Катастрофа Ан-2 на Араданском хребте

Катастрофа на Араданском хребте
Общие сведения
Дата	21 апреля 1951 года
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа, плохие погодные условия
Место	Араданский хребет, в 25 км от Арадана (РСФСР, СССР)
Погибшие	4
Воздушное судно
Ан-2 авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Ан-2
Авиакомпания	Аэрофлот
Принадлежность	Красноярское управление ГВФ, 256 ао
Пункт вылета	Кызыл
Пункт назначения	Абакан
Бортовой номер	СССР-А2597
Дата выпуска	28 января 1951 года
Экипаж	4
Выжившие	0

Катастрофа Ан-2 на Араданском хребте — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 21 апреля 1951 года. Авиалайнер Ан-2 авиакомпании «Аэрофлот», выполняя рейс по маршруту Кызыл—Абакан, врезался в склон горы в составе Араданского хребта. Погибли все находившиеся на его борту 4 члена экипажа.

Самолёт

Ан-2 (регистрационный номер CCCP-А2597, заводской 10647307) был выпущен 28 января 1951 года. Был передан авиакомпании «Аэрофлот» 7 марта того же года.

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — Сергей Степанович Пузырёв.
• Второй пилот — Леонид Филиппович Васильев.
• Штурман — Василий Иванович Медведев.
• Бортмеханик — Юрий Лукич Хмельницкий.

Расследование

Согласно выводам расследования, плохая организация рейса и плохое руководство этим рейсом были в следующем:

• Самолёт был выпущен в рейс из Красноярска в Кызыл вне плана. Аэропорты Абакана и Кызыла не были своевременно предупреждены об этом рейсе, приёме, обслуживании и выполняющем его самолёте.
• Все 4 погибшие члена экипажа ранее не летали по маршруту Абакан—Кызыл даже в качестве служебных пассажиров.
• Из Абакана в Кызыл и в обратном направлении самолёт был выпущен по прогнозу погоды, который был предусмотрен ниже установленного минимума.
• Преждевременное прекращение связи с самолётом по командной радиостанции и неиспользование её для руководства полётом в пределах слышимости.
• Нарушение командиром Пузырёвым §§ 84 и 256 НПП-47 и в итоге (предположительно) самолёт при полёте в снегопад обледенел (также произошло обледенение карбюратора) и при вынужденном снижении с ограниченной видимостью самолёт врезался в гору. Не исключалось, что при этом произошёл обвал горной породы и снега.

Плохое метеообеспечение рейса было по следующим причинам:

• Прогноз погоды, составленный Кызыльской АМСГ, не предусматривал выпадение мокрого снега, видимость до 1 километра и скрытие Араданского хребта облачностью.
• Штормовое предупреждение с метеостанции Оленья Речка было передано в АДС аэропорта Кызыла только через 39 минут после получения с телеграфа, что не дало возможности вернуть самолёт обратно в аэропорт.
• Отсутствие прямой телефонной связи АМСГ с телеграфом и чёткого взаимодействия между ГМБ и АМСГ Кызыла.

Находки 2009 года и 2019 года

В августе 2009 года, блогер Сергей Шишкин со своей группой снял на камеру обломки борта СССР-А2597 на месте его падения. На видео видны стойки шасси, двигатель и части фюзеляжа. Видео было выложено в YouTube 31 марта 2016 года, его название — «Арадан 2009. 10 день».

9 июня 2019 года вертолёт под управлением Алексея Канцедалова обнаружил обломки борта СССР-А2597 на высоте 1850 метров (в 200 метрах от места посадки). Алексей увидел обломки Ан-2 и по уцелевшим первым цифрам бортового номера понял, что это тот самый самолёт, который он искал.

Номер двигателя нашёл, номер самолета нашёл. Для себя наметил маршрут, потому что я не знал, где конкретно эта точка. Да, перевал Авиаторов, но он просто на схеме изображён. Там ни координат, ничего нет. С сыном полетели. У нас был рейс на Абакан, сделали крюк в Ергаки. Полетели и обнаружили это место. Сели там, по номеру двигателя, по двум первым цифрам бортового номера удалось идентифицировать, что это именно тот борт. И тогда занялись поисками родственников.

Ссылки

• Катастрофа Ан-2 Красноярского управления ГВФ на маршруте Кызыл-Абакан (борт СССР-А2597), 21 апреля 1951 года.