ИП-21
| ИП-21 | |
|---|---|
 | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик | ОКБ 21 |
| Производитель | Сокол |
| Главный конструктор | М. М. Пашинин |
| Первый полёт | 11 июля 1940 года |
| Статус | не эксплуатировался |
| Единиц произведено | 3 |
И-21 (ИП-21) — советский истребитель 1930-х годов, создававшийся для замены И-16. ИП-21 был построен по программе модернизации ВВС СССР в 1938/1939 годах, однако, не достиг стадии производства. Самолёт был разработан в ОКБ 21, в Горьком (ныне Нижний Новгород).
История[править | править код]
Михаил Михайлович Пашинин — главный конструктор авиационного завода № 21 в Горьком — разработал ИП-21, как свободнонесущий низкоплан из древесины со слегка стреловидными консолями. Кабина была вынесена относительно далеко назад. Самолёт должен был оснащаться двигателем М-107 мощностью 1210 кВт на высоте 7000 метров над уровнем моря. Но из-за его отсутствия, пришлось установить более слабый М-105П. ИП-21 представлял собой коренную модернизацию устаревшего И-16 с авиационным двигателем с водяным охлаждением М-105, проведённую таким образом, что 60—70 % компонентов И-16, выпускавшихся заводом № 21, могли быть использованы для И-21. Работы над И-21 велись в ущерб развертыванию серийной постройки И-180.[1]:436
Первый полёт ИП-21 состоялся 11 июля 1940 года (лётчик-испытатель П. В. Фокин). 18 августа 1940 года, самолёт был продемонстрирован на авиационном параде в Тушине, а затем передан на государственные испытания, которые были завершены в 1940-х гг. ИП-21 был подвергнут критике из-за недостаточной продольной устойчивости и очень высокой посадочной скорости. На втором прототипе, построенном в октябре 1940 года, недостатки продольной устойчивости были исправлены. В январе 1941 года появился третий прототип с уменьшенным размахом крыла (первый полет 5 апреля 1941 года). Третий экземпляр ИП-21 на государственные испытания не передавался[2]
В конечном счёте было принято решение не строить ИП-21 в серии из-за относительно высокой посадочной скорости 165 км/ч, потому что во фронтовых условиях использование больших взлётно-посадочных полос было трудным. Тем более, что в серийной постройке уже находились самолёты с аналогичными лётно-тактическими данными — Як-1, ЛаГГ-1/ЛаГГ-3.
Технические данные[править | править код]
| Параметры | 2-й прототип | 3-й прототип |
|---|---|---|
| Концепция | Истребитель | Истребитель |
| Размах крыльев | 11 м | 9,43 м. |
| Длина | 9 м | 8.73 м |
| Площадь крыла | 15,8 м2 | ? |
| Масса | 2.670 кг | ? |
| Двигатель | М-105 | М-105 |
| Мощность | 770кВт | 770кВт |
| Максимальная скорость | 488 км/ч на уровне моря
573 км/ч на высоте 5000 м. |
506 км/ч на уровне моря
580 км/ч на высоте 4.750 м. |
| Потолок высоты | 10.600 м | ? |
| Вооружение | 23-мм пушка ВЯ,
два 7,62 мм ШКАС |
23-мм пушка ВЯ,
два 7,62 мм ШКАС |
| Экипаж | 1 человек | 1 человек |
Примечания[править | править код]
- ↑ Маслов М. А. «Король истребителей». Боевые самолёты Поликарпова/Михаил Маслов. — М.:Яуза; Эксмо, 2009. — 592 с.;ил.- (Война и мы. Советская авиация). ISBN 978-5-699-030998-6
- ↑ Пашинин И-21. Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 13 июля 2018 года.
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |