Mercedes-Benz T80

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz T80
MHV MB T80 World Record Car 1939.jpg
Общие данные
Годы производства 1939
Сборка Германия Штутгарт, Германия
Класс гоночный
Дизайн
Тип кузова купе (1‑мест.)
Двигатель
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 8240 мм
Ширина 3200 мм
Высота 1740 мм
Колея задняя 1180 мм
Колея передняя 1320 мм
Масса 2896 кг
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0.18
Другое
Дизайнер Фердинанд Порше
Commons-logo.svg Mercedes-Benz T80 на Викискладе

Mercedes-Benz T80 — трёхосный гоночный автомобиль, созданный в 1939 году[1] в единственном экземпляре для установления мирового рекорда скорости на суше[2], но не сделавший ни одной попытки в связи с началом Второй мировой войны[3]. Идея создания принадлежит немецкому гонщику Хансу Старку, проект поддерживался как идейно, так и в финансовом плане рейхсканцлером Германии Адольфом Гитлером, ведущим конструктором модели выступал Фердинанд Порше. В 1939 году T80, оснащённый авиационным двигателем мощностью в 3000 лошадиные силы, был готов к испытаниям на автобане, однако в связи с началом войны проект был законсервирован.

В настоящее время автомобиль находится в коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия, однако оригинальный двигатель, которым оснащался автомобиль, на нём не установлен[4].

История[править | править код]

За десять лет до начала Второй Мировой войны, в Германии за пальму первенства противоборствовали два автопроизводителя — Mercedes-Benz и Auto Union[5]. Сначала они соревновались на гоночных трассах серии Гран При на самых современных и самых мощных автомобилях для того времени. Автомобили компании Mercedes-Benz под индексами W25, W125 и W154 состязались с автомобилями, спроектированными Фердинандом Порше (модели V12 и V16 Porsche P-Wagens). По совпадению, модели Auto Union имели каплевидную форму задней части, такую же, как и модель 1923 года Benz Tropfenwagen, когда Фердинанд ещё работал на концерн Daimler-Benz[6].

Противоборство автопроизводителей началось тогда, когда Адольф Гитлер вступил на пост канцлера Германии в 1933 году и объявил, что его страна будет выступать и побеждать на всех гоночных трассах мира и докажет техническое превосходство своих машин. Для мотивации производителей были обещаны субсидии тем, кто сможет доказать собственное превосходство[6][7].

Вид снизу

Первым предшественником Mercedes-Benz T80 стал Mercedes-Benz W25 1934 года с обтекаемой формой кузова, который оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 л. с. и развивал скорость в 318 км/ч[6][8]. Второе поколение модели W25 появилось в 1936 году. На автомобиль установили V-образный 12-цилиндровый двигатель c двойным наддувом и мощностью 616 лошадиных сил, что позволяло разгонять модель до скорости в 372 км/ч[6]. Третье поколение гоночного автомобиля базировалось на модели W125, разработанной Рудольфом Уленхаутом для участия в Гран При 1937 года. Он сохранил V12 c двойным наддувом, но его мощность была доведена до 736 л. с., благодаря чему автомобиль, известный как Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, удалось разогнать на закрытом автобане до скорости в 433 км/ч[8][9][10][11]. Следующий автомобиль базировался на Mercedes-Benz W154 серии Гран При 1938 года, который, по новому регламенту международной автомобильной федерации, должен был иметь тот же двигатель V12, но с меньшим рабочим объёмом. Новая модель обладала мощностью в 468 л. с., из-за чего максимальная скорость снизилась до скромных 400 км/ч. Компанию это не устраивало.

Изначально, обещанные Гитлером субсидии удалось получить только компании Mercedes-Benz[6]. Однако концерну Auto Union, куда перешёл Фердинандом Порше, вместе со знаменитым гонщиком, а также другом Гитлера, Хансом Стаком[6][12], удалось убедить будущего фюрера делить субсидию с ними.

« В течение нескольких лет я ношу в себе идею реализации желания всей моей жизни — установки абсолютного мирового рекорда скорости на земле. Я уже говорил об этом с профессором Порше некоторое время назад, и он выразил свою готовность помочь в разработке этого автомобиля, если этим займётесь вы.
Ханс Стак в письме к Вильгельму Кисзелю (председатель правления Daimler-Benz с 1930 по 1942)[6][13], 1936 год
»

Согласно плану Ханса, Фердинанд Порше должен был стать главным инженером проекта[14], аэродинамически обтекаемый кузов автомобиля должен был разработать авиационный инженер компании Heinkel Flugzeugwerke совместно с Йозефом Миклом[13], в то время как Эрнст Юдет (глава министерства инженерного корпуса ВВС Германии) собирался снабдить автомобиль двумя авиационными двигателями Daimler-Benz DB 601[6]. Вдобавок ко всему, двое из друзей Стака, Барон де Блоней (англ. Baron de Blonay) и Макс Клингер (англ. Max Klinger), были готовы поддержать большую часть производственных затрат, так как проект носил частный характер, а компания Mercedes-Benz была столь же связана в финансовом плане, как любая другая немецкая компания в тот период времени[6].

Вид сверху

В 1939 году работа над автомобилем началась. Во время проведения конструкторских и иных работ его характеристики существенно изменялись. Будущей модели было придумано официальное название — Mercedes-Benz T80. Адольф Гитлер лично ознакомился с разработкой и прозвал автомобиль «Schwarzer Vogel»[15], что в переводе с немецкого означает «чёрная птица»[16]. Фюрер планировал раскрасить модель в националистические цвета с немецким орлом и свастикой.

По первоначальному замыслу автомобиль планировали разогнать до 550 км/ч, однако из-за жёсткой конкуренции планку скорости пришлось поднять до 600 км/ч. А сама конкуренция была образована рекордными заездами двух талантливых пилотов — Джорджа Эйстона на Thunderbolt 73L, который 16 сентября 1938 года смог развить скорость в 575,336 км/ч и Джона Кобба, который 22 августа 1939 года смог разогнать свой Railton Mobil Special 26.9L уже до 592,094 км/ч, побив предыдущий рекорд[12]. Однако, уже к концу 1939 года проект был успешно завершён. Ханс Штук заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч. Общая стоимость новой модели превысила 600 000 рейхcмарок[6][13].

Испытания были назначены Хансом Стаком на январь 1940 года и должны были проходить на специальном участке автобана Дессау[13][14] (в настоящее время часть современного автобана A9), который был 25 метров в ширину и 10 км в длину. Но начавшаяся война поставила крест на автомобиле. Он был эвакуирован в Каринтию, Австрия, а двигатель снят и установлен на самолёт[14]. Стоит отметить, что запланированный рубеж скорости в 750 км/ч был побит только в 1964 году, так называемым «Зелёным монстром», но уже с турбореактивным двигателем от Lockheed F-104 Starfighter, который смог развить ровно 875 км/ч.

На сегодняшний день автомобиль Mercedes-Benz T80 выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.

Описание[править | править код]

Экстерьер[править | править код]

Вид сбоку

Масса автомобиля составляет почти 2900 кг[13]. Над его аэродинамикой плавного и стремительного силуэта кузова работали Йозеф Микл, создавший и позднее запатентовавший антикрылья по бокам, и Фердинанд Порше, спроектировавший кабину и раздвоенную хвостовую часть. Длина автомобиля составляет 8,24 м, ширина — 3,20 м, а высота — 1,74 м. В результате усилий конструкторов, правильно размещённой кабине пилота, низкому наклонному капоту, вертикальному хвостовому плавнику[17], округлым крыльям и закрытым колёсам, коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,18[14].

Двигатель[править | править код]

Вид сзади

Двигатель для автомобиля был позаимствован у истребителя Messerschmitt Bf 109[12]. Двенадцатицилиндровый V-образный силовой агрегат Daimler-Benz DB 603 с системой непосредственного впрыска топлива имел рабочий объём 44,5 литров[8][14] (44500 см3) и развивал мощность в 3000 л. с.[3] на смеси из метилового спирта (63 %), бензола (16 %), этилового спирта (12 %), ацетона (4,4 %), нитробензола (2,2 %), авиационного керосина (2 %) и эфира (0,4 %)[13][14][18]. Расчётная скорость болида с установленным двигателем — 750 км/ч (465 миль/ч)[15]. Система охлаждения — водно-метаноловая. Двигатель передавал крутящий момент на две задних оси.

Шасси[править | править код]

На автомобиле установлено 6 колёс размером 7 x 31. Для того, чтобы тормозной путь автомобиля составлял не более 1 км (по расчётам Порше), Mercedes-Benz T80 оснастили шестью тормозными барабанами 500 мм в диаметре[12].

Примечания[править | править код]

  1. Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamics of Road Vehicles: From Fluid Mechanics to Vehicle Engineering. — Elsevier, 2013. — С. 264. — 576 с. — ISBN 9781483102078.
  2. Armin Klesing. Leadership and Temporality: Calibrating human communities as actors in fields of dynamic perturbations. — Strategic Book Publishing & Rights Agency, 2015. — С. 284. — 745 с. — ISBN 9781681815077.
  3. 1 2 Mercedes-Benz T 80 world record car. (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 29 декабря 2016. Архивировано 29 декабря 2016 года.
  4. Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 015. — С. 96. — 352 с. — ISBN 9788027109845.
  5. Chris Nixon. Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939. — Transport Bookman Publications, 1997. — 350 с. — ISBN 9780851840550.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alex Oagana. Mercedes-Benz T80 – The Record Car That Never Was (англ.). Auto Evolution (23 октября 2010). Проверено 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  7. Eberhard Reuss. Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows Under the Swastika. — Haynes Publishing, 2008. — 392 с. — ISBN 9781844254767.
  8. 1 2 3 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz. — ABDO, 2010. — С. 16. — 32 с. — (Ultimate cars). — ISBN 9781617143991.
  9. Mike Hanlon. 75th anniversary of the Mercedes Benz W125 Silver Arrow - 595 bhp and 750 kg in 1937 // Gizmag. — 2012.
  10. Reuss, Eberhard. Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows under the Swastika / пер. Angus McGeoch. — Сомерсет: Haynes Publishing, 2008. — С. 314—315. — ISBN 978-1-84425-476-7.
  11. Pressetext Hersteller. Der ewige Weltrekord: Caracciola erzielt 432,7 km/h auf der Autobahn (нем.). Prova (18.03.2004). Проверено 29 декабря 2015. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  12. 1 2 3 4 Giles Chapman. Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles. — Penguin, 2009. — С. 89. — 360 с. — ISBN 9780756655624.
  13. 1 2 3 4 5 6 William Pearce. Mercedes-Benz T80 (Type 80) LSR Car (англ.). Old Machine Press. Проверено 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  14. 1 2 3 4 5 6 Matt Hardigree, Jason Torchinsky, Travis Okulski, M t Petr ny, Raphael Orlove, Sam Smith. Jalopnik's Book Of Car Facts And History Even Gearheads Don't Know. — Gawker Media Group, 2015. — С. 111—112. — 152 с. — ISBN 9781508022176.
  15. 1 2 Хроника: Порше — все еще только начинается. За рулём (23 апреля 2011). Проверено 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  16. Mike Hanlon. Fangio's 1954 Mercedes-Benz Silver Arrow becomes world's most expensive car (англ.). New Atlas (24 июля 2013). Проверено 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  17. Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort. — 5-е изд.. — Springer-Verlag, 2015. — С. 461. — 1136 с. — ISBN 9783663092179.
  18. Alexander Chaplin. Renewable Methanol: An analysis of technological potentials in light of the EU biofuels policy objectives of Greenhouse Gas Savings, Security of Supply and Employment. — diplom.de, 2014. — С. 17. — 116 с. — ISBN 9783842861343.

Литература[править | править код]

  • Paul Clifton. Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil. — Motorbuch Verlag, 1968. — С. 193−195. — 304 с.
  • Thomas Schütz. Hucho - Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort (ATZ/MTZ-Fachbuch). — Springer Vieweg, 2013. — 1150 с. — ISBN 978-3834819192.