Бородин, Александр Парфеньевич

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бородин; Бородин, Александр.

Не следует путать с композитором Александром Порфирьевичем Бородиным (1833—1887).

Александр Парфеньевич Бородин
Дата рождения	28 сентября (10 октября) 1848
Место рождения	Кречевицы, Новгородская губерния, Российская империя
Дата смерти	26 марта (7 апреля) 1898 (49 лет)
Место смерти	Мерано, Италия
Страна	Российская империя
Род деятельности	инженер-путеец
Научная сфера	паровозостроение
Место работы	Ряжско-Вяземская железная дорога, Киево-Брестская железная дорога, Юго-Западная железная дорога
Альма-матер	Петербургский технологический институт, Институт инженеров путей сообщения
Известен как	Главный конструктор паровозов П; организатор и председатель съездов инженеров служб тяги Российских железных дорог, организатор первой в мире стационарной лаборатории по испытанию паровозов.

Алекса́ндр Парфе́ньевич Бороди́н (28 сентября [10 октября] 1848, Санкт-Петербург — 26 марта [7 апреля] 1898, Мерано) — русский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Статский советник.

Биография

Родился в гарнизонном городке Кречевицы возле Новгорода. Сын капитана лейб-гвардии Драгунского полка Парфения Афанасьевича Бородина (1823—1851), происходившего из дворян Екатеринославской губернии. Мать, Екатерина Александровна Лыкошина (1828—1890) — из семьи отставного офицера, директора Новгородской гимназии, дворянина Смоленской губернии. Полковник Афанасий Бородин — его дед, адъютант генерал-фельдмаршала И. Ф. Паскевича — погиб при штурме Ахалкаци во время Кавказской войны. В семье родились два сына, Иван (ставший известным ботаником) и Александр. Их отец, тяжело заболев, с женой и маленькими сыновьями приехал в Санкт-Петербург лечиться в военном госпитале, но вскоре умер. Мать с детьми переехала за Нарвскую заставу, где арендовала дачу. В 1857 году «с публичных торгов» Екатерине Александровне Бородиной удалось приобрести дачу по Петергофской дороге, недалеко от Нарвских ворот. Семья жила бедно, на доходы от сдачи в аренду дачных строений. Мать больше не вышла замуж, посвятив себя воспитанию сыновей; она сама приготовила их к учёбе в гимназии. Некоторое время младший сын, Александр, в конце 1850 — начале 1860-х годов учился в новгородской гимназии, находясь на попечении бабушки и дедушки Лыкошиных.

В 1869 году Александр Бородин окончил Петербургский технологический институт, а в 1872 году — Институт инженеров путей сообщения. По окончании института, по рекомендации профессора механики И. А. Вышнеградского он был назначен заведующим подвижным составом и водоснабжением Ряжско-Вяземской железной дороги. В 1877 году он стал уже управляющим Киево-Брестской железной дороги; в 1879 году А. П. Бородин — главный инженер службы подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, а с 1889 года — управляющий; с 1895 года, после передачи Юго-Западных железных дорог в казну — их начальником. Входил в правление «Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги».

В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги А. П. Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути). Совместно с инженером путей сообщения Л. М. Леви разработал методику линейных испытаний паровозов.

В 1882 году по проекту Бородина был построен паровоз серии П с 4-цилиндровой машиной тандем-компаунд.

А. П. Бородин был бессменным председателем съездов инженеров службы тяги железных дорог России.

Он неоднократно выступал за улучшение условий труда и механизации на железнодорожном транспорте.

А. П. Бородин являлся одним из основателей журнала «Инженер», с 1885 года — его редактором.

Он принимал активное участие в работах Русского технического общества: с 1880 по 1896 годы — член Киевского отделения общества, в 1892 году он возглавил механико-строительный отдел этого общества. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта.

Член Общества гражданских инженеров Англии и Франции.

Умер 7 апреля 1898 года от воспаления лёгких, находясь на лечении в Мерано (Италия). Похоронен на Аскольдовой могиле на берегу Днепра в Киеве. Могила не сохранилась, в настоящее время на месте кладбища разбит парк.

Публикации

• Обзор усовершенствований, предложенных в 1869 году в паровых машинах : Сообщ. г. Бородина на беседе Рус. техн. о-ва 20 марта 1870 г. — СПб., 1870
• Заметки о механическом устройстве железных дорог. Вып. 1—4. — СПб.: тип. В. С. Балашева, 1875—1881
• Способы возражений, принятые русской прессою : Период. печать и ж.-д. дело. — Киев: тип. С. В. Кульженко, 1882
• Периодическая печать по поводу катастрофы на Московско-Курской железной дороге. — Киев: тип. С. В. Кульженко, 1882
• Исследование о причинах разрывов и изломов вагонных тяговых приборов. — Киев: тип. И. Н. Кушнерев и К°, 1883
• Американские заметки: Эскизы из области чудес и причуд американской техники Чит. в заседании 24 марта 1884 г. Киев. отд-ния Техн. о-ва. — Киев: тип. И. Н. Кушнерев и К°, 1884
• Система премирования сбережений, расходов службы подвижного состава на Юго-западных железных дорогах и достигнутые ею результаты. — Киев: тип. И. Н. Кушнерев и К°, 1886
• Опытные исследования над применением системы «Compound» и паровых рубашек к паровозным машинам, произведенные на Юго-западных железных дорогах. — Киев: типо-лит. И. Н. Кушнерева и К°, 1887
• Быстрота железнодорожных сообщений. — Киев: тип. т-ва И. Н. Кушнерев и К°, ценз. 1891
• Отличительные успехи американских железных дорог и выводы из таковых. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1894
• Американские университеты и высшее техническое образование в Соединенных штатах. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К°, 1894
• Ум. И.А. Вышнеградский: Некролог. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1895
• Служба подвижного состава на Юго-западных железн. дорогах в период десятилетия 1880-1889 г. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1895
• Степень выгодности замены на русских дорогах шестиколесных товарных паровозов восьмиколесными. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1895
• Обзор успехов техники за 25 лет. — Киев: тип. И. И. Горбунова, 1896
• К вопросу о Самаро-Каспийской железной дороге // А. П. и Д. Н. Бородины. — Уральск: Войск. хоз. правл. Урал. казачьего войска, 1916

Семья

Жена — Анна Владимировна (урожд. Долженкова) (1858—1928); её в своих письмах И. Ф. Анненский называет кузиной, хотя родственные связи их не выяснены. После смерти мужа до 1907 года была издателем журнала «Инженер».

Их сын — Александр (1885—1925), преподаватель русского языка и словесности в гимназии; был женат на Елизавете Леопольдовне Дабо; 2 ноября 1916 года у них родилась дочь Наталья.

Литература

• Манойленко К. В. Иван Парфеньевич Бородин. — М.: Наука, 2005. — 280 с. — (Научно-биографическая литература).
• Бородин, Александр Парфеньевич // Биографии инженеров путей сообщения / Сост. инж. С. Житков; Под ред. заслуж. проф. П. Н. Андреева. Вып. 3. — СПб.: типо-лит. С. Ф. Яздовского и К°, 1902. — С. 24—37.
• Бородин Александр Парфеньевич // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая российская энциклопедия, 2006. — С. 59. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.