Fordson

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рекламный плакат, США
Шнекороторный Fordson в 1926

Fordson («Фо́рдсан», в русской традиции Фордзо́н) — торговая марка сельскохозяйственных тракторов, выпускавшихся предприятиями Генри Форда в США (1917—1928), Ирландии (1919—1932) и Великобритании (1933—1964). Советская копия Fordson, производившаяся в СССР без лицензии[1] в 1925—1933, известна как Фордзон-Путиловец. Эта копия продавалась в СССР одновременно с импортными тракторами Fordson, но отличалась от них низким качеством и высокой - более чем в два раза - ценой. Для способствования реализации отечественных копий американского трактора Советское правительство в августе 1925 года своим декретом уравняло цены импортируемых "Фордзонов" и ленинградских "Путиловцев"[2].

История создания и производства[править | править вики-текст]

Конструкторы Генри Форда предложили первый опытный образец трактора с двигателем внутреннего сгорания в 1907 году, однако на волне успеха Ford T эта конструкция осталась невостребованной. Генри Форд вернулся к тракторной теме в 1915 году, выставив опытный образец на Мичиганской выставке. Миноритарные акционеры, владевшие в это время 41,5 % акций Ford Motor Company, жёстко заблокировали любое отвлечение средств на эксперименты с тракторами, поэтому в 1916 году Форд и его сын Эдсел, как частные лица, организовали независимую компанию Henry Ford and Son — Генри Форд и сын. Её продукция несла новую торговую марку, Fordson.

Первый крупный заказ поступил в мае 1917 года, ещё до развёртывания производства. Правительство Великобритании, озабоченное продовольственным кризисом военного времени, организовало распашку пустошей и договорилось с Фордом о поставке 5 000 машин по цене «себестоимость плюс 50 долларов». По окончании Первой мировой войны под производство тракторов переоборудовали судоверфь Форда, ранее выпускавшую противолодочные корабли. В первой половине 1919 года Форд выкупил доли бывших компаньонов, и тракторное производство получило доступ ко всем ресурсам Ford Motor Company. Тогда же Форд заложил сборочное производство в Корке (Ирландия), проработавшее до 1932 года.

Рекламное фото «Фордзона» с колёсами без грунтозацепов. США, 1921 г.
Конструкция шасси трактора «Фордсан» с картерами двигателя и трансмиссии, исполняющими роль рамы.

Так же, как и в случае с Ford T, в сельском хозяйстве Форд поставил на единственную массовую, дешёвую модель. Fordson с металлическими колёсами, 20-сильным двигателем и массой 1130 кг, в 1918 году стоивший 880 долларов, был в 1921 уценен до 625, а в 1922 до 395 долларов. Трактора продавались через автомобильную сбытовую сеть Ford, достигавшую самых отсталых аграрных окраин страны. В первой половине 1920-х спрос превышал возможности производства (только дважды, в 1923 и 1925 годах, объём выпуска превысил 100 000 единиц в год), но при этом тракторный бизнес оставался убыточным. Форд, имевший 35 % рынка сельхозмашин США, в итоге проиграл конкурентную борьбу Caterpillar, John Deere и International Harvester: успешные, платёжеспособные хозяйства выбирали специализированные машины, удовлетворяющие потребностям именно их производства.

В 1928 году Форд закрыл тракторное производство в США. Ирландское производство в 1932—1933 переехало на восточную окраину Лондона, где проработало под маркой Fordson до 1964 года, а затем сменило вывеску на просто Ford.

«Фордзон» в РСФСР и СССР[править | править вики-текст]

«Фордзон» на марке СССР, 1923 г.

Первые контакты представителей Советской России с менеджерами Ford в Детройте состоялись весной 1919 года. Некоторое время сделке между Фордом и Советами препятствовал эксклюзивный договор, заключённый Фордом с коммерсантом П. П. Батолиным; сам же Форд, ничего не потерявший при национализации в РСФСР, был готов к поставкам в Россию. Первые сделки сорвались из-за преследования и высылки советских представителей властями США в 1919—1921 годах. С 1922 года интересы РСФСР — СССР в США представлял Джулиус Хаммер (отец Арманда Хаммера), а в мае 1924 года при участии Арманда Хаммера был создан Амторг. Сделку с Фордом курировал Л. Д. Троцкий[источник не указан 2155 дней].

В декабре 1925 года СССР закупил партию в 12 000 тракторов на условиях 25 % предоплаты и 10-месячного кредита на остаток — редкий случай для клиентов Форда, жёстко требовавшего оплаты живыми деньгами. Форд пошёл на уступку из-за снижения продаж на внутреннем рынке США. С этого же года «Фордзоны» собирали на «Красном Путиловце» в Ленинграде.

С 1922 по 1926 год СССР закупил 20 000 тракторов "Фордзон", к каждому из которых прилагался комплект запасных частей. (По другим оценкам[3] с 1921 по 1927 годы объем импорта этих тракторов в СССР составил свыше 25 000 штук). К 1927 году "Фордзоны" составляли более 85 % советского тракторного парка. В частности, как стало известно членам делегации компании "Форд", посетившим СССР в 1926 году, из 5 700 тракторов, "принадлежавших правительству Украины", 5 520 были "Фордзонами"[4].

В 1926 году состоялись двусторонние визиты — представители Форда исследовали условия работы тракторов на российских полях, советские стажёры — на заводах в Детройте. Тогда же Форд попытался ужесточить условия поставок, а советская сторона сократила закупки; после перевода производства в Ирландию они сошли на нет. Кроме того, выяснилось, что чрезмерно упрощённая в погоне за дешевизной конструкция трактора, рассчитанного на сравнительно небольшие фермы с числом часов использования, не превышающим 500—600 ч/год, плохо приспособлена для условий работы в создававшихся в СССР крупных коллективных хозяйствах, а отдельные его узлы оказались капризны и требовательны к обслуживанию. Порой этот трактор мог быть просто опасным в эксплуатации, например, на внезапное застревание прицепного устройства трансмиссия трактора могла отреагировать опрокидыванием машины назад, иногда с летальным для тракториста исходом[5]. Подобные происшествия компания "Форд" объясняла неопытностью трактористов и тем, что любой трактор может быть опасен при неправильном обращении с ним. Форд проиграл российский рынок тракторов конструкциям International Harvester — так же, как он проиграл внутренний американский рынок. Это не помешало подписанию Фордом и СССР договора 1929 года, результатом которого стало строительство Горьковского автомобильного завода.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Sutton--Western-Technology-1917-1930.
  2. Sutton--Western-Technology-1917-1930.
  3. Fordson (англ.) // Wikipedia. — 2017-07-08.
  4. Sutton--Western-Technology-1917-1930.
  5. Fordson (англ.) // Wikipedia. — 2017-07-08.

Литература[править | править вики-текст]