Northrop B-2 Spirit

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
B-2 Spirit
US Air Force B-2 Spirit.jpg
B-2 Spirit, 2004 год
Тип малозаметный стратегический бомбардировщик
Разработчик Флаг США Northrop
Производитель Флаг США Northrop
Первый полёт 17 июля 1989 года
Начало эксплуатации 1 января 1997 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1988—1999
Единиц произведено 21[1]
Стоимость программы разработки 44 млрд долларов[2]
Стоимость единицы

1 млрд (без оборудования)

2 млрд 100 млн 300 тыс (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Нортроп Б-2 «Спирит» (англ. Northrop B-2 Spirit) — американский тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Northrop Grumman. Первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1989 года, производство прекращено в 1999 году.

Широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются [3]; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014[4] до 0,1 м²[5].
Является самым дорогим самолётом за всю историю авиации.

История создания[править | править код]

Проект «ATB»[править | править код]

Создание тяжёлого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 гг. кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление американских вооружённых сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 года команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на два года и заставило потратить ещё миллиард долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полёт состоялся 17 июля 1989 года.

Закупки[править | править код]

Закупки самолётов
Год Количество самолётов Бюджет (млрд долл.) Источн.
Самолёты НИОКР Запчасти Итого
1991 2 $2,3484 млрд $1,7157 млрд 0 $4,1440 млрд [6]
1992 1 $2,7982 млрд $1,5460 млрд 0 $4,3693 млрд [6]
1993 4 $2,6866 млрд $1,2614 млрд 0 $4,0282 млрд [6]

Производство[править | править код]

Всего построен 21 самолёт B-2[7]. Почти все они названы в честь американских штатов[8][9][10].

Бортовой номер Словесное название Принят на вооружение Примечания
82-1066 Дух Америки 14 июля 2000 года Прототип. Совершил первый полёт 17 июля 1989 года.
82-1067 Дух Аризоны 4 декабря 1997 года
82-1068 Дух Нью-Йорка 10 декабря 1997 года
82-1069 Дух Индианы 22 мая 1999 года
82-1070 Дух Огайо 18 июля 1997 года
82-1071 Дух Миссисипи 23 мая 1997 года
88-0328 Дух Техаса 21 августа 1994 года
88-0329 Дух Миссури 31 марта 1994 года Первый B-2, принятый на вооружение.
88-0330 Дух Калифорнии 17 августа 1994 года
88-0331 Дух Южной Каролины 30 декабря 1994 года
88-0332 Дух Вашингтона 29 октября 1994 года Серьёзно поврежден в пожаре. Восстановлен.[11]
89-0127 Дух Канзаса 17 февраля 1995 года Разбился 23 февраля 2008 года. См. Авиакатастрофа на Гуаме
89-0128 Дух Небраски 28 июня 1995 года
89-0129 Дух Джорджии 14 ноября 1995 года
90-0040 Дух Аляски 24 января 1996 года
90-0041 Дух Гавайев 10 января 1996 года
92-0700 Дух Флориды 3 июля 1996 года
93-1085 Дух Оклахомы 15 мая 1996 года
93-1086 Дух Китти Хоука 30 августа 1996 года Назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.
93-1087 Дух Пенсильвании 5 августа 1997 года
93-1088 Дух Луизианы 10 ноября 1997 года

Модернизации[править | править код]

B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим океаном.
General Electric F118-GE-100
B-2 в сопровождении истребителей F-22 Raptor, 2010 год.
  • В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей[12].
  • 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 млн долларов[13][14]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
  • 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке[15].
  • В начале 2010 года компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции[16]
  • 4 апреля 2012 года, завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанных по программе The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1. В ходе испытаний, B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелетов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными[17].
  • 24 сентября 2012 года Northrop Grumman объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около $468 млн. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона[18].

Стоимость[править | править код]

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[19]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[20].

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолета главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков, за все время производства было закуплено всего 20 единиц. [21]

Боевое применение[править | править код]

Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт Мугу (Калифорния)
  • Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые[22]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено китайское посольство, погибли несколько журналистов и мирный житель.
  • В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу[19].
  • Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов[19].
  • 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[23][24].

Аварии и катастрофы[править | править код]

Упавший B-2
Основная статья: Катастрофа B-2 Spirit на Гуаме

По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться.[25] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[26]

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[27]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно[27].

В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года[28]. Общая стоимость восстановительных работ превысила $105 миллионов[29].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 20,90 м
  • Размах крыла: 52,12 м
  • Высота: 5,10 м
  • Площадь крыла: 460 м²
  • Масса:
    • пустого: 71700 кг
    • нормальная взлётная масса: 152600 кг
    • максимальная взлетная масса: 171000 кг
    • масса топлива: 73000 кг
    • масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации [15])
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
  • Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
  • Дальность полета:
    • максимальная: 11 100 км
    • боевой радиус: 5300 км
  • Практический потолок: 15240 м
  • ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

Вооружение[править | править код]

  • Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации[15])
  • Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
  • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
  • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
  • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM[30]

Сравнение B-2 с аналогами[править | править код]

Флаг СССР Ту-160 Флаг СССР Ту-95[31] Флаг США XB-70 Valkyrie Флаг США B-1A Флаг США B-1B Флаг США B-2 Флаг США B-52
Внешний вид Kremlin Tupolev Tu-160.jpg Tu-142M-1988.jpg North American XB-70 above runway ECN-792.jpg B-1A Bomber.jpg B-1B over the pacific ocean.jpg B-2 Spirit original.jpg Usaf.Boeing B-52.jpg
Максимальная взлётная масса, т 275 172,0[31] 246 176,8 216,4 171 229[32]
Максимальная боевая нагрузка, т 45 20 29,4 34 34[33][34]
(+22,7 на внеш. подвеске)		 27 22,7
Максимальная скорость, км/ч 2230 882 3309[35] 2300[36] 1328 1010 957
Боевой радиус, км 7300[37] 6500 6900 5543 5300 7210[32]
Дальность с боевой нагрузкой, км 10 500 12 100 н/д 9817 12 000 н/д н/д
Максимальная дальность, км 14 500[38] 15 000 н/д 13 500[39] 11 100 16 090[32]
Рабочий потолок, м 21 765 11 900 23 600 18 900 18 290 15 000 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 48 000 76 200 55 400 31 300 61 680
Применение технологий снижения заметности нет нет нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 16 68[40] нет н/д (произведено 4) 64[40] 19[40] 62[41][42]

Галерея[править | править код]

На вооружении[править | править код]

 США

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ [1]
  2. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  3. ↑ PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College  (англ.) (недоступная ссылка)
  4. ↑ B-2A Spirit  (Проверено 5 июня 2013)
  5. ↑ Radar cross section: The measure of stealth // Military Embedded Systems
  6. ↑ 1 2 3 Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993. — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
  7. ↑ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
  8. ↑ B-2 Spirit (fas.org)
  9. ↑ Pace 1999, p. Appendix.
  10. ↑ "B-2." fas.org. Retrieved 16 June 2010.
  11. ↑ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: США восстановили повреждённый пожаром бомбардировщик B-2
  12. ↑ «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  13. ↑ «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  14. ↑ «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.»  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [2306 дней] — история, копия) Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  15. ↑ 1 2 3 Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber Архивировано 21 августа 2009 года. defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  16. ↑ Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки
  17. ↑ Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом
  18. ↑ Бомбардировщики B-2 получили новые радары
  19. ↑ 1 2 3 B-2 SPIRIT (af.mil)
  20. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  21. ↑ GlobalSecurity.org - B-2 Production (англ.).
  22. ↑ Myers, Dominique (2002), "Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet", Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007.  Архивная копия от 26 сентября 2007 на Wayback Machine
  23. ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  24. ↑ Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  25. ↑ ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет (недоступная ссылка). Дата обращения 23 февраля 2008. Архивировано 6 ноября 2014 года.
  26. ↑ Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости
  27. ↑ 1 2 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии Архивировано 3 февраля 2014 года.
  28. ↑ When You’ve Only Got 20 B-2 Bombers
  29. ↑ The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber
  30. ↑ Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  31. ↑ 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  32. ↑ 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
  33. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  34. ↑ Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  35. ↑ Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.). Архивировано 28 ноября 2012 года.
  36. ↑ Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  37. ↑ "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  38. ↑ Ту-160
  39. ↑ B-1B
  40. ↑ 1 2 3 The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
  41. ↑ The Military Balance 2010. p.-40
  42. ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment.» Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
  43. ↑ The Military Balance 2018, p.46

Литература и источники[править | править код]

  • В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_B-2_Spirit&oldid=103765356