Lockheed F-104 Starfighter

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-104 Starfighter
Lockheed F-104G Starfighter D-8114 (9179542542).jpg
Тип истребитель
Разработчик Lockheed
Производитель "Локхид", Canadair, Mitsubishi и Aeritalia
Первый полёт 17 февраля 1956 года (YF-104A)
Начало эксплуатации 20 февраля 1958 года
Конец эксплуатации 31 октября 2004 года (Италия)
Статус эксплуатируется как летающая лаборатория
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВВС США
Германия Люфтваффе
Япония ВВС Японии
Турция ВВС Турции
Единиц произведено 2578
Стоимость единицы US$1,42 миллиона (F-104G)
Базовая модель Lockheed XF-104[en]
Варианты Lockheed NF-104A[en]
Canadair CF-104 Starfighter[en]
Aeritalia F-104S Starfighter[en]
Lockheed CL-1200 Lancer[en]
Lockheed CL-288[en]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Локхид F-104 «Старфайтер»[1] («Звёздный боец») (англ. Lockheed F-104 Starfighter) — одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик.

История разработки и использования[править | править код]

Первый экземпляр XF-104 (англ.)

F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри»[2]. Работы над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев. Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широкого распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в ВВС ФРГ, Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.

Общая информация[править | править код]

Короткие консоли крыла F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см и они имели такие острые кромки, что во время парковки F-104 на консоли надевали специальные защитные чехлы, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды[3].

F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышала скорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27 830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 метра и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 30 км.

F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной модификацией, разработанной специально для Западногерманских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель F-104 была самой удачной.

Этот самолёт использовался более широко в военно-воздушных силах других стран, чем в самих США — ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году. В 1997—1998 годах итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104, который был испытан лётчиком Витторио Сансеверино.

Аварийность[править | править код]

Taiwan Air Force F-104J
Приборная доска кабины пилота F-104.

F-104 получил печальную известность и даже печать дала им прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф. Такую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ, на вооружение которых поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из них 292 (то есть ~30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов[4][5][6]. Наиболее известный случай произошёл 19 июня 1962 возле города Бонн, в тот день звено из четырёх немецких «Старфайтеров» одновременно врезалось в землю, пытаясь повторить манёвр своего командира, все четыре пилота, командир звена - американец и три немца погибли[7].

Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, когда показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 тысяч лётных часов[8], принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила шутка: чтобы заполучить «Старфайтер» достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт[4]).

Уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был исключительным. ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик»[8], однако этот факт остался малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6630 часов налёта[9] (или 15 на 100 тысяч лётных часов). Для сравнения можно указать, что у советского аналога F-104, истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4650 часов налёта в 1965 году[10], или 21,5 на 100 тысяч лётных часов).

Абсолютная цифра разбившихся самолётов была рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место могли занимать ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104 (впрочем, канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие)[11]. ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полёты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины (не считая потерянного в 1965 году F-104 для обучения испанских лётчиков в США)[12][13]. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6 % от общего числа полученных машин[14].[15], также Воздушные силы самообороны Японии потеряли около 15 % парка F-104J/DJ за 23 года эксплуатации[16]

F-104 в ВВС Тайваня претендуют на ещё большую аварийность чем канадские, из известных серийных номеров 247 полученных полётпригодных «Старфайтеров», было потеряно 116 единиц (47 %). F-104G из 115 полученных разбиты или сбиты 66, RF-104G из 8 полученных разбиты все, TF-104G из 39 полученных разбиты 13, F-104A из 44 полученных разбито 17, F-104B из 8 полученных разбиты 4, F-104D из 6 полученных разбиты 2, F-104J из 22 полученных разбиты 6 и F-104DJ из 5 разбито 0[17].

В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 года — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 года — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвой «Старфайтера» едва не стал известный лётчик-испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия».

Общий налёт эксплуатируемых ВВС США F-104 составил около 582 тыс. часов, при этом было потеряно в авариях 148 самолётов[18].

Боевое применение[править | править код]

В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие.

Карибский кризис

В 1962 году американские F-104 совершали провокационные полеты над Кубой во время Карибского кризиса[19].

Война во Вьетнаме

Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая, был сбит 20 сентября 1965 в поединке с китайским МиГ-19, пилот погиб. Поиски обломков также закончились трагедией: вылетевшая пара других «Старфайтеров» сталкивается в воздухе между собой и разбивается. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров». Слабый боевой потенциал «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению американцев «этой машине недоставало всего, за исключением скорости…».[20][21][22]

Потери F-104 во Вьетнаме:

  • 29 июня 1965 года в 100 милях югозападнее Да Нанга огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C. Раненый пилот был спасён[23];
  • 23 июля 1965 года огнём с земли (не ЗРК) был подбит F-104C. Пытаясь совершить вынужденную посадку в Чу Лае повреждённый самолёт вышел за пределы полосы и врезался в насыпь, пилот капитан Рой Блакели погиб;
  • 20 сентября 1965 года F-104C был сбит истребителем МиГ-19 ВВС НОАК. Пилот капитан Филипп Смит был взят в плен[23];
  • 20 сентября 1965 года F-104C столкнулся другим F-104C и разбился, во время полёта на помощь к капитану Смиту, пилот капитан Квакенбуш катапультировался и был спасён[24];
  • 20 сентября 1965 года F-104C столкнулся другим F-104C и разбился, во время полёта на помощь к капитану Смиту, пилот капитан Карлсон катапультировался и был спасён[24];
  • 1 августа 1966 года над ДРВ пуском ЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот подполковник Артур Финней был убит[23];
  • 1 августа 1966 года над ДРВ, через час после сбития Финнея, пуском ЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот капитан Джон Квортник был убит[23];
  • 1 сентября 1966 года над северным Лаосом огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C, пилот майор Норманн Шмидт был убит[23];
  • 2 октября 1966 года над северным Лаосом пуском ЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот капитан Норман Олхард был спасён[23];
  • 20 октября 1966 года над северным Лаосом огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C, пилот капитан Вилльям Тельвиннер был убит[23];
  • 12 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C[25];
  • 16 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C[26];
  • 28 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C[27];
  • 14 мая 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C[28].
Тайваньский конфликт

F-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями. 13 (или 19) января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх F-104G был перехвачен четырьмя МиГ-19 возле границы материкового Китая, над спорным островом Куэмой. «Старфайтеры» атаковали первыми, выпустив четыре ракеты AIM-9, но все ракеты прошли мимо целей. Китайский «МиГ», пилотируемый Ху Шо-Кеном, контратаковал и огнём пушки сбил F-104G (б/н 4353). Расход боеприпасов на сбитие составил 48 снарядов, тайваньский пилот погиб[29][30].

Индо-пакистанская война 1965 года

Применялся пакистанскими ВВС. Совершили 254 вылета[31]. По индийским данным было уничтожено четыре «Старфайтера». Пакистанцы подтвердили потерю двух F-104A в ходе войны.

Индо-пакистанская война 1971 года

Опять применялись Пакистаном. Иордания отправила на помощь эскадрилью своих «Старфайтеров».

10 декабря пакистанский F-104 одержал воздушную победу, сбив индийский самолет Breguet Alizé[32].

F-104 имели также встречи с индийскими истребителями МиГ-21ФЛ, при этом «Старфайтеры» проиграли все воздушные бои с «МиГами». По данным западного исследователя Б.Гарри индийские «МиГи» подтверждённо уничтожили четыре «Старфайтера», ещё в двух-трёх случаях по ним были выпущены ракеты, которые их поразили предположительно[33]. Послевоенное индийское исследование указывает потери в воздушных боях «Старфайтеров» два сбитыми[34]. По данным немецкого историка Юбера Пейтцмайера, непосредственно сбитыми «МиГами» были также два F-104 (один свой и один иорданский), но также ещё два (иорданских) вернулись на аэродром в критическом состоянии, после поражения огнём «МиГов»[35].

Всего Пакистан потерял в ходе войны по меньшей мере 5 «Старфайтеров», из них 2 своих и 3 переданных Иорданией[36] По данным западного исследователя Мартина Боумэна из 9 отправленных Иорданией F-104, в иорданские части не вернулось 6 штук[37].

В ходе войны «Старфайтеры» совершили всего 104 вылета[38] Менее чем через год после войны все пакистанские «Старфайтеры» были списаны.[39] Командование ВВС Пакистана это объяснило тем что истребители МиГ-19 и F-86 гораздо лучше подходят для воздушных боёв.[40]

Бунт в Иордании

9 ноября 1972 года F-104 участвовали в воздушном бою над Иорданией. В тот день истребитель Hunter Mk.9 перешедшего на сторону повстанцев пилота Мохаммеда Аль Хатиба атаковал вертолёт Bell-205 короля Иордании. F-104 не успели прикрыть вертолёт и самолёт повстанцев обстрелял вертолёт, нанеся ему повреждения и ранив короля. После этого прибывшие на помощь F-104 атаковали истребитель и сбили его, пилот погиб[41].

Турецкое вторжение на Кипр

F-104 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974. Один самолет был потерян. Известная атака с их участием произошла 21 июля, когда около 50 турецких самолетов по ошибке разбомбили свой конвой из нескольких эсминцев и боевых катеров. В результате инцидента один турецкий эсминец затонул (погибло 80 турецких моряков) и два получили тяжелые повреждения, ответным огнём эсминцы сбили один турецкий «Старфайтер»[42][43].

Партизанская война в Пуэрто-Рико

12 января 1981 года бойцы народной армии Пуэрто-Рико взорвали на авиабазе Муниз большое количество американских самолётов, включая один F-104[44].

Турецко-курдский конфликт

Турция использовала «Старфайтеры» для бомбардировок курдских поселений на своей территории. 1 июля 1992 турецкий истребитель CF-104 182.Filo выполнял разведывательный полёт по поиску опорного пункта курдского ополчения. Турецкий самолёт случайно нарушил границу Ирака, после чего с ним пропала связь и он рухнул у города Бандирма, пилот погиб.[45]

Война в Югославии

В ходевойна НАТО против Югославии в 1999 истребители F-104 применялись Италией. По некоторым данным, в бою с парой натовских F-104 был потерян один МиГ-21 ВВС Югославии. Подтверждения этот случай не нашел[46].

F-104 как «летающие лаборатории»[править | править код]

Взрыв F-104 после столкновения с XB-70 «Валькирия»

Благодаря своим скоростным и высотным характеристикам F-104 интенсивно использовались в различных программах NASA. Начиная с августа 1956 г. NASA начало использовать F-104 в исследовательском центре имени Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авиабазе Эдвардс ВВС США. В течение последующих 38 лет 11 F-104 выполняли полёты в рамках разнообразных программ NASA, последний полёт состоялся в феврале 1994, суммарно было совершено более 18000 полётов.

F-104 с его «ракетообразной» аэродинамикой, благодаря которой вскоре после принятия на вооружение Starfighter получил неформальное название «пилотируемая ракета» (англ. the missile with a man in it), требовал специфических навыков пилотирования: этой причиной объясняется его другое прозвище — «Вдоводел» (англ. Widowmaker). Однако именно эта специфика оказалась весьма полезной как для отработки новых технических решений, так и для тренировок астронавтов. Так, например, на различных модификациях F-104 совершали тренировочные полёты астронавты лунной программы США Apollo, в том числе и Нил Армстронг.

NF-104, набирающий высоту с включённым ЖРД

F-104, оснащённые дополнительным ракетным двигателем и маневровыми двигателями, работающими на перекиси водорода (модификация JF-104), использовались для отработки технических решений по газодинамическим (реактивным) системам управления (англ. reaction control systems) космическими аппаратами: в ходе этой программы JF-104 набирали высоту ~ 24000 м, где из-за низкой плотности атмосферы при относительно малых скоростях аэродинамические средства управления становятся неэффективными, и использовали маневровые двигатели для отработки ориентации самолёта. Эти данные затем были использованы в программах NASA X-15 и работах по X-20 DynaSoar — «предку» Space Shuttle. В течение всего периода эксплуатации F-104 NASA выполняли полёты сопровождения и наблюдения в полётах большинства экспериментальных аппаратов X-серии.

Другая модификация, NF-104, представляющая собой F-104, оснащённый ракетным двигателем AR2-3, использовалась в программе ВВС США Aero Space Trainer (AST) как для подготовки пилотов в условиях верхней атмосферы (высоты свыше 30 км) и невесомости, так и для испытаний высотных костюмов и скафандров при декомпрессии.

В рамках программы Спейс Шаттл F-104 использовались NASA для испытаний материалов теплозащитного покрытия шаттла на механическую устойчивость к дождю при высоких скоростях.

В настоящее время (2017 г.) F-104 используются частной компанией Starfighters Aerospace (бывш. Starfighters Inc), выполняющей заказы как на высотные (до 30 000 метров) запуски малых суборбитальных и орбитальных ракет, так и на проведение экспериментов в области микрогравитации и других исследовательских задач в области высотных полетов. Starfighters Aerospace использует одно- и двухместные (пилот и инженер) модификации F-104[47].

Лицензионные копии[править | править код]

Lockheed F-104 Starfighter производился по лицензии в Канаде (модификация Canadair CL-90), Японии (Mitsubishi Heavy Industries производила модификацию F-104J, (вариант F-104G, в конфигурации «чистого» перехватчика — с 4-мя точками подвески УР AIM-9 «Sidewinder» и без оборудования для бомбометания[48]), и 2ух-местный УТС F-104DJ) и в Италии (модификация Aeritalia F-104S).

Состоял на вооружении ВВС Пакистана (Индо-пакистанская война 12.1971).

Примечания[править | править код]

  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Record-Breaking Aircraft Known as «Missile With a Man in It» Lands at Pacific Aviation Museum Pearl Harbor Архивировано 4 ноября 2013 года.
  3. Энциклопедия юного учёного. Космос. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
  4. 1 2 STARFIGHTER IN GERMAN, DUTCH, & BELGIAN SERVICE  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [2988 дней] — историякопия)
  5. 50 Jahre Starfighter-Kauf
  6. Deutschlandfunk. Geschichte aktuell. Die Starfighter-Affäre — ein Kampfjet und seine Opfer
  7. German Starfighter crashes
  8. 1 2 Starfighter with Germany Архивировано 21 февраля 2009 года.
  9. German Wings Starfighter losses
  10. Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 Архивировано 3 января 2014 года.
  11. STARFIGHTER IN CANADIAN SERVICE / CF-104  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [2988 дней] — историякопия)
  12. Starfighters for Spain Архивировано 27 марта 2008 года.
  13. Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. — P. 164
  14. Greg Goebel. F-104 In Foreign Service
  15. Безупречная репутация «летающего гроба» F-104 Starfighter в ВВС Испании
  16. Paloque, Gérard. F-104 Lockheed Starfighter, 1958-2000. — Paris. — 82 pages с. — ISBN 978-2-35250-229-6, 2-35250-229-2.
  17. Republic of China Air Force F-104 serial numbers
  18. USAF Stat Digest 1957-1976. Архивировано 1 мая 2015 года.
  19. Пылающий остров./Из истории воздушных войн./АвиаМастер, №6 2004
  20. Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. стр.32,269
  21. «Расплавленное небо Вьетнама»/«Начало большой войны» — Дмитрий Кондратков — ИА № 4/2001.
  22. История Авиации 2001-05 / Д.Кондратков — Расплавленное небо Вьетнама /Авиация в локальных войнах/
  23. 1 2 3 4 5 6 7 Starfighters "in action" in Vietnam 1965-1967. International F-104 Society
  24. 1 2 F-104C vs MiG-19: The story of the only air-to-air shoot-down of a Starfighter during the Vietnam War. Dario Leone. The Aviation Geek Club. May 10, 2019
  25. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.85
  26. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.86
  27. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.87
  28. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.100
  29. Пограничные инциденты Китая. Дата обращения: 14 февраля 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
  30. Davies, Peter E.,. F-104 Starfighter units in combat. — Oxford. — 96 pages с. — ISBN 978-1-78096-313-6, 1-78096-313-0.
  31. F-104 Starfighter Units in Combat. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing, 20 нояб. 2014. P.80
  32. Pakistani Air-to-Air Victories (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 октября 2013. Архивировано 21 декабря 2012 года.
  33. IAF Combat Kills — 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  34. AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN −1971 WAR Архивировано 1 мая 2009 года.
  35. PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier
  36. «Кроме того, командировавшие на войну эскадрилью истребителей иорданцы недосчитались трех F-104.»/Пылающий Индостан. Часть IV Год кровавых перемен. АиВ № 6 2004
  37. «At least sixtten of the Pakistani losses fell in air combat (although only ten air combat losses were admitted, not including any F-6s, Mirage IIIs, or the six Jordanian F-104s which failed to return to their donors).»/Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950—1972. Martin Bowman. Pen and Sword. 2016. P.109
  38. F-104 Starfighter Units in Combat. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing, 20 нояб. 2014. P.87
  39. Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950—1972. Martin Bowman. Pen and Sword. 2016. P.110
  40. The PAF has admitted that the maneuverability of the F-104 was poor during close-in combat and that the F-6 and F-86 were far better in a dogfight./F-104A/B in Combat with Pakistan AF. Joe Baugher. 1999. Дата обращения: 31 марта 2019. Архивировано 31 марта 2019 года.
  41. Инциденты на Иорданской границе
  42. Cyprus, 1974: Turkish Point of View
  43. USS NORRIS/TCG KOCATEPE
  44. Sabotage to A-7 Aircraft at Muniz ANGB, PR
  45. Курдское сопротивление
  46. Александр Котлобовский, Ростислав Мараев. Оправдавший предназначение // АиВ, № 6, 2007.
  47. Starfighters Aerospace Web Site
  48. Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. — Marlborough: Crowood, 2000. — 192 pages, 8 unnumbered pages of plates с. — ISBN 1-86126-314-7, 978-1-86126-314-8.

Ссылки[править | править код]