Центральный институт авиационного моторостроения

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова
(ЦИАМ)
TsIAM logo.jpg
ZIAM-Moscow.jpg
Международное название

Central Institute of Aviation Motors (CIAM)

Основан

1930

Директор

М. В. Гордин

Аспирантура

МАИ, МФТИ, МГТУ, МЭИ и др.

Расположение

Флаг России Москва

Юридический адрес

111116, Москва, ул. Авиамоторная, д.2

Сайт

ciam.ru

Награды

Орден Ленина Орден Октябрьской Революции

Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ им. П. И. Баранова) — основанный в 1930 году научно-исследовательский институт. Первоначальное название — Центральный научно-исследовательский институт авиационного моторостроения. Имеет статус государственного научного центра Российской Федерации. В ноябре 2014 года в соответствии с Федеральным законом ЦИАМ вошел в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н. Е. Жуковского». По состоянию на 01 января 2015 года в ЦИАМ работают 1 академик РАН, 36 докторов и 175 кандидатов наук. Награждён орденом Ленина и орденом Октябрьской революции.

Располагается на двух площадках — в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и вблизи Лыткарино Московской области.

Осуществляющий полный спектр исследований и научное сопровождение разработок в области авиационного двигателестроения, создание, доводку и сертификацию новых авиационных двигателей, а также научно-техническое сопровождения их эксплуатации. Практически все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии ЦИАМ, а также проходили доводку на стендах предприятия[источник не указан 910 дней].

В соответствии с приказом Минпромторга России «Об отнесении научных организаций, подведомственных Минпромторгу России, выполняющих научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения, к соответствующим категориям научных организаций» ФГУП «ЦИАМ имени П. И. Баранова» признано научной организацией — лидером[источник не указан 910 дней].

Ведётся активное сотрудничество с вузами, работают филиалы кафедр МАИ, МФТИ, МГТУ, МАТИ и МЭИ. Имеется аспирантура по семи специальностям и два диссертационных совета.

Направления деятельности Института[править | править вики-текст]

–  Разработка прогноза и основных направлений развития авиационных двигателей с учетом достижений мировой авиационной науки и техники.

–  Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, прочности, теплообмена, горения, акустики.

– Прикладные исследования по формированию облика различных типов воздушно-реактивных, авиационных поршневых и ракетных двигателей; проектированию узлов и систем авиационных двигателей; обеспечению надёжности и безотказности.

– Испытания авиационных двигателей, их узлов и систем в реальных условиях эксплуатации.

– Проектирование стендового оборудования и средств измерений.

– Методология создания двигателей.

– Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.

Задачи и проекты[править | править вики-текст]

Цели и задачи ЦИАМ предусматривают формирование научно-технического задела, разработку критических технологий, научно-методическое обеспечение и непосредственное участие в создании и сертификации перспективных двигателей.

Основная деятельность ЦИАМ во втором десятилетии XXI века связана с выполнением работ в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». По контрактам с Министерством промышленности и торговли РФ был выполнен комплекс исследований в обеспечение создания двигателей для перспективных самолетов гражданской авиации. В 2013 году ЦИАМ активно включился в работы по созданию научно-технического задела по двигателям для силовых установок перспективного авиационного комплекса дальней авиации и перспективного скоростного вертолета.

Среди совместных проектов с промышленностью следует отметить участие в работах по обеспечению технологической готовности создания базового двигателя пятого поколения – ПД-14 – для самолета МС-21.

К приоритетным направлениям деятельности ЦИАМ также относятся расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания двигателей для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2020-х годов, исследования в области создания двухконтурных турбореактивных двигателей большой тяги, разработка технологий по снижению шума и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей, совершенствование технологий проведения экспериментальных работ.

На основе двухсторонних научно-технических связей Институт имеет сложившиеся отношения с мировыми научно-исследовательскими центрами, в частности германским DLR, французским ONERA, голландским NRL, и с ведущими аэрокосмическими и двигателестроительными корпорациями и фирмами Европы и Америки – Airbus Group, Dassault Aviation, Boeing, Safran Group, Pratt&Whitney Canada, Avio Aero, MAN Diesel Turbo SE, MDS Aero, Shell. Расширяется сотрудничество с научно-исследовательскими организациями из Азии. Кроме того, ЦИАМ продолжает эффективное взаимодействие с традиционными партнерами из стран СНГ.

Ученые ЦИАМ являются представителями России в зарубежных научных обществах ISABE, ICAS, ASME, AIAA, SAE и в Международной организации гражданской авиации (ICAO).

ЦИАМ выступает организатором международных конференций и семинаров по проблемам авиационного двигателестроения.

История[править | править вики-текст]

3 декабря 1930 года на заседании Революционного Военного Совета СССР было принято решение об объединении винтомоторного отдела ЦАГИ и отдела опытного моторостроения авиационного завода им. М.В. Фрунзе в единый Институт авиационных моторов. Этот день считается днем рождения ЦИАМ. Приказом Народного комиссариата тяжёлой промышленности № 435 от 29 июня 1932 года Институт авиационного моторостроения был переименован в Центральный институт авиационного моторостроения – ЦИАМ. В сентябре 1933 года ЦИАМ было присвоено имя заместителя наркома тяжелой промышленности Петра Ионовича Баранова, внесшего значительный вклад в развитие авиационной промышленности Советского Союза (П. И. Баранов погиб в авиационной катастрофе в сентябре 1933 года).

В первой половине 1930-х годов ЦИАМ объединял функции НИИ и ОКБ. В Институте работало фактически несколько конструкторских бюро, которые соревновались между собой в создании мощных поршневых моторов. Среди них следует отметить два двигателя.

Первый из них, двигатель М-34 (1931 г.) конструкции А. А. Микулина, оказался чрезвычайно перспективным и имел долгую жизнь. Его первоначальная мощность составляла 850 л.с. Затем он был форсирован в различных модификациях (АМ-38, АМ-42) до 2000 л.с. На самолёте АНТ-25 с данным двигателем в 1937 году экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили беспосадочные перелёты через Северный полюс по маршруту из СССР в США. Модификации М-34 использовались на многих самолётах, в частности на лучшем отечественном штурмовике второй мировой войны Ил-2.

Второй двигатель был построен в ЦИАМ в 1932 году А. Д. Чаромским. Это был авиадизель АЧ-30, имевший первоначальную мощность 1000 л.с. Его форсированная модификация успешно применялась во время Великой Отечественной войны на дальнем четырёхмоторном бомбардировщике Пе-8.

Во время ВОВ Институт обеспечивал оперативную помощь авиационной промышленности и ВВС Красной армии. На московской площадке ЦИАМ были организованы мастерские по ремонту авиационных двигателей, как отечественных (АШ-82, М-105, АШ-62, М-25), так и иностранных (Мерилин ХХ , Эллисон, Райт-Циклон), поступавших в качестве помощи Советскому Союзу. Кроме того, на базе ЦИАМ во время ВОВ проводилась подготовка лётно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов. Работа ЦИАМ во время ВОВ была высоко оценена Родиной - институт был награждён Орденом Ленина. 

На всех этапах развития российской авиационной техники ЦИАМ определял приоритетные направления национальной технической политики в области авиационного двигателестроения. Отечественные турбореактивные двигатели всех поколений создавались при непосредственном участии ЦИАМ и проходили доводку на его стендах.

В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым был разработан турбовинтовой двигатель (ТВД). Первые образцы такого двигателя были построены в 1945–1947 гг. Первым отечественным турбореактивным двигателем (ТРД) стал двигатель ТР-1 конструкции А.М. Люльки. В ОКБ А.А. Микулина разработан самый мощный на то время в мире двигатель АМ-3 для бомбардировщика ТУ-16. Дальнейшие успехи ЦИАМ и отечественного авиадвигателестроения связаны, в том числе, с двигателем Р11-300 ОКБ А.А. Микулина и С.К. Туманского (семейство этого двигателя имеет долгую жизнь на знаменитых и самых массовых истребителях МиГ-21); уникальным турбовинтовым двигателем НК-12 ОКБ Н.Д. Кузнецова (12…15 тыс. л.с.) для самолета Ту-95; появлением двухконтурных двигателей и внедрением воздушного охлаждения турбин (двигатели семейств Д-30 ОКБ П.А. Соловьева и НК-8 ОКБ Н.Д.Кузнецова для самолетов Ту-154, Ил-62; АЛ-21Ф ОКБ А.М. Люльки для военных самолетов, двигатели для СПС Ту-144: ТРДДФ НК-144 ОКБ Н.Д. Кузнецова и ТРД РД-51 ОКБ П.А. Колесова).

В 70–80-е годы ХХ века применение конвективно-пленочного охлаждения в лопатках турбин, внедрение монокристаллических с направленной кристаллизацией рабочих лопаток, существенный рост степени повышения давления в компрессорах позволили при участии ЦИАМ создать двухконтурные двигатели новых маневренных истребителей – РД-33 в ОКБ С.П. Изотова для МиГ-29 и АЛ-31Ф в ОКБ А.М. Люльки для Су-27.

В ОКБ П.А. Соловьева при содействии ЦИАМ создан высокоэкономичный двухвальный ТРДД для широкофюзеляжного пассажирского самолета.

В 70–80-х годах ХХ века начались активные исследования гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, приведшие к созданию гиперзвуковой летающей лаборатории, на которой впервые в мире было проведено летное испытание водородного ГПВРД при числе М = 5,7.

НИЦ ЦИАМ[править | править вики-текст]

В 1953 г. в подмосковном Тураево был организован филиал ЦИАМ, испытательная база, которая с годами превратилась в крупнейший в Европе экспериментальный комплекс авиационных двигателей, – Научно-испытательный центр (НИЦ) ЦИАМ. По состоянию на 2015 год в НИЦ действует 8 стендов для натурных испытаний двигателей. Для испытаний узлов и систем двигателей доступно 50 стендов и установок, более 100 стендов и установок задействованы в испытаниях на прочность.

Комплекс стендов НИЦ ЦИАМ с потребляемой суммарной электрической мощностью установленного оборудования 734 МВт обеспечивает при испытаниях двигателей имитацию высотно-скоростных условий полёта в диапазоне высот 0–27 км, чисел Маха 0–4 для ВРД взлётной тягой до 25 тс, чисел Маха до 7 для крупномасштабных моделей гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД), а также автономные испытания камер сгорания, компрессоров, турбин, форсажных камер сгорания, прямоточных ВРД.

В последние годы были созданы:

– крупнейший в Европе стенд для испытаний крупномасштабных моделей ГПВРД на водородном и углеводородном топливе, в том числе интегрированных с летательными аппаратами;

– стенд для экспериментальной отработки модельных биротативных винтовентиляторов малошумных двигателей;

– установки для квалификационных испытаний новых материалов и исследований деталей и узлов двигателей из перспективных конструкционных материалов;

– стенды для сертификационных испытаний газотурбинных двигателей: в условиях обледенения; по проверке чистоты воздуха, отбираемого в систему кондиционирования; на огнестойкость;

– стенды для сертификационных испытаний на непробиваемость двигателей и летательных аппаратов при забросе птиц и попадании града.

Практически все отечественные авиационные двигатели проходили доводку на стендах НИЦ ЦИАМ. Его уникальная экспериментальная база успешно использовалась и используется при проведении испытаний авиационной техники всех российских и ведущих зарубежных производителей: General Electric, Eurocopter, SNECMA и др.

Руководители ЦИАМ[1][править | править вики-текст]

  • И. Э. Марьямов, 1930—1932
  • И. И. Побережский, 1932
  • Е. И. Петровский, 1933—1936
  • К. И. Беляевский, 1936—1937
  • А. В. Каширин, 1938—1942
  • В. И. Поликовский, 1942—1947
  • Т. Г. Мелькумов, 1947—1952
  • М. Л. Кононенко, 1952—1954
  • Г. П. Свищев, 1954—1967
  • С. М. Шляхтенко, 1967—1982
  • Д. А. Огородников, 1982—1998
  • В. А. Скибин, 1998—2011
  • В. И. Бабкин[2], 2011-2016
  • М. В. Гордин, с 2016.

Академики, генеральные и главные конструкторы, чья биография связана с ЦИАМ[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. По данным книги «ЦИАМ 1930—2010» (Юбилейное издание)
  2. Центральный Институт Авиационного Моторостроения

Ссылки[править | править вики-текст]