Унженская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Унженская железная дорога
Годы работы 1930-е − 1963
Страна  СССР
Состояние присоединена к ГЖД
Подчинение НКВД, МВД
Протяжённость до 200 км

Унженская железная дорога (Сухобезводное ↔ Лапшанга) − историческая железная дорога. После открытия моста через Волгу должна была связать старый и новый ход Транссибирской магистрали.

Дорога прокладывалась в меридиональном направлении и в дальнейшем планировалось её продолжение на север в сторону Великого Устюга и Котласа. Грузовой базой должны были стать лес и воркутинский уголь, перевозимые в Поволжье и центр страны[1].

Унженская железная дорога (Нижегородская область)
Red pog.png
Сухобезводное
Red pog.png
Лапшанга
Red pog.png
Постой

История[править | править код]

Узловая станция Сухобезводное на линии Нижний Новгород ↔ Котельнич была построена в 1933 году.[2] От неё началось строительство 180 км магистрали для прямого выхода на Северную дорогу.[2] Отчасти её строительство обуславливалось тем, что границы Горьковского края простирались гораздо дальше образованной затем Горьковской области.[2]

Когда край расформировали, в тайге уже было проложено полторы сотни километров.[2] Опорными станциями с паровозными депо стали Сухобезводное и Лапшанга. Также работали станции Каливец, разъезд 93-й км, Поеж, Выгорка.[2] Недостроенной осталась станция Ступино на подступах к реке Унже.[2] Сооружение моста и последних километров до Братановки начать не успели.[2]

После прекращения строительства магистрали, построенная линия стала использоваться Унжлагом и входила в систему НКВД.[2] В междуречье Ветлуги и Унжи был создан не один десяток лагерей, которые занимались разработкой леса.[3] Велось строительство боковых веток широкой и узкой колеи. Каждая из них заканчивалась отдельным лагерным пунктом.[4]

Летом 1941 года началась разборка недостроенных участков.[2] В августе началась эвакуация предприятий. Часть оборудования оставляли в вагонах на тупиковых ветках. В том числе для этого использовалась и унженская линия. Такие вагоны, заняв десятки километров пути[1], простояли на ней почти до конца войны.[2]

После смерти Сталина началось освобождение заключённых и закрытие лагерей.

В 1963 году линия была передана Горьковской железной дороге.[2] Шпалы были гнилые, во многих местах отсутствовали насыпи, в сырое время года движение закрывалось.[2] Дальние участки были разобраны, от паровозного депо в Лапшанге остались только развалины.[2] Движение было открыто для общего пользования на участке Сухобезводное ↔ Лапшанга протяжённостью 56 км.[5] В составе ГЖД малодеятельная линия не приносила доходов и средства в её ремонт не вкладывали.[2]

В конце зимы 1997 года вода затопила долгое время не ремонтировавшиеся пути и поезд до станции Лапшанга отменили.[2] Летом причиной отказа от возобновления перевозок стали высокая стоимость капитального ремонта пути и нерентабельность линии.[2] Пассажирское движение осуществлялось только до станции Постой.[6]

После закрытия линии на прилегающей территории до минимума упало производство.[2] В посёлке Северный остановился один из крупнейших в стране леспромхозов.[2] Путь до него из Нижнего Новгорода по автомобильным дорогам увеличился вдвое, причём последние 50 из 250 км представляли собой бездорожье.[2]

В 2005 году эксплуатация участка Постой ↔ Лапшанга официально прекратилась, а в 2007 году поезда перестали ходить и до Постоя.[3]

Современное состояние[править | править код]

В 2008 году восстановительный поезд со станции Канаш начал работы на заброшенном пути.[2] В работе были также задействованы восстановительный поезд со станции Шахунья и рабочие ПМС-40 дистанции пути Горький-Московский.[7] Старогодные рельсы были уложены на железобетонные шпалы.[2] Также были обустроены пассажирские платформы.[2] Горьковская железная дорога вложила в реконструкцию 320 млн рублей.[2][6] На средства руководителя «Сиблеса» в Лапшанге было построено рубленное здание вокзала.[2]

1 августа 2009 года состоялась торжественная церемония открытия, на которой присутствовали губернатор области Валерий Шанцев и начальник ГЖД Сергей Козырев.[6]

По вновь открытой ветке были запущены две пары поездов.[2] К 2012 году их число увеличось до трех.[2] Для Горьковской дороги линия является убыточной, но она имеет большое социальное значение для нескольких тысяч местных жителей, обеспечивая пассажирские перевозки и транспортную доступность предприятий, на которых они работают.

Память[править | править код]

Летом 2009 года в Макарьеве Костромской области был открыт памятник жертвам сталинских репрессий, выполненный в виде поклонного креста. Конструктивная основой монумента стали рельсы заброшенной узкоколейной железной дороги, некогда связывавшей различные лагерные пункты и лесозаготовки Унженского исправительно-трудового лагеря (Унжлага), образованного 5 февраля 1938 года и численность заключенных в котором достигала 30 тысяч человек.[8]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Морохин Н. Ветка не «зачахнет». Газета «Гудок» (15 августа 2008). Дата обращения 21 июля 2012. Архивировано 29 сентября 2012 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Морохин Н. Таёжная артерия. Газета «Гудок» № 125 (25086) от 20 июля 2012 (15 августа 2008). Дата обращения 21 июля 2012. Архивировано 29 сентября 2012 года.
  3. 1 2 Поезда вернулись в Лапшангу, Волжская магистраль, Николай Морохин, 31 июля 2009
  4. Унжлаг — остров архипелага, 2010
  5. Железнодорожная линия Сухобезводное — Лапшанга
  6. 1 2 3 Линия Сухобезводное-Лапшанга открылась после 18 лет простоя, Время Н, 1 августа 2009 года
  7. ГЖД сдала в эксплуатацию линию Сухобезводное-Лапшанга, kp.ru, 3 августа 2009
  8. В Костроме открыли памятник жертвам сталинских репрессий, Православие и мир, 31.08.2009

Ссылки[править | править код]