Northrop B-2 Spirit
B-2 Spirit | |
---|---|
![]() B-2 Spirit, 2004 год | |
Тип | стратегический бомбардировщик |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 17 июля 1989 г. |
Начало эксплуатации | апрель 1997 г. |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() |
Годы производства | 1993—1997 |
Единиц произведено | 21 |
Стоимость программы разработки | 44 млрд долларов[1] |
Стоимость единицы |
1 млрд (без оборудования) 2 млрд 100 млн 300 тыс. (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181 |
![]() |
Northrop Grumman B-2 Spirit (Нортроп Грумман Б-2 Дух) — американский малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный корпорацией Нортроп Грумман
Б-2 — первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1989 года, производство прекращено в 2000 году. В самолёте широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются [2]; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина составляет 0,0014[3][4].
История создания[править | править код]
Проект «ATB»[править | править код]

Создание бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Шла Холодная война, и в ходе предвыборной кампании в 1979–1980 годов кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление вооружённых сил США.
22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило о работах по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».
После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — «Northrop/Boeing» и «Lockheed/Rockwell», каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora».
20 октября 1980 года команда «Northrop/Boeing» была определена победителем в конкурсе проектов.
Проект Нортроп получил обозначение B-2 Spirit. Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё 1 000 000 000 долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 000 000 000 долларов США.
Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран.
Закупки[править | править код]
![]() | Этот раздел не завершён. |
Закупки самолётов | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Год | Количество самолётов | Бюджет (млрд долл.) | Источн. | |||
Самолёты | НИОКР | Запчасти | Итого | |||
1986 | 2 | $2,3484 млрд | $1,7157 млрд | 0 | $4,1440 млрд | [5] |
1987 | 1 | $2,7982 млрд | $1,5460 млрд | 0 | $4,3693 млрд | [5] |
1988 | 4 | $2,6866 млрд | $1,2614 млрд | 0 | $4,0282 млрд | [5] |
Производство[править | править код]
Всего был построен 21 самолёт B-2 Spirit [6]. Почти все они названы в честь американских штатов[7][8][9].
Бортовой номер | Имя | Принят на вооружение | Примечания |
---|---|---|---|
82-1066 | Spirit of America | 14 июля 2000 года | Изначально прототип, в 1996 г. модернизирован до боеспособной единицы. Совершил первый полёт 17 июля 1989 г. |
82-1067 | Spirit of Arizona | 4 декабря 1997 года | |
82-1068 | Spirit of New York | 10 октября 1997 года | |
82-1069 | Spirit of Indiana | 22 мая 1999 года | |
82-1070 | Spirit of Ohio | 18 июля 1997 года | |
82-1071 | Spirit of Mississippi | 23 мая 1997 года | |
88-0328 | Spirit of Texas | 21 августа 1994 года | |
88-0329 | Spirit of Missouri | 31 марта 1994 года | Первый B-2, принятый на вооружение. |
88-0330 | Spirit of California | 17 августа 1994 года | |
88-0331 | Spirit of South Carolina | 30 декабря 1994 года | |
88-0332 | Spirit of Washington | 29 октября 1994 года | Серьёзно повреждён в пожаре. Восстановлен[10]. |
89-0127 | Spirit of Kansas | 17 февраля 1995 года | Разбился 23 февраля 2008 года. |
89-0128 | Spirit of Nebraska | 28 июня 1995 года | |
89-0129 | Spirit of Georgia | 14 ноября 1995 года | |
90-0040 | Spirit of Alaska | 24 января 1996 года | |
90-0041 | Spirit of Hawaii | 10 января 1996 года | |
92-0700 | Spirit of Florida | 3 июля 1996 года | |
93-1085 | Spirit of Oklahoma | 15 мая 1996 года | |
93-1086 | Spirit of Kitty Hawk | 30 августа 1996 года | Назван в честь родины братьев Райт и представляет штат Северная Каролина. |
93-1087 | Spirit of Pennsylvania | 5 августа 1997 года | |
93-1088 | Spirit of Louisiana | 11 ноября 1997 года |
Модернизации[править | править код]



- В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей[11].
- 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 000 000 долларов[12][13]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
- 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13 500 килограммов полезной нагрузки в каждом отсеке[14].
- В начале 2010 года компания «Northrop Grumman» объявила о завершении расчётов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскалённой реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой «Northrop Grumman» планирует за счёт применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции[15]
- 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе «The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1». В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелётов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными[16].
- 24 сентября 2012 года «Northrop Grumman» объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около 468 000 000 $. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона[17].
Стоимость[править | править код]
B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[18]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[19].
По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолёта главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц. [20]
Боевое применение[править | править код]

- Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 году. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые[21]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено посольство Китая, погибли несколько китайских журналистов и китайский мирный житель.
- В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухе[22] — взлетев с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернулся на родную базу[18].
- Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 году B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов[18].
- 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1 из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[23][24].
Аварии[править | править код]

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (бортовой номер 89-0127, имя Spirit of Kansas) разбился на тихоокеанском острове Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Обоим лётчикам удалось катапультироваться[25] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[26].
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[27]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно[27].
В феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года[28]. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 000 000 $[29].
В ночь с 13 на 14 сентября 2021 года B-2 совершил аварийную посадку на авиабазе Уайтмен. Самолет приземлился, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в траву и остановился на левом борту. Позже было установлено, что причиной были неисправные пружины шасси и «микротрещины» в гидравлических соединениях самолета. Пружины стопорных звеньев в шасси, вероятно, не менялись по крайней мере десять лет, и их натяжение было примерно на 11% меньше, чем указано. Это было объединено с отсоединением гидравлической трубки, поддерживающей шасси. Оба фактора привели к складыванию шасси при приземлении. В результате аварии ущерб от ремонта составил как минимум 10,1 миллиона долларов[30][31].
10 декабря 2022 года B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе «Уайтмен». Инцидент произошёл во время учений «Spirit Vigilance 22». Бомбардировщик столкнулся с неисправностью в полёте. После аварийной посадки самолёт загорелся и получил повреждения. О пострадавших не сообщалось. 16 декабря полёты парка бомбардировщиков B-2 Spirit ВВС США были приостановлены[32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44].
Лётно-технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]
- Экипаж: 2 человека
- Размах крыла: 52,42 м
- Длина: 21,03 м
- Высота: 5,18 м
- Площадь крыла: 460 м²
- Масса:
- пустого: 72.575 кг
- максимальная взлётная масса: 152.634 кг
- масса топлива: 75.750 кг
- масса полезной нагрузки: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации [14])
- Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
- Двигатель:
- тип двигателя: турбореактивный двухконтурный
- модель: F118-GE-100
- тяга:
- максимальная: 4 × 7847 кгс
- масса двигателя: 1452 кг
- Тяговооружённость:
- при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг
Лётные характеристики[править | править код]
- Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
- Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
- Дальность полета:
- максимальная: 11.105 км
- боевой радиус: 5300 км
- Практический потолок: 15.240 м
- ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²
Вооружение[править | править код]
- Боевая нагрузка: до 18.144 кг
- Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
- Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
- Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
- Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM[45]
Сравнение B-2 с аналогами[править | править код]
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Максимальная взлётная масса, т | 185 | 275 | 216,36 | 152,63 | 221,35 |
Максимальная боевая нагрузка, т | 20,8 | 40 | 34+22.7[46][47] | 18,1 | 31,7 |
Максимальная скорость, км/ч | 830 | 2000 | 1328 | 1010 | 1046 |
Максимальная дальность, км | 10.500 | 14.000 | 11.998 | 11.105 | 14.162 |
Дальность с боевой нагрузкой, км | — | 10.500 | — | — | — |
Боевой радиус, км | 6.500 | 7.300[48] | 5.543 | 5.300 | 7.210[49] |
Рабочий потолок, м | 10.500 | 15.600 | 9.200 | 15.240 | 15.240 |
Совокупная тяга двигателей, кгс | 44.130 | 100.216 | 54.248 | 31.388 | 61.688 |
Применение техники малозаметности | нет | нет | частично | да | нет |
Количество самолётов в строю | 60 | 16 | 45 | 20 | 76 |
На вооружении[править | править код]
США[править | править код]
- ВВС США — 20 B-2A на 30.9.2022[50]
- Боевое авиационное командование
- 53-е крыло
- 753-я испытательно-оценочная группа
- 57-е крыло
- 53-е крыло
- Командование глобальных ударов военно-воздушных сил — 19 ед.
- Командование материально-технического обеспечения военно-воздушных сил — 1 ед.
- 412-е испытательное крыло (авиабаза Эдвардс, Розамонд, Калифорния)
- 412-я оперативная группа
- 412-е испытательное крыло (авиабаза Эдвардс, Розамонд, Калифорния)
- Боевое авиационное командование
- Воздушная национальная гвардия
- Воздушная национальная гвардия Миссури
- 131-е бомбардировочное крыло (авиабаза Уайтмен, Ноб-Ностер, Миссури)
- 131-я оперативная группа
- 131-е бомбардировочное крыло (авиабаза Уайтмен, Ноб-Ностер, Миссури)
- Воздушная национальная гвардия Миссури
Галерея[править | править код]
-
B-2 (по центру) в сравнении с истребителем F/A-18 Hornet и многоцелевыми истребителями F-16 Fighting Falcon
-
B-2 в полёте над рекой Миссисипи (Сент-Луис, Миссури). На заднем плане Сент-Луисская Арка, которая является входом в мемориальный парк имени третьего президента США Томаса Джефферсона.
-
Макет B-2 построенный для статических испытаний в Национальном музее ВВС США на территории военно-воздушной базы «Райт-Паттерсон» (Дейтон, Огайо).
-
Взлёт B-2 с базы военно-воздушных сил США «Андерсен», располагающейся на острове Гуам в Тихом Океане.
-
B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).
-
Первый публичный полёт B-2 в 1989 году.
-
B-2 в полёте вместе с 8 истребителями ВМС США F/A-18 Hornet
-
Схема стелс геометрии B-2_Spirit, где для уменьшения ЭПР передние и задние кромки крыльев, грани воздухозаборников и сопел двигателя имеют параллельную геометрию.
-
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) . Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 21 июля 2014 года.
- ↑ PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College (англ.) (недоступная ссылка)
- ↑ B-2A Spirit Архивная копия от 24 февраля 2013 на Wayback Machine (Дата обращения: 5 июня 2013)
- ↑ Radar cross section: The measure of stealth Архивная копия от 7 декабря 2019 на Wayback Machine // Military Embedded Systems
- ↑ 1 2 3 Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993 Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine. — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
- ↑ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." Архивная копия от 25 октября 2012 на Wayback Machine fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
- ↑ B-2 Spirit (fas.org) . Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 12 октября 2007 года.
- ↑ Pace 1999, p. Appendix.
- ↑ "B-2." Архивная копия от 12 октября 2007 на Wayback Machine fas.org. Retrieved 16 June 2010.
- ↑ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: США восстановили повреждённый пожаром бомбардировщик B-2 . Дата обращения: 11 января 2014. Архивировано 11 января 2014 года.
- ↑ «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Архивная копия от 18 августа 2012 на Wayback Machine Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.» (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3699 дней] — история, копия) Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ 1 2 Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber Архивировано 21 августа 2009 года. defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки . Дата обращения: 19 марта 2010. Архивировано 22 июня 2012 года.
- ↑ Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом . Дата обращения: 5 июля 2012. Архивировано 30 сентября 2012 года.
- ↑ Бомбардировщики B-2 получили новые радары . Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 28 сентября 2012 года.
- ↑ 1 2 3 B-2 SPIRIT (af.mil)
- ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) . Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 21 июля 2014 года.
- ↑ GlobalSecurity.org - B-2 Production (англ.). Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 14 ноября 2012 года.
- ↑ Myers, Dominique (2002), Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet, Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007. Источник . Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года.
- ↑ Northrop Grumman похвалилась бомбежками Ирака, Афганистана, Сербии и Ливии Архивная копия от 28 августа 2020 на Wayback Machine // Лента. Ру, 25 апреля 2020
- ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.) (недоступная ссылка — история). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed (англ.) (недоступная ссылка — история). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет . Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года.
- ↑ Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости . Дата обращения: 24 апреля 2008. Архивировано 31 мая 2009 года.
- ↑ 1 2 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии Архивировано 3 февраля 2014 года.
- ↑ When You’ve Only Got 20 B-2 Bombers . Дата обращения: 3 января 2014. Архивировано 4 января 2014 года.
- ↑ The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber . Дата обращения: 22 марта 2014. Архивировано 23 марта 2014 года.
- ↑ Faulty landing gear springs led to B-2 bomber crash last year, report finds, Stripes (March 2022). Архивировано 12 декабря 2022 года. Дата обращения: 12 декабря 2022.
- ↑ USAF AAIB Report Архивировано 12 июля 2022 года. 11 March 2022
- ↑ Самый дорогой бомбардировщик в мире загорелся после аварийной посадки . Lenta.ru (12 декабря 2022). Архивировано 12 декабря 2022 года.
- ↑ Tyler Rogoway. B-2 Stealth Bomber Damaged During Emergency Landing (англ.). The War Zone (10 декабря 2022).
- ↑ Nicholas Slayton. B-2 Spirit makes emergency landing, catches fire, following malfunction (англ.). Task & Purpose (10 декабря 2022).
- ↑ US Air Force B-2 bomber damaged in emergency landing (англ.). Defense Brief (11 декабря 2022).
- ↑ Thomas Novelly. B-2 Stealth Bomber Catches Fire After Emergency Landing (англ.). Military.com (12 декабря 2022).
- ↑ Rachel S. Cohen. B-2 stealth bomber damaged in Missouri emergency landing (англ.). Air Force Times (12 декабря 2022).
- ↑ Chris Gordon. B-2 Damaged Following Emergency Landing and Fire at Whiteman (англ.). Air & Space Forces Magazine (12 декабря 2022).
- ↑ Dario Leone. Runway of Whiteman AFB damaged by fire that broke out after emergency landing of B-2 Spirit Stealth Bomber following an in-flight malfunction (англ.). The Aviation Geek Club (12 декабря 2022).
- ↑ Clement Charpentreau. B-2 Spirit strategic bomber damaged after emergency landing at Whiteman AFB (англ.). AeroTime (12 декабря 2022).
- ↑ Corey Dickstein. Air Force grounds B-2 stealth bomber fleet in wake of crash landing (англ.). Stars and Stripes (19 декабря 2022).
- ↑ Tara Copp. Air Force grounds entire B-2 fleet after emergency landing (англ.). Toronto Star (19 декабря 2022).
- ↑ Ryan Finnerty. USAF grounds B-2 fleet after emergency landing closes airfield (англ.). FlightGlobal (20 декабря 2022).
- ↑ Pentagon seeks to reassure after Air Force grounds entire B-2 bomber fleet (англ.). The Hill (20 декабря 2022).
- ↑ Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons (англ.) (недоступная ссылка — история). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.) (недоступная ссылка — история). Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.) (недоступная ссылка — история). Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." Архивная копия от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
- ↑ Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
- ↑ 2023 USAF & USSF Almanac: Equipment (амер. англ.). Air & Space Forces Magazine. Дата обращения: 24 августа 2023.
Литература и источники[править | править код]
- В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93
Ссылки[править | править код]
- Northrop B-2 Spirit на сайте «Уголок Неба»
- «Дух Америки» в погоне за Ту-160 // "Свободная пресса"
- Авария бомбардировщика B-2 на о. Гуам (видео на YouTube)
- Заключение комиссии по расследованию аварии 23 февраля 2008 года (англ.)