FMA I.Ae. 16 El Gaucho

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FMA I.Ae. 16 El Gaucho
Motor I.Ae. 16 El Gaucho y hélice I.Ae. 2M-B-30.jpg
Производитель Флаг Аргентины FMA (IAME)
Годы производства 1943—?[1]
Технические характеристики
Объём 15,91 л
Мощность 450 л.с. (336 кВт)[1][2]
Степень сжатия 6,3:1
Диаметр цилиндров 127 мм
Ход поршня 139,7 мм
Количество цилиндров 9
Удельный расход топлива 217,5 г/(кВт·ч)
Размеры
Длина 1046,5 мм

ФМА I.Ae. 16 «Эль Гаучо» (исп. FMA (IAME) I.Ae. 16 El Gaucho) — аргентинский поршневой двигатель времён Второй мировой войны. Разработан инженерами кордовского Института аэротехники. Представлял собой девятицилиндровый однорядный со звёздообразно расположенными цилиндрами поршневой двигатель. Дальнейшим его развитием стал I.Ae. R-19 «Эль Индио».

История[править | править код]

Несмотря на высокие темпы роста экономики, машиностроение в Аргентине было развито слабо. Большинство деталей на производство самолётов на FMA в 1920—1930-х годах поступало из-за границы. В предвоенные годы аргентинцы заключили договор с североамериканской фирмой Wright aircraft engines на лицензионное производство двигателей Cyclone R-1820 E-L[3][4]. Аналогичные контракты были подписаны с немецким «Сименс» и французским «Лорен-Дитрих».

Нейтралитет Аргентины во Второй мировой войне исключил страну из списка стран, получателей военной и экономической помощи США по ленд-лизу. Это, а также сокращение торговооборота, подтолкнуло аргентинцев к разворачиванию работ по разботке собственной техники. Опыт полученный в сборке зарубежных моторов было решено использовать в конструировании собственного двигателя. В первой половине 1940-х годов на фирме под руководством Хуана Игнасио Сан-Мартина был начат проект I.Ae. 16, получивший имя «Эль Гаучо», в честь пастухов-наездников. В работы вмешалось федеральное правительство, объявив тендер на производство различных деталей для авиастроения. Дизайнером стал техник Хуан Франсиско Тирао. Производство карбюраторов получила кордовская компания Guzzetti Hermanos; магнитные компоненты были изготовлены другой кордовской фирмой EIPYC. Первые экземпляры были готовы летом 1944 года, после чего они были установлены на учебный самолёт FMA I.Ae. 22 DL.

Оценка проекта[править | править код]

Использование[править | править код]

«Гаучо» использовался на следующих моделях самолётов:

Слабость двигателя косвенным образом сказалась на судьбе самолёта «Наранхеро» — FMA не смогла обеспечить проект более мощным мотором.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 ARGENTINA'S INDUSTRY (Concluded from page 199.) (англ.) (pdf), Flight (17 February 1949), стр. 203. Проверено 18 января 2014.
  2. 1 2 FMA I.AeDL.22 // Мировая авиация : журнал. — 2011. — № 132. — С. 21. — ISSN 2071-1131.
  3. 1 2 Motor I.Ae. 16 El Gaucho (исп.). Crónicas y Testimonios. Проверено 16 января 2014. Архивировано 1 июня 2013 года.
  4. Los motores construidos bajo Licencia. WRIGHT CYCLONE R 1820 E-l (исп.) (недоступная ссылка — история). Crónicas y Testimonios. Проверено 16 января 2014. Архивировано 1 июня 2013 года.

Ссылки[править | править код]