки «Лава» и «Перун». В 1864 году предприятие получило название «Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики» (в литературе часто используется обиходное «Семянниковский завод»).

В 1865 году со стапелей сошел броненосец «Кремль»[3], в 1868 - броненосные башенные фрегаты «Адмирал Чичагов» и «Адмирал Спиридов», в 1869 - будущий броненосный крейсер «Минин».

Развитие железных дорог требовало поставок подвижного состава, и чтобы наладить его производство, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Свой первый паровоз Семянниковский завод выпустил в 1869 году, а 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке он был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи, который с тех пор красовался на главных воротах перед заводоуправлением[3].

В 1870 году завод перешел к «Русскому обществу механических и горных заводов», которое начало расширение производства под выпуск паровозов. Появляются новые мастерские, а также строится соединительный путь с Николаевской железной дорогой. В 1882 году на заводе выпущен 1000-й паровоз, он становится крупнейшим производителем локомотивов в империи[4].

В то же время на заводе продолжается и военное судостроение. В 1870-1875 годах построен первый в мире броненосный крейсер «Генерал-Адмирал», 1876-1880 — клипера «Разбойник» и «Вестник».

В 1891 году владельцем завода становится инженер и промышленник Валериан Александрович Титов, который организует акционерное общество «Московское товарищество Невского судостроительного и механического завода», привлекая в учредители железнодорожного магната Савву Ивановича Мамонтова[3]. На территории были сооружены два крытых металлических эллинга, в которых можно было строить сразу по два больших судна[2]. В 1899 году завод перешел во владение товарищества Невского судостроительного и механического заводов.

На развитие судостроения на предприятии наложило отпечаток неудачное расположение завода. Бывшее Шлиссельбургское шоссе (ныне проспект Обуховской обороны) делило территорию завода на две части. Стапели размещались на берегу Невы по одну сторону шоссе, а производственные мастерские и склады — по другую. Невские мосты, допускавшие тогда в разводных проёмах проход кораблей лишь малого и среднего водоизмещения, не позволяли строить на этом заводе суда водоизмещением более 8000 тонн. Это и определило специализацию завода — строительство вспомогательных судов, миноносцев, легких крейсеров (для последних был возведен еще один большой эллинг на два стапеля).

Перед русско-японской войной завод сдал флоту крейсера II ранга «Жемчуг» и «Изумруд», значительное число небольших миноносцев таких типов как «Циклон» и «Сокол» (в том числе легендарный миноносец «Стерегущий»). Рабочие завода активно участвовали в революционном движении; чтобы умерить их активность, на предприятии с 1 января 1906 года был впервые в Петербурге введён восьмичасовой рабочий день.

В период промышленного кризиса 1904—1908 годов завод переживал тяжелые дни. В эти годы судостроительный отдел завода принёс около 2 млн рублей убытка. Стоимость акций завода непрерывно понижалась. Чтобы спасти предприятие от финансового краха, Государственный банк начал скупать акции Невского завода. В 1909 году завод участвовал в конкурсе на строительство трёх подводных лодок для Черноморского флота и победил в нём с проектом 31А Д. Ф. Холланда.

К 1910 году предприятие из частного превратилось в казённое. Число рабочих в 1913 году составляло около 3 тысяч человек. В июле 1910 года выпуском трехтысячного паровоза отмечено пятидесятилетие с момента привлечения завода к выполнению крупных промышленных заказов.

До 1917 года на заводе было выпущено более 4 тыс. паровозов и 174 судна разного назначения[3].

В 1918 году Невский завод национализируется и меняет свой профиль на энергомашиностроительный.

В 1930-х годах во время индустриализации страны «Невский завод» становится производителем первой в России центробежной турбомашины для подачи воздуха в доменную печь. Высокими темпами осваиваются новые сложные машины — компрессоры, воздуходувки, эксгаустеры, турбины, паровые котлы.

В советское время на Невском Заводе трудились многие творческие личности, например, поэт Виктор Соснора.

Деятельность[править | править код]

Предприятие выпускает газовые и паровые турбины, центробежные и осевые компрессоры и нагнетатели, газовые и паровые турбогенераторы, электроприводные нагнетатели, комплексные воздухоочистительные устройства и др.[1]

Перспективы[править | править код]

В 2007 году завод стал ведущей производственной площадкой энергомашиностроительного предприятия «РЭП Холдинг», в состав которого вошел. Началась модернизация производства: реконструкция производственных корпусов и смена металлообрабатывающего оборудования. Через «Петербургскую лизинговую компанию» приобретены станки для обработки крупногабаритного литья и других видов металлообработки на общую сумму более 700 млн рублей.[5]. Срок сделок — 66 месяцев. Приобретено металлообрабатывающее оборудование с ЧПУ чешских производителей Tos Varnsdorf и Toshulin[6]. В рамках модернизации в 2008 году Ассоциацией по сносу зданий были снесены металлургический цех, склад горюче-смазочных материалов, несколько гаражей, жилые и административные здания[7].

В ходе модернизации завода обновлено и построено более 100 тысяч кв.м. производственных площадей, оснащённых современным оборудованием, внедрена интегрированная система менеджмента качества, получены международные сертификаты соответствия, созданы специальные испытательные стенды.

В 2008 году завод приобрел лицензию на производство современной турбины MS5002E мощностью 32 МВт компании General Electric Nuovo Pignone, которая в 2010 году была запущена в серию, а еще через 2 года она выпускается полностью из российских компонентов.

С 2012 года Невский завод стал ведущим предприятием по выпуску инновационного оборудования для газоперекачки: он освоил производство газоперекачивающего агрегата нового поколения «Ладога-32»[8], серийно изготавливает комплектные электрогазоперекачивающие агрегатов с АСУ, электроприводы и магнитные подшипники, центробежные нагнетатели с использованием системы магнитного подвеса.

Интересные факты[править | править код]

Первую свою агитационную листовку Владимир Ильич Ленин адресовал рабочим Семянниковского завода (прежнее название Невского завода).[9]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 «Невский завод» - национальный лидер стационарного турбокомпрессоростроения. // nzl.spb.ru. Дата обращения: 26 июня 2012.
  2. 1 2 Невский литейный и механический завод — на архитектурном сайте Санкт-Петербурга citywalls.ru
  3. 1 2 3 4 5 6 ЗАО «Невский Завод» история — «РЭП Холдинг»
  4. Раков, Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / Зубкович Е.М. — 2-е издание. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
  5. «„Невский завод“ модернизирует своё производство с помощью „ПЛК“» (недоступная ссылка) «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на пресс-службу «ПЛК» 27 августа 2007 года
  6. «„Невский завод“ напирает на лизинг» (недоступная ссылка) «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на пресс-службу «ПЛК» 11 сентября 2007 года
  7. Демонтаж производственных цехов Архивная копия от 15 октября 2012 на Wayback Machine / Сайт ГК «Размах»
  8. Современность. Невский завод. www.reph.ru (2016). Дата обращения: 6 октября 2019.
  9. Стр. 32-43 Пионер 1955 №1 (Первая ленинская листовка, Через «Пустыню отчаяния», Вышиватель)«Пионер»

Ссылки[править | править код]