Mercedes-Benz OM622/OM626
| Mercedes-Benz OM622/OM626 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Годы производства | 2014—2018 |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 100 кВт (136 л. с.) |
| Максимальный крутящий момент | 300 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Объём | 1598 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Renault R9M |
| Преемник | Mercedes-Benz OM654 |
Mercedes-Benz OM622/OM626 — семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания концерна Daimler AG, являющееся результатом стратегического сотрудничества с альянсом Renault-Nissan. Выпускается с 2014 года.
Базовый вариант двигателя идентичен Renault R9M и производится компанией Renault на заводе в Клеоне (Франция). Далее он дорабатывается Mercedes-Benz на производственных мощностях в Бремене (Германия). Там силовой агрегат оснащается системой «старт-стоп», вспомогательным оборудованием (компрессор кондиционера и генератор), специальным двойным маховиком, модифицированным блоком управления с дополнительными функциями и системой обработки выхлопных газов[1].
История[править | править код]
Двигатель Mercedes-Benz OM626 был представлен на автомобиле C-класса в 2014 году[1][2]. В том же году была представлена модификация для установки поперечно в микроавтобусы, получившая имя OM622[3].
Описание[править | править код]
Mercedes-Benz OM622 и OM626 представляют собой семейство рядных четырёхцилиндровых поршневых дизельных двигателей с рабочим объёмом в 1598 см3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail (c давлением до 1600 бар). Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня равен 79,5 мм[1]. Расстоянием между цилиндрами — 88 мм. Степень сжатия — 15,4:1[1]. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. ОМ626 и Renault R9M являются одними из первых в мире дизельных двигателей для легковых автомобилей, оснащённых стальными поршнями вместо алюминиевых[2]. В таком виде их поставляет компания Mahle GmbH[4]. Газораспределительный механизм — DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами.
Двигатель оснащается турбонагнетателем на выхлопных газах с изменяемой геометрией (VTG)[1]. Диаметр ротора турбины равен 37,5 мм. Регулировку положения направляющих лопаток берёт на себя вакуумная камера, которая управляется при помощи электро-пневматического преобразователя давления блока управления двигателем.
Двигатель оснащается системой рециркуляции отработавших газов EGR. Выхлопные газы попадают в фильтр твёрдых частиц, охлаждаются и вновь подаются к компрессору. Последующая обработка производится при помощи селективного нейтрализатора (SCR). Благодаря этому и иным решениям двигатель соответствует нормам экологического стандарта Евро-6[2].
OM626[править | править код]
Силовой агрегат Mercedes-Benz ОМ626 устанавливается продольно в сочетании с приводом на задние колёса. Он предлагается в двух уровнях производительности: 85 кВт (115 л.с.) и 280 Н·м крутящего момента и 100 кВт (136 л.с.) и 320 Н·м крутящего момента[2]. Заявленный расход топлива на 100 км пути составляет 4,3 литра в комбинированном цикле[2].
OM622[править | править код]
Двигатель OM622 является модификацией OM626 с пониженными характеристиками производительности, специально разработанный для применения в микроавтобусах. Рабочий объём остался без изменений, однако изменилась компоновка, благодаря чему силовой агрегат устанавливается поперечно с приводом на передние колёса[3]. Мощность двигателя понизилась и варьируется от 65 до 84 кВт[3][5].
OM622 применяется на автомобилях Mercedes-Benz Vito[3].
Технические характеристики[править | править код]
OM626[править | править код]
DE16 LA red.[править | править код]
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 1598 см3, мощность: 85 кВт (115 л.с.) при 3000–4600 об/мин, крутящий момент: 280 Н·м при 1500–2800 об/мин | ||
| C 180 BlueTEC | W/S 205 | 2014–2015 |
| C 180 d | W/S 205 | с 2015 |
DE16 LA[править | править код]
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 1598 см3, мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 320 Н·м при 1500–2600 об/мин (АКПП) крутящий момент: 300 Н·м при 1500–3000 об/мин (МКПП) | ||
| C 200 BlueTEC | W/S 205 | 2014–2015 |
| C 200 d | W/S 205 | с 2015 |
OM622[править | править код]
DE16 LA[править | править код]
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 1598 см3, мощность: 65 кВт (88 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 230 Н·м при 1500–2000 об/мин | ||
| 109 CDI | Mercedes-Benz Vito | 2014–2015 |
| Рабочий объём: 1598 см3, мощность: 84 кВт (114 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 270 Н·м при 1500–2500 об/мин | ||
| 111 CDI | Mercedes-Benz Vito | 2014–2015 |
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 The new Mercedes-Benz C-Class: Sheer attraction (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (13 марта 2014). Дата обращения: 26 января 2016. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 New Mercedes C-Class Estate offers new 1.6L diesel, diesel hybrid options; gasoline plug-in hybrid model coming (англ.). Green Car Congress (15 июля 2014). Дата обращения: 26 января 2016. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Mercedes-Benz introduces new Vito mid-size van; up to 41.3 mpg US, new front-wheel drive option (англ.). Green Car Congress (29 июля 2014). Дата обращения: 26 января 2016. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года.
- ↑ Götz Fuchslocher. Mahle liefert Stahlkolben für Renault-Dieselmotor (нем.). Verlag moderne industrie GmbH - AGB (21 января 2015). Дата обращения: 26 января 2016. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 года.
- ↑ Новый Vito Tourer - Двигатели. Mercedes-Benz Россия. Дата обращения: 26 января 2016. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года.
Литература[править | править код]
- Johannes Liebl, Wolfgang Siebenpfeiffer. Die neue C-Klasse von Mercedes-Ben // ATZ extra. — Висбаден: Springer Vieweg, 2010. — Май.