Щукин, Михаил Николаевич: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
мНет описания правки
Строка 29: Строка 29:
==Биография==
==Биография==
Сын Щукина Николая Михайловича, бухгалтера, и Щукиной (в девичестве Колобашкиной) Татьяны Николаевны{{Нет АИ|19|1|2013}}. <br />
Сын Щукина Николая Михайловича, бухгалтера, и Щукиной (в девичестве Колобашкиной) Татьяны Николаевны{{Нет АИ|19|1|2013}}. <br />
Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов [[ФД|1П (ФД)]] и [[ИС (паровоз)|2П (ИС)]]. Также автор проектов [[2-3-2К|скоростного паровоза типа 2-3-2]] и опытного [[Теплопаровоз ТП1|газогенераторного теплопаровоза]]. В дальнейшем стал Главным конструктором [[Коломенский завод|Коломенского паровозостроительного завода]]. В [[1944 год]]у вместе с группой специалистов был переведён на [[Завод имени Малышева|ХПЗ]] (вскоре был переименован в ''Харьковский завод транспортного машиностроения''), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка [[Т-44]]<ref>{{cite web|url=http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545|title=Т-44 (Объект 136) - средний танк|publisher=Российская военная техника|lang=ru|accessdate=2016-01-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140318181921/http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545|archivedate=2014-03-18}}</ref>. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] возглавил работы по проектированию [[ТЭ1]] — первого советского послевоенного тепловоза, позже участвовал в проектировании [[ТЭ2]]. Под руководством Щукина ХЗТМ стал крупной тепловозостроительной базой, но в [[1968 год]]у производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске [[танк]]ов.
Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов [[ФД|1П (ФД)]] и [[ИС (паровоз)|2П (ИС)]]. Также автор проектов [[2-3-2К|скоростного паровоза типа 2-3-2]] и опытного [[ТП1|газогенераторного теплопаровоза]]. В дальнейшем стал Главным конструктором [[Коломенский завод|Коломенского паровозостроительного завода]]. В [[1944 год]]у вместе с группой специалистов был переведён на [[Завод имени Малышева|ХПЗ]] (вскоре был переименован в ''Харьковский завод транспортного машиностроения''), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка [[Т-44]]<ref>{{cite web|url=http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545|title=Т-44 (Объект 136) - средний танк|publisher=Российская военная техника|lang=ru|accessdate=2016-01-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140318181921/http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545|archivedate=2014-03-18}}</ref>. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] возглавил работы по проектированию [[ТЭ1]] — первого советского послевоенного тепловоза, позже участвовал в проектировании [[ТЭ2]]. Под руководством Щукина ХЗТМ стал крупной тепловозостроительной базой, но в [[1968 год]]у производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске [[танк]]ов.


В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.
В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.

Версия от 10:53, 13 февраля 2019

Михаил Николаевич Щукин
Дата рождения 1907(1907)
Место рождения Москва, Российская империя
Дата смерти 1995(1995)
Место смерти Москва, Российская Федерация
Гражданство  СССР
Род деятельности локомотивостроение, танкостроение
Отец Щукин, Николай Михайлович, бухгалтер[источник не указан 4125 дней]
Мать Щукина, Татьяна Николаевна[источник не указан 4125 дней]
Награды и премии
Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден Красной Звезды Орден «Знак Почёта» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Сталинская премия — 1946 Сталинская премия — 1951
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Щукин.

Михаил Николаевич Щу́кин (1907 — 1995) — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение).

Биография

Сын Щукина Николая Михайловича, бухгалтера, и Щукиной (в девичестве Колобашкиной) Татьяны Николаевны[источник не указан 4125 дней].
Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в 1931 году принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов 1П (ФД) и 2П (ИС). Также автор проектов скоростного паровоза типа 2-3-2 и опытного газогенераторного теплопаровоза. В дальнейшем стал Главным конструктором Коломенского паровозостроительного завода. В 1944 году вместе с группой специалистов был переведён на ХПЗ (вскоре был переименован в Харьковский завод транспортного машиностроения), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка Т-44[1]. В 1945 году возглавил работы по проектированию ТЭ1 — первого советского послевоенного тепловоза, позже участвовал в проектировании ТЭ2. Под руководством Щукина ХЗТМ стал крупной тепловозостроительной базой, но в 1968 году производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске танков.

В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.

Награды и премии

Примечания

  1. ↑ Т-44 (Объект 136) - средний танк. Российская военная техника. Дата обращения: 17 января 2016. Архивировано 18 марта 2014 года.

Литература

  • Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 556. — ISBN 5-85270-115-7.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Щукин,_Михаил_Николаевич&oldid=98084687