Northrop YB-49

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
YB-49
YB49-2 300.jpg
Northrop YB-49
Тип предсерийный бомбардировщик
Разработчик Соединённые Штаты Америки Northrop
Производитель Соединённые Штаты Америки Northrop
Главный конструктор Джон Нортроп
Первый полёт 21 октября 1947 года
Единиц произведено 3
Базовая модель XB-35
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Northrop YB-49 – предсерийная модификация стратегического бомбардировщика Northrop XB-35, разработанного компанией Northrop Corporation для ВВС США в 1945. Основное отличие YB-49 от базового прототипа – установка шести турбореактивных двигателей вместо четырех поршневых. YB-49 так и не пошел в серийное производство, уступив более традиционной конструкции своего конкурента Convair B-36. Все наработки, использованные в YB-35 и YB-49, спустя десятилетия были использованы при создании бомбардировщика-невидимки B-2 в начале 1990-х годов.

История создания[править | править код]

В 1944 году стало ясно, что разработка XB-35 сильно отстает от намеченного графика, а эра поршневой авиации близится к своему закату, ВВС США расторгло контракт на производство XB-35. Тем не менее, концепция "летающего крыла" была весьма перспективной. Поэтому командование ВВС разрешает фирме Northrop продолжить работу по испытанию одного из предсерийных бомбардировщиков YB-35A.[1]

Позднее ВВС потребовали оснастить несколько недостроенных экземпляров YB-35A реактивным двигателем. Эта модификация получила обозначение YB-49s.[1]

Первый первый полет состоялся 22 октября 1947 г. реактивный вариант сразу же показал себя как более перспективный, чем его поршневой аналог. YB-49 установил неофициальный рекорд продолжительности полета, постоянно оставаясь выше 12.2 км в течение 6,5 часов.[2]

Во время летных испытаний в 1940-х годах было установлено, что самолет типа "летающее крыло" имел малое радиолокационную заметность, благодаря специфике своей конструкции "летающего крыла". Десятилетия спустя эта скрытная деталь оказалась решающей для разработки бомбардировщика B-2[3].

Технические характеристики[править | править код]


Northrop YB-49
Параметр Длина, м Высота, м Размах крыла, м Площадь крыла, м2 Вес пустого, кг Двигатели Максимальная скорость, км/ч Вооружение Бомбовая нагрузка, кг
Значение 16.18 4.6 52.43 371.6 40.116 6 х J35-A-19 793 км/ч 4 х 12.7 мм турель 7.260

Эксплуатация[править | править код]

Когда в сентябре 1948 года переделка одного из YB-49 в самолет-разведчик YRB-49A была завершена, ВВС решили заказать серию разведывательных самолетов этого типа. Самолет получил обозначение RB-49A. Он оснащался шестью реактивными двигателями, два из которых были установлены а подкрыльевых гондолах, что ухудшало изначальную аэродинамику самолета. В то же время реактивные двигатели потребляли значительно больше топлива, чем поршневые, что привело к значительному снижению дальности полета. Размещение в мотогондолах дополнительных емкостей с топливом позволило немного исправить этот недостаток, однако RB-49A все еще сильно уступал по дальности своему основному конкуренту, Convair B-36[1].

15 марта 1950 года программа была свернула. Все недостроенные YB-35Bs, в том числе уже переоборудованные в YRB-49As, были отправлены на слом. Летные испытания единственного оставшегося прототипа YB-49 завершились 14 марта 1950 года. По роковому совпадению, последний прототип YB-49 потерпел аварию при скоростном рулении и, как отмечалось ранее, был полностью уничтожен в результате последовавшего пожара.

Спустя два месяца, по приказу министра ВВС Стюарта Саймингтона, все контракты с Northrop были внезапно расторгнуты без объяснения причин[4]. Саймингтон также отклонил просьбу Смитсоновского института авиации о предоставлении им одного из оставшихся «летающих крыльев». Также, без объяснения причин.

Все остальные летающие крылатые, за исключением единственного разведывательного варианта YRB-49A, были порезаны на металл по личному распоряжению министра ВВС, Симингтона. на завод Нортропа были доставлены мобильные печи. где останки самолетов были переплавлены на глазах конструктора и персонала завода. Главные конструктор, Джек Нортроп, уволился из основанной им же компании и ушел из авиации. Его сын, Джон Нортроп-младший, позже признался, что его отец был опустошен зрелищем того, как мечту всей его жизни режут и переплавляют на металл. Нортроп всю жизнь считал, что причиной послужили политические интриги. Нортроп считал, что его проект "летающее крыло" был саботирован под влиянием коррупционных сделок между Convair и высшим руководством ВВС США[5].

Единственный оставшийся YRB-49A впервые полетел 4 мая 1950 года. После 13 полетов испытания внезапно прекратили 26 апреля 1951 года. Затем он был направлен в штаб-квартиру Нортропа с базы ВВС Эдвардс. Это был его последним полет. Там последнее летающее крыло оставалось заброшенным более двух лет, пока 1 декабря 1953 года он было отдано на слом.[6]

См. также[править | править код]

Northrop Grumman B-2 Spirit

Northrop Grumman B-21 Raider

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Pattillo. — 2001. — С. 185.
  2. Northrop flying wing bombers. www.century-of-flight.net. Дата обращения 26 марта 2019.
  3. B-49.
  4. Pattillo. — 2001. — С. 185.
  5. Honey, John. The Wing Will Fly, Канал Discovery (1991).
  6. Factsheets : Northrop YRB-49A. web.archive.org (10 июня 2015). Дата обращения 25 марта 2019.