59°54′32″ с. ш. 30°15′35″ в. д.HGЯO

Гутуевский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая TemirovBot (обсуждение | вклад) в 12:41, 26 февраля 2022 (→‎Название: Орфография). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гутуевский мост
59°54′32″ с. ш. 30°15′35″ в. д.HGЯO
Историческое название Сельдяной мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Екатерингофку
Место расположения Адмиралтейский и Кировский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 95,65 м
Ширина моста 28 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
А. С. Евдонин,
И. П. Ладышкин, архитектор
Ю. И. Синица
Открытие 1828, 1979
Закрытие на реконструкцию 1852—1853, 1907—1908, 1949, 1977—1979
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Гуту́евский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Екатерингофку в Адмиралтейском/Кировском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет правый берег реки с Гутуевским островом.

Расположение

Расположен в створе чётной (южной) стороны набережной Обводного канала, соединяя её с Двинской улицей. Рядом с мостом расположена Богоявленская церковь. Выше по течению находится Резвый мост, ниже — Екатерингофский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».

Название

Наплавной мост, построенный в 1828 году был безымянным. Построенный в 1830 году постоянный мост получил название Сельдяной, так как вёл к Сельдяному буяну, располагавшемуся на Гутуевском острове. Существующее название известно с 1836 года[2] и дано по наименованию Гутуевского острова.

Название «Сельдяной» в народе закрепилось за другим мостом — по набережной реки Екатерингофки над Сельдяным каналом, официально же этот мост был безымянным. Название «Сельдяной» мосту официально было присвоено лишь 20 июля 2010 года[3], но уже 2011 году при реконструкции набережной мост был разобран, а остатки канала заключены в трубу и засыпаны.

История

Чертёж Гутуевского моста после реконструкции 1907—1908 годов

Первый мост на месте современного Гутуевского моста появляется примерно в 1828 году. Это был плашкоутный мост, связавший территорию развивающегося Гутуевского острова с остальной частью города. В 1852—1853 годах[4][5][6] вместо наплавного моста по проекту инженеров А. Д. Готмана и А. И. Мальте сооружён постоянный мост[7]. Это был деревянный разводной семипролётный мост ригельно-подкосной системы с разводным двукрылым пролётным строением[8]. Опоры моста были выполнены из чугуна. Мост ремонтировался в 1868[9], 1877[10][11], 1888[12], 1901[13].

К началу XX века мост был пятипролётным деревянным подскосной системы со средним разводным пролётом. Длина моста по настилу была 96 м, ширина моста на постоянной части между перилами была 10,7 м (два тротуара по 1,6 м каждый и 7,5 м ширина проезжей части), ширина моста на подъемной части между перилами была 7,5 м и без тротуаров[14]:264.

В 1907—1908 годах мост был реконструирован по проекту инженера А. П. Пшеницкого[14]:266—267. Новый Гутуевский деревянный мост стал семипролётным подкосной системы со средним разводным пролётом. Конструкция моста позволяла в будущем открыть по нему трамвайное движение. Длина моста по настилу была 103,6 м, ширина между перилами — 16,7 м[14]:265. Контрагентом по постройке моста был инженер С. С. Линда[15]. Производителем работ на мосту был инженер путей сообщения С. И. Комаров[14]:267.

В 1949 году по проекту инженера «Ленмосттреста» В. В. Блажевича мост перестроен в девятипролётный с разводным пролетом в середине моста[4]. Работы выполнял трест «Ленмостострой»[16]. Пролётные строения заменены на металлические. Опоры разводного пролета были обустроены металлическими рамами. Разводка производилась с помощью электропривода[17].

В 1960-х годах по мосту были проложены трамвайные пути. К середине 1970-х годов Гутуевский мост пришёл в аварийное состояние, было принято решение о его реконструкции. Реконструкция моста велась в 1977—1979 годах по проекту инженеров института «Ленгипротрансмост» А. С. Евдонина, И. П. Ладышкина и архитектора Ю. И. Синицы[18][17]. Мост стал железобетонным трёхпролётным балочным.

В 2003 году с моста были демонтированы трамвайные пути.

Конструкция

Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. По своей конструкции аналогичен мосту Шаумяна и мосту Энергетиков. Пролётное строение состоит из 14 железобетонных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Устои и промежуточные опоры железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 95,7 м, ширина — 28,2 м[17].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне, отделены от проезжей части гранитным парапетом. Перильное ограждение — чугунные решетки художественного литья, завершаются на устоях гранитными тумбами.

Примечания

  1. ↑ граница районов проходит по оси Екатерингофки
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 40. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Правительство Санкт-Петербурга. Постановление от 20 июля 2010 года N 891 п.1.130
  4. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 313.
  5. ↑ О постройке вместо пловучего нового постоянного Гутуевского моста // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 753.
  6. ↑ О замене Гутуевского плавучего моста постоянным // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 238.
  7. ↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 42. — 280 с.
  8. ↑ Ф. 1487. Оп. 4. Д. 309. Президентская библиотека. РГИА.
  9. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 114—115.
  10. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 162.
  11. ↑ О перестройке надводной части Гутуевского моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 118. Дело 78.
  12. ↑ Недельное обозрение // Неделя строителя. — СПб., 1888. — 16 октября (№ 42). — С. 207.
  13. ↑ Часть 1. Финансовый отчёт за 1901 год // С.-Петербургское городское общественное управление. — СПб., 1902. — С. XLVI.
  14. ↑ 1 2 3 4 Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. —   с.
  15. ↑ Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 488, 648—649, 758.
  16. ↑ Строящийся Петербург 50 лет назад // Санкт-Петербургский строительный еженедельник. — СПб.: Строй-Пресс, 2002. — 2 декабря (№ 42). — С. 20.
  17. ↑ 1 2 3 Мостотрест.
  18. ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.

Литература

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гутуевский_мост&oldid=120317373