Northrop B-2 Spirit
B-2 Spirit | |
---|---|
![]() B-2 Spirit, 2004 год | |
Тип | малозаметный стратегический бомбардировщик |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 17 июля 1983 года |
Начало эксплуатации | 1 января 1988 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | ВВС США |
Годы производства | 1986—1999 |
Единиц произведено | 21[1] |
Стоимость программы разработки | 44 млрд долларов[2] |
Стоимость единицы |
1 млрд (без оборудования) 2 млрд 100 млн 300 тыс. (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181 |
![]() |
Нортроп Б-2 «Спирит» (англ. Northrop B-2 Spirit) — американский тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Northrop Grumman. Первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1983 года, производство прекращено в 1999 году.
Широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются [3]; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014[4] до 0,1 м²[5].
Является самым дорогим самолётом за всю историю авиации.
История создания[править | править код]
Проект 'ATB'[править | править код]
Создание тяжёлого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 гг. кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление американских вооружённых сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».
После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1980 года команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.
Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё миллиард долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.
Впервые B-2 был показан общественности 22 июня 1983 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полёт состоялся 17 июля 1983 года.
Закупки[править | править код]
Этот раздел не завершён. |
Закупки самолётов | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Год | Количество самолётов | Бюджет (млрд долл.) | Источн. | |||
Самолёты | НИОКР | Запчасти | Итого | |||
1986 | 2 | $2,3484 млрд | $1,7157 млрд | 0 | $4,1440 млрд | [6] |
1987 | 1 | $2,7982 млрд | $1,5460 млрд | 0 | $4,3693 млрд | [6] |
1988 | 4 | $2,6866 млрд | $1,2614 млрд | 0 | $4,0282 млрд | [6] |
Производство[править | править код]
Всего построен 21 самолёт B-2[7]. Почти все они названы в честь американских штатов[8][9][10].
Бортовой номер | Словесное название | Принят на вооружение | Примечания |
---|---|---|---|
82-1066 | Дух Америки | 14 июля 1992 | Прототип. Совершил первый полет 17 июля 1983 года. |
82-1067 | Дух Аризоны | 11 декабря 1991 | |
82-1068 | Дух Нью-Йорка | 10 декабря 1997 года | |
82-1069 | Дух Индианы | 22 мая 1999 года | |
82-1070 | Дух Огайо | 18 июля 1997 года | |
82-1071 | Дух Миссисипи | 23 мая 1997 года | |
88-0328 | Дух Техаса | 21 августа 1987 | |
88-0329 | Дух Миссури | 31 марта 1986 | Первый B-2, принятый на вооружение. |
88-0330 | Дух Калифорнии | 11 ноября 1988 | |
88-0331 | Дух Южной Каролины | 30 декабря 1989 | |
88-0332 | Дух Вашингтона | 29 ноября 1990 | Серьёзно поврежден в пожаре. Восстановлен.[11] |
89-0127 | Дух Канзаса | 17 февраля 1995 года | Разбился 23 февраля 2008 года. См. Авиакатастрофа на Гуаме |
89-0128 | Дух Небраски | 28 июня 1995 года | |
89-0129 | Дух Джорджии | 14 ноября 1995 года | |
90-0040 | Дух Аляски | 22 марта 1993 | |
90-0041 | Дух Гавайев | 10 января 1996 года | |
92-0700 | Дух Флориды | 3 июля 1996 года | |
93-1085 | Дух Оклахомы | 15 мая 1996 года | |
93-1086 | Дух Китти Хоука | 30 августа 1996 года | Назван в честь родины братьев Райт и представляет штат Северная Каролина. |
93-1087 | Дух Пенсильвании | 5 августа 1997 года | |
93-1088 | Дух Луизианы | 10 ноября 1997 года |
Модернизации[править | править код]


- В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей[12].
- 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 млн долларов[13][14]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
- 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке[15].
- В начале 2010 года компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции[16]
- 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1. В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелетов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными[17].
- 24 сентября 2012 года Northrop Grumman объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около 468 млн $. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона[18].
Стоимость[править | править код]
B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[19]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[20].
По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолета главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц. [21]
Боевое применение[править | править код]
- Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые[22]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС «Уайтмэн» в штате Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено китайское посольство, погибли несколько китайских журналистов и китайский мирный житель.
- В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухе[23] — взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернувшись на родную базу[19].
- Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов[19].
- 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[24][25].
Аварии и катастрофы[править | править код]
По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться.[26] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[27]
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[28]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно[28].
В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года[29]. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 миллионов $[30].
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Технические характеристики[править | править код]
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 20,90 м
- Размах крыла: 52,12 м
- Высота: 5,10 м
- Площадь крыла: 460 м²
- Масса:
- Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
- при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²
- Двигатель:
- тип двигателя: турбореактивный двухконтурный
- модель: «General Electric F118-GE-100»
- тяга:
- максимальная: 4 × 7700 кгс
- масса двигателя: 1452 кг
- Тяговооружённость:
- при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг
- при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг
Лётные характеристики[править | править код]
- Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
- Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
- Дальность полета:
- максимальная: 11 100 км
- боевой радиус: 5300 км
- Практический потолок: 15240 м
- ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²
Вооружение[править | править код]
- Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации[15])
- Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
- Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
- Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
- Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM[31]
Сравнение B-2 с аналогами[править | править код]
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Максимальная взлётная масса, т | 275 | 172,0[32] | 246 | 176,8 | 216,4 | 171 | 229[33] |
Максимальная боевая нагрузка, т | 45 | 20 | 29,4 | 34 | 34[34][35] (+22,7 на внеш. подвеске) |
27 | 22,7 |
Максимальная скорость, км/ч | 2230 | 882 | 3309[36] | 2300[37] | 1328 | 1010 | 957 |
Боевой радиус, км | 7300[38] | 6500 | 6900 | 5543 | 5300 | 7210[33] | |
Дальность с боевой нагрузкой, км | 10 500 | 12 100 | н/д | 9817 | 12 000 | н/д | н/д |
Максимальная дальность, км | 14 500[39] | 15 000 | н/д | 13 500[40] | 11 100 | 16 090[33] | |
Рабочий потолок, м | 21 765 | 11 900 | 23 600 | 18 900 | 18 290 | 15 000 | 16 765 |
Совокупная тяга двигателей, кгс | 100 000 | 48 000 | 76 200 | 55 400 | 31 300 | 61 680 | |
Применение технологий снижения заметности | нет | нет | нет | нет | частично | да | нет |
Количество самолётов в строю | 17 | 68[41] | нет | н/д (произведено 4) | 64[41] | 19[41] | 58[42] |
Галерея[править | править код]
B-2 (по центру) в сравнении с истребителем F/A-18 Hornet и многоцелевыми истребителями F-16 Fighting Falcon
B-2 в полёте над рекой Миссисипи (Сент-Луис, Миссури). На заднем плане Сент-Луисская Арка, которая является входом в мемориальный парк имени третьего президента США Томаса Джефферсона.
Макет B-2 построенный для статических испытаний в Национальном музее ВВС США на территории военно-воздушной базы «Райт-Паттерсон» (Дейтон, Огайо).
Взлёт B-2 с базы военно-воздушных сил США «Андерсен», располагающейся на острове Гуам в Тихом Океане.
B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).
B-2 в полёте вместе с 8 истребителями ВМС США F/A-18 Hornet
На вооружении[править | править код]
США имеют 20 бомбардировщиков по состоянию на 2020 год.
19 самолётов B-2s (первоначально их было 20, один разбился) приписаны к авиабазе Уайтмен (Whiteman), штат Миссури, и числятся в штате 509-го бомбового авиакрыла 8-й воздушной армии Командования глобального удара ВВС (AFGSC). Это подразделение является единственной в США постоянно действующей (активной) эскадрильей самолётов B-2. Ещё один самолёт В-2 приписан к 412-му испытательному крылу Командования материальной части ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс для оценочно-испытательных работ.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июля 2019. Архивировано 9 июня 2019 года.
- ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
- ↑ PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College (англ.) (недоступная ссылка)
- ↑ B-2A Spirit (Проверено 5 июня 2013)
- ↑ Radar cross section: The measure of stealth // Military Embedded Systems
- ↑ 1 2 3 Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993. — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
- ↑ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
- ↑ B-2 Spirit (fas.org)
- ↑ Pace 1999, p. Appendix.
- ↑ "B-2." fas.org. Retrieved 16 June 2010.
- ↑ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: США восстановили повреждённый пожаром бомбардировщик B-2
- ↑ «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.» (недоступная ссылка с 14-08-2013 [2798 дней] — история, копия) Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ 1 2 3 Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber Архивировано 21 августа 2009 года. defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
- ↑ Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки
- ↑ Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом
- ↑ Бомбардировщики B-2 получили новые радары
- ↑ 1 2 3 B-2 SPIRIT (af.mil)
- ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
- ↑ GlobalSecurity.org - B-2 Production (англ.).
- ↑ Myers, Dominique (2002), Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet, Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007. Архивная копия от 26 сентября 2007 на Wayback Machine
- ↑ Northrop Grumman похвалилась бомбежками Ирака, Афганистана, Сербии и Ливии // Лента. Ру, 25 апреля 2020
- ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано 6 ноября 2014 года.
- ↑ Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости
- ↑ 1 2 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии Архивировано 3 февраля 2014 года.
- ↑ When You’ve Only Got 20 B-2 Bombers
- ↑ The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber
- ↑ Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
- ↑ 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
- ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 24 июня 2012 года.
- ↑ Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 28 ноября 2012 года.
- ↑ Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
- ↑ "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
- ↑ Ту-160
- ↑ B-1B (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
- ↑ The Military Balance 2018. p.-46
Литература и источники[править | править код]
- В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93
Ссылки[править | править код]
- Northrop B-2 Spirit на сайте «Уголок Неба»
- «Дух Америки» в погоне за Ту-160 // "Свободная пресса"
- Авария бомбардировщика B-2 на о. Гуам (видео на YouTube)
- Заключение комиссии по расследованию аварии 23 февраля 2008 года (англ.)