Тарту (аэродром)
| Тарту | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Взлётно-посадочная полоса | |||||||
| ИАТА: нет – ИКАО: EETR | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | военный | ||||||
| Страна | Эстония | ||||||
| Расположение | Тарту | ||||||
| Оператор | Военно-воздушные силы СССР | ||||||
| Высота НУМ | 68 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC+3/+4 | ||||||
| Карта | |||||||
|
|
|||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
Тарту (Раади) — неиспользуемый с 1996 года военный аэродром в уезде Тартумаа Эстонии, расположенный на северо-восточной окраине города Тарту. Принимавшиеся воздушные суда: Ту-134; Ан-12, Ан-26, Ан-24; Ил-18; Ил-76; вертолёты. Изначально был предназначен для эксплуатации бомбардировщиков, военно-транспортных самолётов, а также отдельных вертолётов.
1912—1940[править | править код]
14 апреля 1912 года на поле Раади возле города Тарту в Эстонии российский лётчик Сергей Уточкин поднял в воздух биплан Farman IV. Его дядя — Барон Липхарт два года спустя дал разрешение на использование этой территории лётной ротой Петербургского военного округа при полётах (Гатчина — Таллин — Хаапсалу — Рига — Тарту — Нарва — Гатчина) для промежуточной посадки.
В 1918 году, после получения независимости Эстонией, поле Раади было занято 2-й эскадрильей лётного подразделения Вооружённых Сил Эстонской республики. В 1919 году здесь были построены 2 ангара. В 1925 аэродром был расширен. К 1940 году на аэродроме базировались три разведчика-бомбардировщика чешского производства S-328 и два учебно-тренировочных самолёта PTO-4, изготовленных в Эстонии. В мае 1940 на аэродром были доставлены самолёты-разведчики «Хеншель» Hs 126, но вскоре, в связи с включением Эстонии в СССР, полёты на них прекратились.
1940—1945[править | править код]
В октябре 1940 года в Тарту прибыли 50 скоростных бомбардировщиков СБ 35-го скоростного бомбардировочного авиаполка ВВС РККА. В первый же день Великой Отечественной войны 35-й сбап был переброшен ближе к линии фронта - на территорию Латвии под Митаву. В дальнейшем аэродром использовался преимущественно авиацией люфтваффе — транспортной авиацией, а по приближении в 1944 году линии фронта к Тарту, в том числе и бомбардировщиками Junkers Ju 87, а также истребителями Bf 109, Fw 190. Во время немецкой оккупации взлётно-посадочная полоса была покрыта искусственным покрытием. В июле-сентябре 1944 года здесь находились подразделения «помощников ПВО» (эстонские добровольцы 15-20 лет, обслуживавшие зенитные орудия и прожектора частей люфтваффе).
Мирный период[править | править код]
По окончании войны с августа 1945 года на аэродроме базировалась 281-я штурмовая авиационная Новгородская Краснознамённая дивизия в составе трех полков на самолетах Ил-2. В апреле 1946 года дивизия вошла в состав Авиации Воздушно-десантных войск СССР, изменила наименование на 281-я транспортная авиационная Новгородская Краснознамённая дивизия и получила на вооружении самолёты Ли-2. В октябре 1946 года дивизия перебазировалась на аэродромный узел Кречевицы (Новгородская область)[1][2].
После войны в ходе реконструкций лётное поле значительно расширялось — ИВПП достигло длины 3000 м, были добавлены широкие зоны рассредоточения, в результате чего в 1960-е годы аэродром стал самым большим из военных аэродромов Восточной Европы. На аэродроме базировались:
- 132-й тяжёлый бомбардировочный авиационный Берлинский орденов Кутузова и Александра Невского полк. До 1987 года на его вооружении состояли стратегические бомбардировщики Ту-16, с 1987 — Ту-22М3. Этот полк входил в 326-ю тяжёлую бомбардировочную авиационную дивизию (командир — Джохар Дудаев).
- 196-й гвардейский военно-транспортный авиационный Минский полк на самолетах Ил-76М с августа 1958 года по январь 1993 года.
Обеспечение аэродрома производилось складом ГСМ Кяркна и складами авиационных средств поражения в Акиметса и Марама. В конце 1980-х годов произошло загрязнение грунтовых вод в результате периодических утечек керосина, который оседал в водоносных слоях грунта и выкачивался с водой скважинами близлежащей частной застройки. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 1990-х годов, уже после ухода российских войск.
В независимой Эстонии[править | править код]
С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из Эстонии; аэродром в 1992 году был передан Силам обороны Эстонии, которые в 1993 году, в свою очередь, передали лётное поле акционерному обществу «Tartu Raadi lennujaam».
В 1994 году на аэродром приземлялся самолёт президента Польши Леха Валенса. Использование аэродрома по назначению — для отдельных взлётов и посадок летательных аппаратов проводилось периодически — до 1996 года включительно.
В связи с износом искусственных покрытий, отчасти из-за отсутствия работы аэродромно-эксплуатационных подразделений (служб), полёты прекратились. Около трёх лет поднимался вопрос о восстановлении аэродрома, но в 1999 году от него окончательно отказались. На лётном поле до сих пор существуют два ангара 1920 года постройки, командный пункт, укрытия летательных аппаратов, ИВПП и отдельные руины служебно-технической застройки. Лётное поле частично используется городским авторынком.
Примечания[править | править код]
- ↑ 10 гв. А, гв. генерал-майор Цветков. Доношу, что городок Лембите и жилые дома занимаемые 19 гв. ск - переданы полностью 281 шад. Память народа. ЦАМО РФ (6 августа 1945). Дата обращения: 21 февраля 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
- ↑ M. Holm. 281st Novgorodskaya Red Banner Military-Transport Aviation Division (англ.). Luftvaffe. M. Holm (22 февраля 2021). — «MH». Дата обращения: 22 февраля 2021. Архивировано 12 февраля 2013 года.
Ссылки[править | править код]
- Тартуский гарнизон - История аэродрома, статьи и фотографии. tartugarnizon.dorpat.ru. Дата обращения: 4 января 2013. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|