Катастрофа дирижабля «Гинденбург»

Катастрофа дирижабля «Гинденбург»
Горящий «Гинденбург»
Общие сведения
Дата	6 мая 1936
Время	19:25 (UTC−5:00)
Характер	пожар на борту, столкновение с землёй
Причина	утечка водорода с последующим возгоранием
Место	авиабаза Лейкхерст, Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси
Координаты	40°01′49″ с. ш. 74°19′32″ з. д.
Погибшие	36
Раненые	62
Воздушное судно
«Гинденбург» в 1936 году в Лейкхерсте
Модель	LZ 129
Имя самолёта	«Гинденбург»
Авиакомпания	Deutsche Zeppelin Reederei
Принадлежность	Германия
Пункт вылета	Франкфурт-на-Майне
Пункт назначения	авиабаза Лейкхерст, Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси
Дата выпуска	1936
Пассажиры	36
Экипаж	61
Погибшие	36 (+1 на земле)
Выжившие	62
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» произошла 6 мая 1937 года на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси. При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул, сгорев дотла за 34 секунды. На борту находилось 97 человек: 36 членов экипажа и 61 пассажир. В результате трагедии погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё один рабочий на земле погиб во время пожара.

Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии. Множество гипотез о причинах возгорания рассматривались как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля. Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей и заставила страны отказаться от использования водорода в дирижаблях.

Аппарат

Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 м, диаметр 41,2 м, объём водорода в баллонах 200 тысяч м³. Был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров.

Катастрофа

Репортаж Герберта Моррисона

Видеозапись аварии

«Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года в США, на его борту было 97 пассажиров и членов экипажа.

В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На борту было 97 пассажиров и членов экипажа, стоимость билетов для которых равнялась приблизительно четырёмстам долларам. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс, ветеран Первой мировой войны.

Вылетев из Германии в 20:15 CET и преодолев Атлантику, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля провёл цеппелин настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу.

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт, и начальник базы, известный дирижаблист Чарльз Розендаль, не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку. Некоторое время цеппелин двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее.

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон. В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты. В 19:25 в районе кормы, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части цеппелина, после чего прозвучал первый взрыв. Через полминуты после возгорания «Гинденбург» упал на землю рядом со швартовочной мачтой.

Версии крушения

• Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разности потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь. К сходным выводам пришли и американские эксперты.

• Согласно впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом версии, «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем (Erik Spehl) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер.

Погибшие

Монумент на месте крушения «Гинденбурга»

При крушении погибли 36 человек: 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть. Непосредственно жертвами крушения стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа:

• пассажиры:
  • Биргер Бринк
  • Бёртис Джон Долан
  • Эдвард Дуглас
  • Эмма Паннс
  • Эрнст Рудольф Андерс
  • Фриц Эрдманн
  • Герман Дёнер
  • Джон Паннс
  • Мориц Файбуш
  • Отто Райхольд
• члены экипажа:
  • механик Альберт Хольдеррид
  • авиамоторист Альфред Штокль
  • механик Алоиз Райзахер
  • стюардесса Эмилия Имохоф
  • старший лифтёр Эрнст Гухель
  • электрик Эрнст Шлапп
  • радист Франц Айхельманн
  • помощник повара Фриц Флакус
  • главный механик Йозеф Шрайбмюллер
  • главный монтажник Людвиг Кнорр
  • бармен Макс Шульце
  • помощник повара Рихард Мюллер
  • механик Роберт Мозер
  • авиамоторист Руди Биалас
  • инженерный офицер Вильгельм Диммлер
  • механик Вилли Шеф

Часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожженным, им все же удалось выбраться из-под обломков, но шестеро из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили трое пассажиров и гражданский сотрудник на земле:

• гражданский сотрудник Аллен Хагеманн (на земле)
• пассажиры:
  • Эрик Кнохер
  • Ирэн Дёнер
  • Отто Эрнст
• члены экипажа:
  • рулевой Альфред Бернхардт
  • монтажник Эрих Шпель
  • директор по операциям, управляющий компании «Deutsche Zeppelin Reederei» Эрнст Леманн
  • заместитель лифтёра Людвиг Фельбер
  • механик двигателя Вальтер Банольцер
  • главный радист Вилли Шпек

Выжившие

Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги: его сумел достать помощник Альберт Шаммт. У Прусса обгорело лицо, и только спустя несколько месяцев после серии пластических операций Прусс выписался из больницы. Несколько человек также спаслись благодаря везению: помощник стюарда 14-летний Вернер Франц чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года на 93-м году жизни Франц оставался последним жившим членом экипажа «Гинденбурга». Последним ныне живущим пассажиром, спасшимся при крушении, является Вернер Дёнер (род. 1928), инженер-электрик на пенсии. Ему было 8 лет на момент крушения: мать сумела вытолкнуть Вернера и его брата из дирижабля, а после сама выпрыгнула. Отец Герман и сестра Ирэн погибли при крушении: Ирэн испугалась прыгать, и хотя её достали из дирижабля, на следующий день она умерла от ожогов.

Всего от гибели спасся 61 человек.

Последствия

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии.

Культурное влияние

• Легендарная британская хард-рок-группа «Led Zeppelin» получила своё название в честь «свинцового дирижабля» («lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы «Led Zeppelin» (1969) помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
• В 1975 году американским режиссером Робертом Уайзом был снят полнометражный фильм «Гинденбург» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы воздушного корабля выведен акт саботажа.
• В американском телесериале «Секунды до катастрофы» (2004-2012) 12-й выпуск 2-го сезона был посвящён расследованию крушения «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в передаче признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве.
• В документальном сериале «Жизнь после людей» во 2-м сезоне в 15-м выпуске показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в архиве имени Отто Беттмана.
• В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1-й серии 1-го сезона герои отправляются в прошлое в момент крушения «Гинденбурга» для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
• В 2011 году западногерманским режиссером Филиппом Кадельбахом (Philip Kadelbach) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3-х часов.

Литература

• Dick H. G., Robinson D. H. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C.; London: Smithsonian Institution Press, 1985. — 226 p. — ISBN 0-87474-364-8.
• Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarbeitete Auflage. — Friedrichshafen: Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997. — 80 S. — ISBN 3-926162-55-4.
• Kleinheins P. Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarbeitete Auflage. — Berlin; Heidelberg; New York: Springer, 2005. — 273 S. — ISBN 3-540-21170-5.
• LZ 129 Hindenburg. — Dresden, 1937. — Bd. 3. — (Zeppelin-Weltfahrten). (см. также иллюстрации из книги в улучшенном качестве)
• Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (нем.) (1937). — Отчёт немецкой следственной комиссии. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года. (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части данной страницы)

Ссылки

• Navy Lakehurst Historical Society (англ.)
• Airships.net: LZ-129 Hindenburg (англ.)
• Hindenburg Hydrogen Fire (англ.)
• Faces of the Hindenburg (англ.)
• How many people on the Hindenburg survived? How did they manage to do so? (англ.)
• H. Busch: Funkausrüstung und Peilsystem des LZ 129 (нем.)
• Секунды до катастрофы: Дирижабль «Гинденбург» (фильм, 3/4 часа)
• Оригинал видеорепортажа о катастрофе от компании Pathé на YouTube
• «Конец эпохи дирижаблей», инфографика (рус.)