Northrop B-2 Spirit

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
B-2 Дух
B-2 Spirit
B-2 Spirit, 2004 год
B-2 Spirit, 2004 год
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Флаг США Northrop Grumman
Производитель Флаг США Northrop Grumman
Первый полёт 1989 год
Начало эксплуатации 1997 г.
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВВС США
Годы производства 1980—1997
Единиц произведено 21
Стоимость программы разработки 44 млрд долларов[1]
Стоимость единицы

1 млрд (без оборудования)

2 млрд 100 млн 300 тыс. (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

B-2 Spiritамериканский малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный корпорацией Northrop Grumman.

B-2 — первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1989 года, производство прекращено в 2000 году. В самолёте широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются [2]; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина составляет 0,0014[3][4].

История создания

Проект «ATB»

Создание бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Шла Холодная война, и в ходе предвыборной кампании в 1979–1980 годов кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление вооружённых сил США.

22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило о работах по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — «Northrop/Boeing» и «Lockheed/Rockwell», каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora».

20 октября 1980 года команда «Northrop/Boeing» была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Нортроп получил обозначение B-2 Spirit. Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран.

Закупки

Закупки самолётов
Год Количество самолётов Бюджет (млрд долл.) Источн.
Самолёты НИОКР Запчасти Итого
1986 2 $2,3484 млрд $1,7157 млрд 0 $4,1440 млрд [5]
1987 1 $2,7982 млрд $1,5460 млрд 0 $4,3693 млрд [5]
1988 4 $2,6866 млрд $1,2614 млрд 0 $4,0282 млрд [5]

Производство

Всего был построен 21 самолёт B-2 Spirit [6]. Почти все они названы в честь американских штатов[7][8][9].

Бортовой номер Имя Принят на вооружение Примечания
82-1066 Spirit of America 14 июля 2000 года Изначально прототип, в 1996 г. модернизирован до боеспособной единицы. Совершил первый полёт 17 июля 1989 г.
82-1067 Spirit of Arizona 4 декабря 1997 года
82-1068 Spirit of New York 10 октября 1997 года
82-1069 Spirit of Indiana 22 мая 1999 года
82-1070 Spirit of Ohio 18 июля 1997 года
82-1071 Spirit of Mississippi 23 мая 1997 года
88-0328 Spirit of Texas 21 августа 1994 года
88-0329 Spirit of Missouri 31 марта 1994 года Первый B-2, принятый на вооружение.
88-0330 Spirit of California 17 августа 1994 года
88-0331 Spirit of South Carolina 30 декабря 1994 года
88-0332 Spirit of Washington 29 октября 1994 года Серьёзно повреждён в пожаре. Восстановлен[10].
89-0127 Spirit of Kansas 17 февраля 1995 года Разбился 23 февраля 2008 года.
89-0128 Spirit of Nebraska 28 июня 1995 года
89-0129 Spirit of Georgia 14 ноября 1995 года
90-0040 Spirit of Alaska 24 января 1996 года
90-0041 Spirit of Hawaii 10 января 1996 года
92-0700 Spirit of Florida 3 июля 1996 года
93-1085 Spirit of Oklahoma 15 мая 1996 года
93-1086 Spirit of Kitty Hawk 30 августа 1996 года Назван в честь родины братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.
93-1087 Spirit of Pennsylvania 5 августа 1997 года
93-1088 Spirit of Louisiana 11 ноября 1997 года

Модернизации

B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим океаном
Двигатель General Electric F118-GE-100
B-2 в сопровождении истребителей F-22 Raptor, 2010 год
  • В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей[11].
  • 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 000 000 долларов[12][13]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
  • 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13 500 килограммов полезной нагрузки в каждом отсеке[14].
  • В начале 2010 года компания «Northrop Grumman» объявила о завершении расчётов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскалённой реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой «Northrop Grumman» планирует за счёт применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции[15]
  • 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе «The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1». В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелётов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными[16].
  • 24 сентября 2012 года «Northrop Grumman» объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около 468 000 000 $. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона[17].

Стоимость

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[18]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[19].

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолёта главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц. [20]

Боевое применение

Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт-Мугу (Калифорния)
  • Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 году. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые[21]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено посольство Китая, погибли несколько китайских журналистов и китайский мирный житель.
  • В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухе[22] — взлетев с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернулся на родную базу[18].
  • Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 году B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов[18].
  • 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1 из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[23][24].

Аварии

Последствия аварии на Гуаме

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (бортовой номер 89-0127, имя Spirit of Kansas) разбился на тихоокеанском острове Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Обоим лётчикам удалось катапультироваться[25] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[26].

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[27]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно[27].

В феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года[28]. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 000 000 $[29].

В ночь с 13 на 14 сентября 2021 года B-2 совершил аварийную посадку на авиабазе Уайтмен. Самолет приземлился, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в траву и остановился на левом борту. Позже было установлено, что причиной были неисправные пружины шасси и «микротрещины» в гидравлических соединениях самолета. Пружины стопорных звеньев в шасси, вероятно, не менялись по крайней мере десять лет, и их натяжение было примерно на 11% меньше, чем указано. Это было объединено с отсоединением гидравлической трубки, поддерживающей шасси. Оба фактора привели к складыванию шасси при приземлении. В результате аварии ущерб от ремонта составил как минимум 10,1 миллиона долларов[30][31].

10 декабря 2022 года B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе «Уайтмен». Инцидент произошёл во время учений «Spirit Vigilance 22». Бомбардировщик столкнулся с неисправностью в полёте. После аварийной посадки самолёт загорелся и получил повреждения. О пострадавших не сообщалось. 16 декабря полёты парка бомбардировщиков B-2 Spirit ВВС США были приостановлены[32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44].

Лётно-технические характеристики

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Размах крыла: 52,42 м
  • Длина: 21,03 м
  • Высота: 5,18 м
  • Площадь крыла: 460 м²
  • Масса:
    • пустого: 72 575 кг[45]
    • максимальная взлётная масса: 152 634 кг
    • масса топлива: 75 750 кг
    • масса полезной нагрузки: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации [14])
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
  • Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
  • Дальность полета:
    • максимальная: 11 105 км
    • боевой радиус: 5300 км
  • Практический потолок: 15 240 м
  • ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

Вооружение

  • Боевая нагрузка: до 18 144 кг
  • Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
  • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
  • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
  • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM[46]

Сравнение B-2 с аналогами

Флаг СССР Ту-95 Флаг СССР Ту-160 Флаг США B-1B Флаг США B-2A Флаг США B-52H
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т 185 275 216,36 152,63 221,35
Максимальная боевая нагрузка, т 20,8 40 34+22.7[47][48] 18,1 31,7
Максимальная скорость, км/ч 830 2000 1328 1010 1046
Максимальная дальность, км 10 500 14 000 11 998 11 105 14 162
Дальность с боевой нагрузкой, км 10 500
Боевой радиус, км 6 500 7 300[49] 5 543 5 300 7 210[50]
Рабочий потолок, м 10 500 15 600 9 200 15 240 15 240
Совокупная тяга двигателей, кгс 44 130 100 216 54 248 31 388 61 688
Применение техники малозаметности нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 60 16 45 20 76

На вооружении

 США

Галерея

См. также

Примечания

  1. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181). Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 21 июля 2014 года.
  2. PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College  (англ.) (недоступная ссылка)
  3. B-2A Spirit Архивная копия от 24 февраля 2013 на Wayback Machine  (Дата обращения: 5 июня 2013)
  4. Radar cross section: The measure of stealth Архивная копия от 7 декабря 2019 на Wayback Machine // Military Embedded Systems
  5. 1 2 3 Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993 Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine. — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
  6. "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." Архивная копия от 25 октября 2012 на Wayback Machine fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
  7. B-2 Spirit (fas.org). Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 12 октября 2007 года.
  8. Pace 1999, p. Appendix.
  9. "B-2." Архивная копия от 12 октября 2007 на Wayback Machine fas.org. Retrieved 16 June 2010.
  10. Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: США восстановили повреждённый пожаром бомбардировщик B-2. Дата обращения: 11 января 2014. Архивировано 11 января 2014 года.
  11. «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Архивная копия от 18 августа 2012 на Wayback Machine Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  12. «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  13. «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.»  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3902 дня] — историякопия) Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  14. 1 2 Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber Архивировано 21 августа 2009 года. defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  15. Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки. Дата обращения: 19 марта 2010. Архивировано 22 июня 2012 года.
  16. Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом. Дата обращения: 5 июля 2012. Архивировано 30 сентября 2012 года.
  17. Бомбардировщики B-2 получили новые радары. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 28 сентября 2012 года.
  18. 1 2 3 B-2 SPIRIT (af.mil)
  19. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181). Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 21 июля 2014 года.
  20. GlobalSecurity.org - B-2 Production (англ.). Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 14 ноября 2012 года.
  21. Myers, Dominique (2002), "Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet" (PDF), Acquisition Review Journal, IX, no. 2 (Fall 2002): 312—322, Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2007, Дата обращения: 1 сентября 2007 {{citation}}: Неизвестный параметр |deadurl= игнорируется (|url-status= предлагается) (справка) Источник. Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года.
  22. Northrop Grumman похвалилась бомбежками Ирака, Афганистана, Сербии и Ливии Архивная копия от 28 августа 2020 на Wayback Machine // Лента. Ру, 25 апреля 2020
  23. Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года.
  24. Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed (англ.). Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года.
  25. ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет. Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года.
  26. Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости. Дата обращения: 24 апреля 2008. Архивировано 31 мая 2009 года.
  27. 1 2 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии Архивировано 3 февраля 2014 года.
  28. When You’ve Only Got 20 B-2 Bombers. Дата обращения: 3 января 2014. Архивировано 4 января 2014 года.
  29. The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber. Дата обращения: 22 марта 2014. Архивировано 23 марта 2014 года.
  30. "Faulty landing gear springs led to B-2 bomber crash last year, report finds". Stripes. 2022–03. Архивировано из оригинала 12 декабря 2022. Дата обращения: 12 декабря 2022.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  31. USAF AAIB Report Архивировано 12 июля 2022 года. 11 March 2022
  32. Самый дорогой бомбардировщик в мире загорелся после аварийной посадки. Lenta.ru (12 декабря 2022). Архивировано 12 декабря 2022 года.
  33. Tyler Rogoway. B-2 Stealth Bomber Damaged During Emergency Landing (англ.). The War Zone (10 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 20 августа 2023 года.
  34. Nicholas Slayton. B-2 Spirit makes emergency landing, catches fire, following malfunction (англ.). Task & Purpose[en] (10 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 3 октября 2023 года.
  35. US Air Force B-2 bomber damaged in emergency landing (англ.). Defense Brief (11 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  36. Thomas Novelly. B-2 Stealth Bomber Catches Fire After Emergency Landing (англ.). Military.com[en] (12 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 23 мая 2023 года.
  37. Rachel S. Cohen. B-2 stealth bomber damaged in Missouri emergency landing (англ.). Air Force Times[en] (12 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 16 октября 2023 года.
  38. Chris Gordon. B-2 Damaged Following Emergency Landing and Fire at Whiteman (англ.). Air & Space Forces Magazine[en] (12 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  39. Dario Leone. Runway of Whiteman AFB damaged by fire that broke out after emergency landing of B-2 Spirit Stealth Bomber following an in-flight malfunction (англ.). The Aviation Geek Club (12 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  40. Clement Charpentreau. B-2 Spirit strategic bomber damaged after emergency landing at Whiteman AFB (англ.). AeroTime (12 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  41. Corey Dickstein. Air Force grounds B-2 stealth bomber fleet in wake of crash landing (англ.). Stars and Stripes (19 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  42. Tara Copp. Air Force grounds entire B-2 fleet after emergency landing (англ.). Toronto Star (19 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  43. Ryan Finnerty. USAF grounds B-2 fleet after emergency landing closes airfield (англ.). FlightGlobal (20 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 6 июня 2023 года.
  44. Pentagon seeks to reassure after Air Force grounds entire B-2 bomber fleet (англ.). The Hill (20 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 13 августа 2023 года.
  45. B-2 Spirit (амер. англ.). Air Force. Дата обращения: 20 апреля 2024.
  46. Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons (англ.). Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года.
  47. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.). Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года.
  48. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года.
  49. "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." Архивная копия от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  50. Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
  51. 2023 USAF & USSF Almanac: Equipment (амер. англ.). Air & Space Forces Magazine. Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 14 июля 2023 года.

Литература и источники

  • В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

Ссылки