Худаферинские мосты
| Худаферинские мосты | |
|---|---|
 15-пролётный Худаферинский мост, 2006 год. | |
| 39°09′02″ с. ш. 46°56′24″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | азерб. Xudafərin körpüsü, арм. Խուդաֆերինի կամուրջ |
| Область применения | пешеходный |
| Пересекает | Аракс |
| Место расположения | Между селениями Кумлак и Худаферин, Джебраильский район |
| Конструкция | |
| Число пролётов | 11 |
| Общая длина |
11-пролётный — 130 м 15-пролётный — 200 м |
| Ширина моста |
11-пролётный — 6 м 15-пролётный — 4,5 м |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Худаферинские мосты — монументальные средневековые инженерные сооружения (предположительно, XII—XIII вв.), связывающие северный и южный берега реки Аракс между селениями Кумлак и Худаферин . Согласно административно-территориальному делению непризнанной Нагорно-Карабахской Республики, фактически контролирующей территорию, расположены в Гадрутском районе НКР, согласно административно-территориальному делению Азербайджана - в Джебраильском районе Азербайджана.
История
Первое письменное упоминание об одном из Худаферинских мостов принадлежит иранскому историку и географу Хамдаллаху Казвини. Он писал, что мост Худа-Аферин был построен в 15 году по хиджре (636 г.) арабским полководцем Бакром ибн Абдуллахом. Известно, что в 643—644 г. состоялся поход арабского войска в Восточное Закавказье. Однако современные историки сомневаются, что арабы были способны одновременно вести войну и возводить мост. Полагают, что, скорее всего, Казвини имел в виду организацию переправы арабского войска через Аракс с использованием естественных скальных выходов. Возведение 15-пролётного моста относят поэтому к гораздо более позднему периоду — XII веку[1].
Учёные задавались вопросом: почему при существующем 15-пролётном мосту, был сооружён (а точнее — восстановлен из старых остатков) также новый 11-пролётный? Его восстановление происходило уже в XIII веке — в эпоху Ильханидов[1] и связывается с перемещением огромных людских масс в тот период. Дело в том, что боевые действия Государства Ильханидов с Золотой Ордой происходили на территориях расположенных на северном берегу Аракса[1], и поэтому возникала необходимость переправлять многочисленные войска. Кроме того, на севере были найдены остатки палаточного города (Аладаг) с сооружениями для знати. Из этого можно заключить что на зиму Ильханиды соверхали переходы через Аракс и в течение очень короткого времени (2-3 дня) им ежегодно приходилось в срочном порядке переправлять на север крупные людские массы, достигающие ста тысяч человек, лошадей, скот и многое другое. Так возникла необходимость для восстановления старого моста рядом с существующим 15-пролётным в XIII веке.
Конструкция
Мосты расположены на расстоянии 800 м друг от друга. Один из них, 15-пролётный, находится в рабочем состоянии; второй, 11-пролётный — разрушен (сохранились только три средних пролёта), и в народе его называют «сыныг кёрпю» («сломанный мост»).
Большой мост возведён с использованием речного булыжного камня (волнорезы и своды) и квадратного обожжённого кирпича (парапет верхней части). В качестве мостовых устоев использованы исключительно естественные выходы скалы, что избавило строителей от необходимости возводить устои моста в водном потоке. Пролёты моста имеют различные размеры. Следуя структуре рельефа, мост в плане не прямолинейный, а имеет определённую кривизну.
Длина большого моста — около 200 метров, ширина — 4,5 метра. Самая высокая точка моста находится на высоте 10 м над уровнем воды. Волнорезы, защищающие устои моста при повышении уровня воды, имеют в плане треугольные формы и возведены из речного булыжного камня. С обратной стороны волнорезы имеют полукруглые очертания.
Малый мост, как и большой, использует скальные выходы в качестве устоев и точно так же имеет различные размеры пролётов. В средней части реки пролёты имеют бо́льшую длину и, соответственно, более высокие, а ближе к берегам пролёты имеют меньшие размеры как по ширине, так и по высоте. Общая длина малого моста — 130 метров, ширина — 6 метров, максимальная высота — 12 м над водой.
Примечания
- ↑ 1 2 3 К. М. Мамед-заде. Строительное искусство Азербайджана Оригинальный текст (рус.)Худаферинские мосты, расположенные между селами Кумлах и Худаферин Джебраильского района и связывающие северный и южный берега р. Аракс, являются выдающимися
памятниками архитектуры и свидетелями исторического прошлого страны. Они привлекали внимание историков и путешественников в течение ряда веков, но до последних лет не были объектами соответствующего исследования и потому наши представления о них были приблизительными. Хотя в мировой литературе говорилось о худаферинских мостах, но недостаточность осведомленности авторов свидетельствует о том, что они обычно говорили об одном худаферинском мосте, в то время как там имеется два моста. В научной литературе худаферинский пятнадцатипролетный мост впервые был описан в изданном в 1938 г. под редакцией А. Поупа фундаментальном труде «Искусство Ирана» (1.104). В этом труде фотография моста отсутствует, но имеется схематический рисунок. Историк Хамдулла Казвини утверждает, что мост был построен в VII в. в период вторжения арабов в Азербайджан. Из ученых республики худаферинские мосты впервые на месте исследовал А. Садыхзаде и выполнил визуальные обмеры, опубликованные в 1963 г. в «Истории азербайджанской архитектуры». Изучение на месте худаферинских мостов и детальные их обмеры стали возможны в 1974 г.(1.105). В связи с возведением в районе расположения худаферинских мостов советско-иранского гидроузла и электростанции была поставлена задача всестороннего историко-археологического и архитектурного изучения прилегающей территории. В результате исследования на месте проведения обмеров и изучения исторических данных, связанных с созданием и функционированием этих мостов, мы смогли прийти к определенным выводам в отношении архитектурной ценности и периода их возведения. Мы склонны так же, как и Поуп, сведения Хамдуллы Казвини о возведении в VII в. арабами моста через Аракc в местности Худаферин, связать именно с пятнадцатипролетным мостом. Но мы считаем, что арабская армия, вторгшаяся в то время в Азербайджан, не могла за короткое время, параллельно с военными действиями, возвести мост. Поэтому следует принять сообщение Казвини как указание об организации перехода через Аракc у Худаферинской переправы. Поперек реки на довольно близком расстоянии друг от друга скалы имеют естественный выход из воды. Этим и воспользовались, вероятно, чтобы за короткое время возвести переправу. Возведение же настоящего моста следует отнести к более позднему времени, т. е. уже ко времени, когда арабам удалось присоединить Азербайджан к своим владениям. Поэтому пятнадцатипролетный худаферинский мост в дошедшем до нас виде не может быть признан памятником VII в. Одиннадцатипролетный мост расположен примерно на 800 м к западу от пятнадцатипролетного моста. Что можно сказать о дате возведения этого моста? Имеются многочисленные сообщения о возведении через Аракc ряда мостов в различные исторические эпохи, и они, как правило, возводились в наиболее благоприятных, с точки зрения естественных условий, местах. Вероятно, что там, где расположен одиннадцатипролетный мост, еще в эпоху Ахеменидов или же в античный период был возведен мост (1.68). Но конкретное сообщение о том, что арабы при своем вторжении в Азербайджан в VII в. пользовались не этим мостом, а возводили переправу непосредственно у сел. Худаферин, ясно указывает на то, что даже если и существовал древний мост на месте нынешнего одиннадцатипролетного моста, то он был ко времени появления здесь арабов в совершенно разрушенном состоянии, непригодном к использованию. И поэтому арабы вместо восстановления разрушенного старого моста воспользовались более удачной худаферинской переправой. Практика возведения новых мостов рядом с разрушенными более древними известна по многим примерам. Таким образом, можно твердо считать, что при возведении пятнадцатипролетного моста, остатки одиннадцатипролетного моста, по всей вероятности, существовали, но тем не менее был построен новый мост. Тогда возникает вопрос: когда и с какой целью был восстановлен одиннадцатипролетный мост, когда уже существовал пятнадцатипролетный? По нашему мнению, одиннадцатипролетный мост был восстановлен в XIII в. в эпоху хулагуидов. Дело в том, что в этот период через Худаферинскую переправу проходили не только торговые пути, но и отмечалось большое передвижение войск. Известно, что после образования государства Ильханов-Хулагуидов, именно на территории Азербайджана происходили беспрерывные военные действия между Ильханами и вторгшимися с севера армиями Золотой Орды. Для отпора монголам, Ильханам приходилось в короткое время перебрасывать на север большие армии. Хотя главная резиденция Ильханов находилась в Тебризе (как явствуют исторические источники), в зимний период они совершали переходы через Аракc на север и организовывали зимовья на территории северного Азербайджана — в Арране или Карабахе. В этих местностях за короткое время возникали крупные палаточные города. Известен один из таких палаточных городов, который был возведен в Муганской степи и назывался «Аладагом». Отмечается также, что в этом городе был возведен дворец. Из сообщений ясно, что в Аладаге находилось определенное количество монументальных постоянно действующих сооружений, предназначающихся для Ильханов, их семей, приближенных, для знати, а основная масса людей разбивала палатки вокруг этих сооружений; и таким образом возникал целый город. Из сказанного напрашивается вывод о том, что в течение короткого времени, определяемого двумя-тремя днями, Ильханам почти ежедневно приходилось в срочном порядке переправлять на север крупные людские массы, достигающие 100 тысяч человек, а также лошадей и скот. Итак, для восстановления в XIII в. старого моста рядом с существующим была реальная необходимость. Показательно, что одиннадцатипролетный мост в отличие от строительной техники пятнадцатипролетного, возведен техникой, близкой к античной. Оба сооружения являются выдающимися произведениями архитектуры и, вместе с тем, показывают, что их строители были весьма одаренными инженерами. Не только худаферинские мосты, но и Сыных керпю, старые мосты Гянджи, мосты Шамкура и мост через р. Кызылузен в иранском Азербайджане (Кафланкух), мост между Марагой и Зенджаном, мост через р. Заголавай близ Шемахи отличаются высоким уровнем техники строительства, обнаруживая при этом умение строителей увязать мостовые сооружения с естественными условиями местности. Именно с этой точки зрения особенно показательными являются худаферинские мосты. Теперь постараемся вкратце изложить результаты непосредственного изучения худаферинских мостов на месте. Пятнадцатипролетный мост возведен путем комбинации речного булыжного камня с квадратным обожженным кирпичом и представляет собой важный образец высокой строительной техники. Этот способ смешанной кладки, присущий азербайджанскому зодчеству в более ранних периодах, здесь применен с большим мастерством. Важным обстоятельством, определяющим архитектурно-конструктивную характеристику пятнадцатипролетного моста, является то, что в качестве мостовых устоев использованы исключительно естественные выходы скал. Этот прием, с одной стороны, связывает сооружения с естественными природными условиями, а с другой — такой способ возведения мостов значительно упрощал процесс самого строительства, избавляя зодчих от необходимости вести кладку фундаментов и возведения устоев в водном потоке. В результате использования естественных выходов оснований не только определился в значительной степени архитектурный облик сооружения, но и определился ритм расположения пролетов моста, размеры которых, не повторяя друг друга, являются разными, в зависимости от расстояния естественных скальных опор. Мост, следуя направлению скалы, имеет несколько вогнутый контур. Длина его достигает 200 м при ширине 4,5 м. Самая высокая точка моста достигает 10 м от уровня воды. Защищающие устои моста, при повышении уровня воды, волнорезы, в плане треугольной формы, возведены из речного булыжного камня. С обратной стороны они имеют полуциркульные очертания.
Все, что мы говорили о пятнадцатипролетном мосте, сравнивая его с другими азербайджанскими мостами, относящимися к XII в., убеждает в том, что этот, дошедший до нас, мост приобрел в XII в. вид, который ничего общего, в смысле архитектурного образа, с периодом VII в. не имеет. Наоборот, можно проследить, что после XII в. мост неоднократно ремонтировался, ремонты эти носили характер восстановления ранее существовавшего сооружения и таким образом еще раз показали, что мост является произведением XII в. и был в нынешнем виде построен в период государства Атабеков Ильдегизидов. В заключение хочется подчеркнуть, что одиннадцатипролетный мост в смысле увязки с природными условиями идентичен с пятнадцатипролетным и также имеет различные размеры пролетов. В средней части реки пролеты имеют большую длину и соответственно являются более высокими, а ближе к берегам пролеты имеют меньшие размеры как по ширине, так и по высоте. Общая длина одиннадцатипролетного моста достигает 130 м при ширине 6 м, а максимальная высота от уровня воды — 12 м.
В настоящее время береговые пролеты моста сильно повреждены. Одиннадцатипролётный мост облицован крупными плитами хорошо отесанного камня известняковой породы.