Mercedes-Benz M176/M177/M178

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель Mercedes-Benz M178

Mercedes-Benz M176, M177 и M178 — серия бензиновых восьмицилиндровых турбированных двигателей внутреннего сгорания в V-образной конфигурации от подразделения Mercedes-AMG, представленных в 2014 году. Дебют состоялся на автомобиле Mercedes-AMG GT в рамках Парижского автосалона. Рабочий объём всех модификаций составляет 4 литра (3996 см3).

С конца зимы — начала весны 2015 года двигатели серийно устанавливаются на автомобили Mercedes-AMG GT и Mercedes-AMG C63 S, с июня того же года на Mercedes-Benz G500.

История[править | править код]

Двигатель Mercedes-Benz M178 был специально разработан для замены атмосферного V8 6.2-литрового силового агрегата M159. Рассекречивание информации о новой разработке произошло летом 2014 года[1]. Уже осенью компания представила официальные технические характеристики двигателя, а позже на Парижском автосалоне представила автомобиль с установленным в нём M178[2]. С февраля 2015 года модификация под названием M177 устанавливается на Mercedes-AMG C63 AMG[3].

С июня 2015 года двигатель M176 (модификация M178) устанавливается на автомобили G-класса (G500)[4].

Зимой 2016 года стало известно, что новая модель E-класса (W213) в модификации от подразделения Mercedes-AMG также будет оснащаться двигателем M178[5].

Описание[править | править код]

 
Двигатель на автомобиле Mercedes-AMG C63 S (W205)

Двигатель Mercedes-Benz M178 представляет собой бензиновый V8 поршневой двигатель внутреннего сгорания с двумя турбокомпрессорами[1][6]. Угол развала цилиндров составляет 90°[1]. Диаметр цилиндра равен 83 мм, ход поршня — 92 мм[1][7]. Компрессия составляет 10.5 кгс/см2[7]. Два работающих параллельно турбокомпрессора Borg Warner[8] расположены в центре двигателя, между цилиндрами (компоновка получила название «hot inside V»[1][7][9], в русскоязычных СМИ — «горячий V-образный развал»[10]). В таком виде силовой агрегат занимает меньший объём (на 88 мм короче, чем M159), быстрее реагирует на газ и имеет меньше вредных выбросов. Давление наддува достигает 1,2 бара[1][6]. Направляемый в цилиндры воздух охлаждается водяным интеркулером[8]. Система непосредственного впрыска с электронным управлением оснащена пьезофорсунками Bosch 3-го поколения[7], способными подавать горючее до семи раз за один такт (давление колеблется от 100 до 200 бар[1]).

Новый M178 разделяет некоторые технологические особенности с силовым турбированным V6 агрегатом, применяемым Mercedes-AMG на моделях Формула-1[6][7]. Блок двигателя отлит из легкого алюминиевого сплава, в головке блока также в основном задействован алюминий с небольшим количеством циркония[8]. Система питания горючей смесью подразумевает наличие 32 клапанов[1][8], четырёх распределитльных валов, непосредственным впрыском топлива с максимальным давлением в 200 бар[8]. Кроме того, двигатель оснащается кованными поршнями, специальным покрытием цилиндров NANOSLIDE[1], уменьшающим нагрузки при трении[7][11], а также систему с сухим[6] алюминиевым картером (отлитым в песчаной форме), установкой которой решили две проблемы: избавились от масляного голодания при любых нагрузках и в любых поворотах гоночного трека, а также опустили агрегат на 55 мм[8]. За счёт применения «крылатых» материалов, двигатель весит 209 килограммов сухой массы[6][7][8]. Оптимизированные клапанные пружины и низкий коэффициент трения клапанного механизма дают дополнительную экономию топлива[1].

Mercedes-Benz M178 получил активные опоры, призванные улучшить характеристики поперечного ускорения, а также двухмассовый маховик, с помощью которого немецким инженерам удалось минимизировать угловую вибрацию. Масляная система двигателя с сухим картером включает нагнетательный насос и помпу откачки, а также отдельный бак для масла емкостью 12 литров[1]. Общий объём масла в системе при этом составляет 9 литров. M178 также оснащается специальной выпускной системой с настраиваемыми клапанами, которые позволяют водителю выбрать желаемый звук выхлопа.

Рабочий объём двигателя составляет 3982 куб. сантиметров[1]. Существует две модификации силового агрегата версии DE40 AL: генерирующая 340 кВт (462 л.с., 600 Н·м) и 375 кВт (510 л.с., 650 Н·м)[1][8]. В топовом варианте мощность на массу двигателя составляет около 0.41 кг/л.с., крутящий момент на литр объема — 163,2 Н·м/л[1]. Все 100% тяги доступны уже с 1750 до 4750 об/мин[6][7]. Красная линия оборотов — 7200[1][7]. Скорость разгона автомобиля Mercedes-AMG GT с двигателем M178 от 0 до 100 км/ч составляет 3,8 секунды. Согласно заверений производителя[6], комбинированный расход топлива равен 9.3-9.6 литров на 100 км. Рекомендуемое сырьё — бензин марки А-98. При всех показателях мощности M178 соответствует экологическому стандарту Евро-6[1]. Выбросы CO2 составляют 216-224 гр/км.

Двигатель агрегируется с семиступенчатой роботизированной/автоматической коробкой передач.

Технические характеристики[править | править код]

M176 DE40 AL*[править | править код]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 310 кВт (422 л.с.) при 5250–5500 об/мин, крутящий момент: 610 Н·м при 2250–4750 об/мин[12]
Mercedes-Benz G 500 W463 с 2015

M177 DE40 AL*[править | править код]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 350 кВт (476 л.с.) при 5500–6250 об/мин, крутящий момент: 650 Н·м при 1750–4500 об/мин
Mercedes-AMG C 63 W/S/C/A 205 с 2015
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 375 кВт (510 л.с.) при 5500–6250 об/мин, крутящий момент: 700 Н·м при 1750–4500 об/мин
Mercedes-AMG C 63 S[13] W/S/C/A 205 с 2015
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 420 кВт (571 л.с.) при 5750–6500 об/мин, крутящий момент: 750 Н·м при 2250–5000 об/мин
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ W213 с 2017
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 450 кВт (612 л.с.) при 5750–6500 об/мин, крутящий момент: 850 Н·м при 2500–4500 об/мин
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ W213 с 2017

M178 DE40 AL*[править | править код]

Модель Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 340 кВт (462 л.с.) при 6000 об/мин, крутящий момент: 600 Н·м при 1600–5000 об/мин
Mercedes-AMG GT C190 с 2015
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 375 кВт (510 л.с.) при 6250 об/мин, крутящий момент: 650 Н·м при 1750–4750 об/мин
Mercedes-AMG GT S C190 с 2015
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 410 кВт (557 л.с.) при 5750–6750 об/мин, крутящий момент: 680 Н·м при 1900–5750 об/мин
Mercedes-AMG GT C C190 с 2017
Рабочий объём: 3982 см3, мощность: 430 кВт (585 л.с.) при 6250 об/мин, крутящий момент: 700 Н·м при 1900–5500 об/мин
Mercedes-AMG GT R C190 с 2017

 * Расшифровка обозначений двигателей: M = бензиновый двигатель; OM = дизельный двигатель; E = впрыск во впускной коллектор; KE = впрыск во впускной коллектор, компрессорный наддув; DE = прямой впрыск; ML = компрессор; L = охлаждение наддувочного воздуха; A = турбокомпрессор; red. = пониженные характеристики (мощность, Рабочий объём); LS = повышенная производительность.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 The new AMG 4.0-litre V8 biturbo engine: Powerful, innovative and efficient (англ.) (недоступная ссылка). Аффальтербах, Германия: Daimler AG (25 июля 2014). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  2. Andreas Haupt. Mercedes C63 AMG auf dem Autosalon in Paris 2014 Die Power-Versionen der neuen C-Klasse (нем.) (недоступная ссылка). Auto Botor und Sport (1 октября 2014). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 1 февраля 2015 года.
  3. Markus Jordan. Der Mercedes-AMG GT startet bei 115.430 €, S-Modell ab 134.351 € – Bestellfreigabe am 06.10.2014 (нем.) (недоступная ссылка). Mercedes-Benz Passion (6 октября 2014). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 1 февраля 2015 года.
  4. G 500 4x4 2. Das neue Sondermodell (нем.) (недоступная ссылка). Mercedes-Benz (1 сентября 2015). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  5. Conner Golden. Report: Next-Gen Mercedes-AMG E63 to Boast 600 HP // Automobile. — 2015. — 10 августа. Архивировано 22 января 2016 года.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 The new AMG 4.0-litre V8 biturbo engine. (англ.) (недоступная ссылка). Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nelson Ireson. Mercedes-AMG GT’s New Twin-Turbo V-8 M178 Engine: Gallery (англ.) (недоступная ссылка). Motor Authority (25 июля 2015). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 Антон Желудов. В Mercedes-AMG представили новый мотор V8 (недоступная ссылка). За рулём (13 июня 2014). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  9. Brandon Turkus. Mercedes details 4.0L twin-turbo V8 for AMG GT (англ.) (недоступная ссылка). Auto Blog (25 июля 2014). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  10. Новый суперкар Mercedes будет стоить почти 7 миллионов рублей (недоступная ссылка). Авто Вести.ru (21 ноября 2014). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  11. Markus Jordan. Reibungsverlust minimiert durch NANOSLIDE Technologie – für weniger Verbrauch (нем.) (недоступная ссылка). Mercedes-Benz Passion (1 сентября 2011). Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 22 января 2016 года.
  12. Mercedes-Benz G-Class: Makeover for an off-road icon (англ.) (недоступная ссылка). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (4 мая 2015). Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  13. Alle Details zum neuen C 63 AMG (W/S205) Архивная копия от 25 апреля 2017 на Wayback Machine, abgerufen am 24. September 2014

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]