FMA I.Ae. 16 El Gaucho

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 февраля 2023 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Гаучо (значения).
FMA I.Ae. 16 El Gaucho
Производитель Флаг Аргентины FMA (IAME)
Годы производства 1943—?[1]
Тип 9-цилиндровый, звёздообразный, однорядный
Технические характеристики
Мощность 450 л.с. (336 кВт)[1][2]
Степень сжатия 6,3:1
Диаметр цилиндров 127 мм
Ход поршня 139,7 мм
Количество цилиндров 9
Удельный расход топлива 217,5 г/(кВт·ч)
Размеры

ФМА I.Ae. 16 «Эль Гаучо» (исп. FMA (IAME) I.Ae. 16 El Gaucho) — аргентинский поршневой двигатель времён Второй мировой войны. Разработан инженерами кордовского Института аэротехники. Представлял собой девятицилиндровый однорядный со звёздообразно расположенными цилиндрами поршневой двигатель. Дальнейшим его развитием стал I.Ae. R-19 «Эль Индио».

История

[править | править код]

Несмотря на высокие темпы роста экономики, машиностроение в Аргентине было развито слабо. Большинство деталей на производство самолётов на FMA в 1920—1930-х годах поступало из-за границы. В предвоенные годы аргентинцы заключили договор с североамериканской фирмой Wright aircraft engines на лицензионное производство двигателей Cyclone R-1820 E-L[3][4]. Аналогичные контракты были подписаны с немецким «Сименс» и французским «Лорен-Дитрих».

Нейтралитет Аргентины во Второй мировой войне исключил страну из списка стран, получателей военной и экономической помощи США по ленд-лизу. Это, а также сокращение торговооборота, подтолкнуло аргентинцев к разворачиванию работ по разботке собственной техники. Опыт полученный в сборке зарубежных моторов было решено использовать в конструировании собственного двигателя. В первой половине 1940-х годов на фирме под руководством Хуана Игнасио Сан-Мартина был начат проект I.Ae. 16, получивший имя «Эль Гаучо», в честь пастухов-наездников. В работы вмешалось федеральное правительство, объявив тендер на производство различных деталей для авиастроения. Дизайнером стал техник Хуан Франсиско Тирао. Производство карбюраторов получила кордовская компания Guzzetti Hermanos; магнитные компоненты были изготовлены другой кордовской фирмой EIPYC. Первые экземпляры были готовы летом 1944 года, после чего они были установлены на учебный самолёт FMA I.Ae. 22 DL.

Оценка проекта

[править | править код]

Использование

[править | править код]

«Гаучо» использовался на следующих моделях самолётов:

Слабость двигателя косвенным образом сказалась на судьбе самолёта «Наранхеро» — FMA не смогла обеспечить проект более мощным мотором.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 "ARGENTINA'S INDUSTRY (Concluded from page 199.)" (pdf) (англ.). Flight. 1949-02-17. p. 203. Архивировано 22 февраля 2014. Дата обращения: 18 января 2014.
  2. ↑ 1 2 FMA I.AeDL.22 // Мировая авиация : журнал. — 2011. — № 132. — С. 21. — ISSN 2071-1131.
  3. ↑ 1 2 Motor I.Ae. 16 El Gaucho (исп.). Crónicas y Testimonios. Дата обращения: 16 января 2014. Архивировано 1 июня 2013 года.
  4. ↑ Los motores construidos bajo Licencia. WRIGHT CYCLONE R 1820 E-l (исп.). Crónicas y Testimonios. Дата обращения: 16 января 2014. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=FMA_I.Ae._16_El_Gaucho&oldid=140663413