Транспортный коридор Север — Юг: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
оформление |
м викификация |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
Призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.<ref>{{cite web|url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm|title=Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным|date=07.11.06|publisher=Виртуальная таможня|accessdate=2011-04-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V0xlhhl|archivedate=2012-07-28}}</ref> |
Призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.<ref>{{cite web|url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm|title=Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным|date=07.11.06|publisher=Виртуальная таможня|accessdate=2011-04-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V0xlhhl|archivedate=2012-07-28}}</ref> |
||
Основными преимущества [[МТК]] «Север — Юг» перед другими [[маршрут]]ами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки [[контейнер]] |
Основными преимущества [[Международный транспортный коридор|МТК]] «Север — Юг» перед другими [[маршрут]]ами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки [[ISO-контейнер|контейнеров]] <!-- из Германии и Финляндии в Индию --> по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.<ref name="цели"/> |
||
== Страны участники == |
== Страны участники == |
||
Версия от 04:10, 26 августа 2014
«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор.
Призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.[1]
Основными преимущества МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.[2]
Страны участники
Соглашение о создании коридора было подписано в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года.[2] Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.[2] В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.[2] Позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия.[2] Подали заявки на присоединение Турция и Украина.[2]
В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.
Описание
Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году.[2] Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор-Мраморное море-Дарданеллы).[3] На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.[2]
Маршруты следования грузов
Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:[2]
- Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
- Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
- Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2013 год.
Транскаспийский
С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года.[4] Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.[4] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[4]
С иранской стороны маршрут проходит через порты Энзели, Амирабад и Ноушехр.
Восточный
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Сарахс. Новая ветвь через Болашак (Казахстан, Туркменистан) завершена не полностью и выходит на Иран по тому же пограничному переходу.
Перестановка тележек осуществляется на станции Сарахс.[5]
Новая ветка
В 2007 году был подписан договор на строительство железной дороги Узень — Гызылгая — Берекет — Этрек — Горган, которая сокращает восточный маршрут на 600 км.[6][7]
В ноябре 2011 года было завершено строительство казахстанского участка.[8] И продолжалось строительство северного туркменского участка Гызылгая — Берекет. Кредит покрывающий 75% затрат на его строительство выдал Азиатский банк развития.[9] Открытие линии было запланировано на 2012 год.[8] Однако строительство туркменского участка к этому времени не было завершено.[10]
11 мая 2013 года состоялось торжественное открытие погранперехода Болашак (Казахстан) ↔ Серхетяка (Туркменистан).[11] 27 мая был открыт иранский участок Горган — Инче-Барун, протяженностью 88 км.[12] В июне был подписан договор на строительство 13 железнодорожных мостов на туркменском участке Берекет — Этрек, которое планировалось завершить в августе 2014 года.[13]
Западный
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.[14] По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.[15]
Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по политическим мотивам. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.[16] Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания "Rasia"[17].
Критика
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.[18]
Примечания
- ↑ Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным. Виртуальная таможня (07.11.06). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Международный транспортный коридор "Север-Юг" (неопр.). Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
- ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля – Яндыки», privzd.rzd.ru
- ↑ Развитие железнодорожного транспорта, railway.gov.tm
- ↑ Шустов, Александр И все-таки коридор "Север - Юг"... Насколько удачно Туркмения "впишется". Фонд стратегической культуры (30 марта 2009). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Соглашение о строительстве железнодорожной линии Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран). Посольство Республики Казахстан в Туркменистане (16 октября 2007). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 Казахстанская часть транснационального проекта «Узень - граница с Туркменистаном» завершена. http://www.zakon.kz+(5 декабря 2011). Дата обращения: 6 декабря 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Туркмения одобрила финансирование участка железной дороги "Север-Юг"
- ↑ Дорога не достроена, вице-премьер уволен, gundogar.org, 14.01.2013
- ↑ Президенты Казахстана и Туркменистана открыли новый железнодорожный переход между двумя странами, kt.kz, 11.05.2013
- ↑ Иран ввел в эксплуатацию железную дорогу до Туркменистана, ansar.ru, 27 мая 2013
- ↑ На туркменском участке железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран будет построено 13 железнодорожных мостов, gundogar-news.com, 23 июня 2013 года
- ↑ Рустамов, Эльшан Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном. First news (24 марта 2011). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года | Российско-Иранский Деловой Совет. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения». umniylogist.ru (28 сентября 2011). Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Армения строит новую железную дорогу. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.