Сосновский судостроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сосновский судостроительный завод
Тип Акционерное общество
Основание 1924
Расположение  Россия: Сосновка
Отрасль Судостроение
Продукция Суда различной модификации
Награды Орден Отечественной войны I степени

Сосновский судостроительный завод (ССЗ) — предприятие судостроения России.

Выпускал теплоходы «Баргузин», «Орион», «Зарница», пассажирские катера «Ярославец», торпедные катера проекта 206 «Шторм» и рыболовные траулеры «Балтика».

История[править | править код]

Начало деятельности[править | править код]

В июле 1924 года на берегу реки Вятка началось строительство Сосновской судостроительной верфи. Самым первым был построен лесопильный цех, где установили пилораму и локомобиль в 24 л. с., конюшню, кузницу с ручными мехами, механическую мастерскую, столярку, склад для ценных материалов и столовую.[1] В 1933 году был построен столярный цех, где изготавливали рамы и оборудование надстроек судов. В цехе установили станки с двигателями внутреннего сгорания для обработки металла.

В довоенные годы по заказу Народного комиссариата пищевой промышленности на заводе освоили строительство рыбопромысловых судов. В год завод строил более 100 судов.[1]

В годы Великой Отечественной войны[править | править код]

4 сентября 1941 года в Сосновку была эвакуирована часть работников и оборудования с Ленинградского завода «Быстрый». Была проведена модернизация завода.[1]

Во время Великой Отечественной войны завод производил торпедные катера и аэросани для десантников.[2] Весной 1942 года были заложены первые боевые катера — «малые охотники» за подводными лодками и торпедные катера. В апреле 1943 года был организован конвейер производства серийных катеров ОД-200.[1]

За высокую производительность завод был награжден орденом Отечественной войны I степени.

Первые послевоенные годы[править | править код]

В послевоенные годы судостроители освоили выпуск судов проекта 372. Новое рыбопромысловое судно представляло собой двухмачтовое парусно-моторное судно, предназначенное для механизированного лова рыбы при помощи дрифтерной сети.[1]

В 1949 году завод выпускал композитные суда-морские буксирные катера проекта 381.[1]

1950—1960-е годы[править | править код]

В эти годы на заводе были освоены новые для него технологические процессы, такие, как горячая штамповка, холодная гибка и пр., а затем и такое техническое новшество, как электродуговая сварка в среде углекислого газа и аргонно-дуговая сварка, обработка алюминиевых сплавов. Освоен выпуск прогулочных судов.[1]

1970—1980-е годы[править | править код]

В 1970 году было выпущено первое в истории завода пассажирское судно на воздушной подушке «Зарница», судно на воздушной подушке для борьбы с лесными пожарами «Пламя», также началась серийная постройка моторной лодки «Нептун». За пять лет было освоено производство рыболовных траулеров и налажен выпуск пассажирского теплохода на воздушной подушке «Орион». Малый рыболовный траулер проекта 1328 «Балтика» был одним из новых судов, которые стали выпускать на заводе, и экспортировался в ближнее и дальнее зарубежье.[1]

1990—2000-е годы[править | править код]

В начале 90-х годов на заводе был освоен выпуск пассажирских судов на воздушной подушке «Баргузин».[1]

На предприятии производили гребные и моторные лодки из стеклопластика, изделия для судостроения и автомобилестроения, а также судовую мебель и товары народного потребления.

2016—н.в.[править | править код]

После валютного кризиса 2014 года предприятие стало испытывать финансовые трудности в связи с изменением курса валюты, которая шла на закупку импортного оборудования.[3] Предприятие оказалось отягощено значительными долгами. В 2016 году производство на заводе было приостановлено. Начались массовые сокращения, директора стали сменять друг друга, а имущество вывозиться с территории[4].

В 2017 году дочернее предприятие «Ростеха» «РТ-Капитал» выкупило у кредиторов верфи (Новикомбанка и Сбербанка) долг завода в сумме 1,2 млрд руб.[3][5]

В сентябре 2017 года с ФГУП «Росморпорт» было подписано дополнительное соглашение к договору от 2014 года, по которому завод должен был изготовить и передать первый лоцмейстерский катер «Виктор Кусков» не позднее 30 ноября 2017 года, второй катер «Гидрограф Равдин» и третий катер «Анатолий Климов» — не позднее 31 октября 2018 года. В ходе реализации соглашения заводу был переведен аванс, ФГУП «Росморпорт» передан «Виктор Кусков», оставшиеся два катера были готовы на половину.

В декабре 2017 года завод выиграл открытый конкурс на строительство двух промерных судов класса РРР "ХО 2,0(лед20) А[6]. Работы по строительству катеров были прекращены в марте 2018 года[7].

Предприятие простаивает с 2017 года, а 250 сотрудникам задолжали сумму в 35,5 млн рублей[8]. По состоянию на апрель 2019 года на заводе оставалось всего 17 сотрудников.

В апреле 2019 года активисты записали видеообращение президенту Владимиру Путину, считая что завод еще можно спасти привлекая внимание общественности[9][10]. 1 мая 2019 года бывшие сотрудники провели митинг в защиту завода.

Банкротство

В середине апреля 2018 года бывшие работники обратились в суд с исковым требованием о банкротстве. С июля 2018 года завод проходит процедуру банкротства. Счета предприятия арестованы.

29 мая 2019 года решением Арбитражного суда Кировской области данное предприятие было признано банкротом[11].

В 2020 году стало известно что Ростех нашел нового инвестора для завода — ООО «Каспийская энергия шельф», принадлежащее «Синергия групп».[12] Новый инвестор взял завод в аренду и обязался начать инвестиции. Предполагается восстановить строительство судов малой тоннажности, проводить ремонт вооружений и военной техники, изготовление и поставку судового оборудования. Инвестор сможет выкупить предприятие в рамках продолжающейся процедуры банкротства.

Собственники[править | править код]

По данным базы СПАРК, на 2017 год 100 % верфи через ООО «Финтеко» принадлежит Ризвану Азарсанову и Петимат Хамхоевой.[3]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]