Northrop YB-49
| YB-49 | |
|---|---|
 Northrop YB-49 | |
| Тип | предсерийный бомбардировщик |
| Разработчик |
 Northrop |
| Производитель |
Northrop |
| Главный конструктор | Джон Нортроп |
| Первый полёт | 21 октября 1947 года |
| Единиц произведено | 2 |
| Базовая модель | XB-35 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Northrop YB-49 — предсерийная модификация стратегического бомбардировщика Northrop XB-35, разработанного компанией Northrop Corporation для ВВС США в 1945 г. Основное отличие YB-49 от базового прототипа — установка восьми турбореактивных двигателей вместо четырёх поршневых. YB-49 так и не пошёл в серийное производство, уступив более традиционной конструкции своего конкурента, Convair B-36. Все наработки, использованные в YB-35 и YB-49, спустя десятилетия были использованы при создании бомбардировщика-невидимки B-2 в начале 1990-х годов.
История создания[править | править код]
В 1944 году стало ясно, что разработка XB-35 сильно отстает от намеченного графика, а эра поршневой авиации близится к своему закату, ВВС США расторгло контракт на производство XB-35. Тем не менее, концепция «летающего крыла» была весьма перспективной. Поэтому командование ВВС разрешает фирме Northrop продолжить работу по испытанию одного из предсерийных бомбардировщиков XB-35.[1]
Позднее ВВС потребовали оснастить несколько недостроенных экземпляров XB-35A реактивными двигателями. Эта модификация получила обозначение YB-49.[1]
Первый полет состоялся 22 октября 1947 г. и реактивный вариант сразу же показал себя как более перспективный, чем его поршневой аналог. YB-49 установил неофициальный рекорд продолжительности полета, постоянно оставаясь выше 12,2 км в течение 6,5 часов.[2]
Во время летных испытаний в 40-х годах было установлено, что самолет типа «летающее крыло» имел малую радиолокационную заметность, благодаря этой специфике конструкции. Десятилетия спустя этот момент оказался решающим для разработки бомбардировщика B-2[3].
Эксплуатация[править | править код]
Когда в сентябре 1948 года переделка одного из YB-49 в самолёт-разведчик YRB-49A была завершена, ВВС решили заказать серию разведывательных самолетов этого типа. Самолет получил обозначение RB-49A. Он оснащался шестью реактивными двигателями, два из которых были установлены в подкрыльевых гондолах, что ухудшало изначальную аэродинамику самолета. В то же время реактивные двигатели потребляли значительно больше топлива, чем поршневые, что привело к значительному снижению дальности полета. Размещение в мотогондолах дополнительных емкостей с топливом позволило немного исправить этот недостаток, однако RB-49A все ещё сильно уступал по дальности своему основному конкуренту, Convair B-36[1].
15 марта 1950 года программа была свернута. Все недостроенные YB-35Bs, в том числе уже переоборудованные в YRB-49As, были отправлены на слом. Летные испытания единственного оставшегося прототипа YB-49 завершились 14 марта 1950 года. По роковому стечению обстоятельств, этот последний прототип потерпел аварию при скоростном рулении и был полностью уничтожен в результате последовавшего пожара.
Спустя два месяца, по приказу министра ВВС Стюарта Саймингтона, все контракты с Northrop были внезапно расторгнуты без объяснения причин[1]. Саймингтон также отклонил просьбу Смитсоновского института авиации о предоставлении им одного из оставшихся «летающих крыльев», также без объяснения причин.
Все остальные машины, за исключением единственного разведывательного варианта YRB-49A, были порезаны на металл по личному распоряжению главы ВВС, Симингтона. На завод Нортропа были доставлены мобильные печи, где останки самолетов были переплавлены на глазах конструктора и персонала завода. Главный конструктор, Джек Нортроп, уволился из основанной им же компании и ушел из авиации. Его сын, Джон Нортроп-младший, позже признался, что его отец был опустошен зрелищем того, как мечту всей его жизни режут и переплавляют на металл. Нортроп всю жизнь считал, что причиной тому послужили политические интриги — Нортроп считал, что его проект «летающее крыло» был саботирован под влиянием коррупционных сделок между Convair и высшим руководством ВВС США[4].
Единственный оставшийся YRB-49A впервые полетел 4 мая 1950 года. После 13 полётов испытания внезапно прекратили 26 апреля 1951 года, это был его последний полет. Затем он был направлен с базы ВВС Эдвардс в штаб-квартиру Нортропа. Там последний самолёт оставался заброшенным более двух лет, пока 1 декабря 1953 года не был отдан на слом.[5]
В художественный фильме «Война миров» (1953), на марсиан со стратегического бомбардировщика Northrop YB-49 сбрасывают самую мощную, из имеющихся в земном арсенале, атомную бомбу.
Технические характеристики[править | править код]
| Параметр | Длина, м | Высота, м | Размах крыла, м | Площадь крыла, м2 | Вес пустого, кг | Двигатели | Максимальная скорость, км/ч | Вооружение | Бомбовая нагрузка, кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Значение | 16.2 | 4,6 | 52,4 | 372 | 40,116 | 8 х AllissonJ35-A-15 | 793 км/ч | - | 7260 |
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 Pattillo. — 2001. — С. 185.
- ↑ Northrop flying wing bombers. www.century-of-flight.net. Дата обращения: 26 марта 2019. Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года.
- ↑ B-49. Дата обращения: 26 марта 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.
- ↑ Honey, John (1991). "The Wing Will Fly". Канал Discovery.
- ↑ Factsheets : Northrop YRB-49A. web.archive.org (10 июня 2015). Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 12 ноября 2007 года.