Автомобиль Фрезе и Яковлева

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Первый русский автомобиль»)
Перейти к: навигация, поиск
Автомобиль Фрезе и Яковлева
Автомобиль Фрезе и Яковлева
Общие данные
Производитель: Завод Яковлева и фабрика Фрезе
Годы пр-ва: 1896
Дизайн
Тип(ы) кузова: фаэтон (2‑мест.)
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
механическая 2-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 2450 мм
Ширина: 1590 мм
Высота: 150 мм[1]
Колея задняя: 1250 мм
Колея передняя: 1225 мм
Масса: 300 кг
Динамические
Макс. скорость: 20 км/ч[2]
На рынке
Похожие модели: Бенц-Вело

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.

Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля[править | править исходный текст]

  • Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
  • Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
  • Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
  • Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
  • Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
  • Тормоза было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
  • Вообще вся конструкция очень напоминала пролётку.
  • Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.

Интересные факты[править | править исходный текст]

  • В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать полномасштабную копию машины (репликар)[4].
  • Отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы[2].

На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Со сложенным тентом
  2. 1 2 Энциклопедия для детей. Техника / Под ред. М. Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2000. — Т. 14. — С. 331. — 688 с. — (Энциклопедия для детей). — ISBN 5-8483-0011-9
  3. Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов. — 2-е изд. — М.: ДОСААФ СССР, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
  4. Первый русский автомобиль
  5. Музей экипажей и автомобилей журнала «Авторевю»

Ссылки[править | править исходный текст]