Лимузин
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Richard_Nixon_waves_in_presidential_limousine.jpg/220px-Richard_Nixon_waves_in_presidential_limousine.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Image_of_Air_Force_One%2C_Secret_Service_Agents_and_the_Presidential_Limousine.jpg/220px-Image_of_Air_Force_One%2C_Secret_Service_Agents_and_the_Presidential_Limousine.jpg)
Лимузи́н (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном[1].
В немецком языке термином Limousine обозначается любой закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, двумя или четырьмя дверями и четырьмя или более боковыми окнами, в русском языке такой тип кузова называется седан.
Название
[править | править код]Слово «лимузин» произошло от названия французской провинции Лимузен, но не напрямую, а через название капюшона, который носили лимузенские пастухи и на который, собственно, и были похожи первые кузова данного типа.
Типология
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Limousine_based_on_the_Cadillac_Escalade.jpg/220px-Limousine_based_on_the_Cadillac_Escalade.jpg)
Классический («заводской») лимузин имеет специально для него разработанный кузов, конструктивно слегка удлинённый по сравнению с обычным седаном за счёт немного увеличенной колёсной базы и продлённой назад крыши за задними дверьми, как правило, несущей дополнительные боковые стёкла третьего ряда. К этому типу принадлежали, например, российские лимузины марки «ЗиЛ», английские Rolls-Royce, Bentley и многие американские модели. Также существует мнение, что классический лимузин должен иметь стеклянную перегородку, часто убирающуюся, между передним рядом сидений и основным салоном.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Cadillac_DeVille_Stretch.jpg/220px-Cadillac_DeVille_Stretch.jpg)
Современные лимузины в абсолютном своём большинстве принадлежат к так называемому типу «стретч» (Stretch-Limousine), они выполняются незаводским способом специализированными фирмами из готовых кузовов стандартных автомобилей, и ввиду технологических ограничений удлинены за счёт физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми.
Конструкция
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Photograph_of_President_and_Mrs._Ford_Holding_Hands_While_Riding_in_the_President%27s_Limousine_on_a_Chicago%2C_Illinois..._-_NARA_-_186761.tif/lossy-page1-220px-Photograph_of_President_and_Mrs._Ford_Holding_Hands_While_Riding_in_the_President%27s_Limousine_on_a_Chicago%2C_Illinois..._-_NARA_-_186761.tif.jpg)
Основная масса лимузинов имеет рамную конструкцию, так как несущий кузов при такой длине автомобиля получается перетяжелённым. Так как рамные модели в настоящее время редки, выбор исходников для изготовления лимузинов весьма ограничен. Скажем, в США в стретчи переделывают преимущественно полноразмерные автомобили Lincoln и рамные внедорожники, в то время, как доминировавшие на рынке удлинённых автомобилей до середины 1990-ых Cadillac популярностью уже не пользуются — у них несущие кузова.
Pullman
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/S600pullman.jpg/220px-S600pullman.jpg)
Термин Pullman-Limousine используется в немецком языке для обозначения кузова с перегородкой и, как правило, тремя рядами сидений. Название происходит от имени американского изобретателя и заводчика, основателя компании «Пульман» Джорджа Мортимера Пульмана, который строил в середине XIX века самые комфортабельные четырёхосные вагоны для бурно развивавшихся железных дорог США. Эти настоящие «дворцы на колёсах» прославились потом в многочисленных вестернах, а слово Pullman стало употребляться для обозначения высшей степени комфорта применительно к транспорту вообще.
История лимузинов в Америке
[править | править код]Самые первые лимузины изготавливались в Америке в начале прошлого столетия. Здесь появился спрос на машины подобного класса, возможно в первую очередь из-за того, что страна не была затронута войнами. Собственно здесь впервые автомеханики решились распилить новенький, сошедший с конвейера автомобиль на свой страх и риск. Впрочем, модернизация протекла в такой степени удачно, что решили не продавать удавшийся удивительный автомобиль, а отдавать лимузин в аренду и таким образом зарабатывать деньги.
Лимузинами занимался известный инженер Генри Лиланд, который был создателем двух легендарных американских автомобилестроительных предприятий. Сперва он организовывает Cadillac, а потом создаёт предприятие с громким именем «Линкольн». Эта компания и организовала выпуск машин представительского класса. Лимузины именно этой марки были представительскими и стояли в гаражах американских президентов в течение 60 лет.
Особой чертой предприятий, созданных гениальным инженером, стала нацеленность на покупателя из высшего слоя общества, и продукция, которая изготавливалась ими, была на высочайшем уровне. Упор был сделан в первую очередь на качество, однако внешний вид машин не удостоился должного внимания, из-за чего компания со временем стала терять прибыль. Производство было спасено прославившимся Генри Фордом, который выкупил компанию, назначил своего сына в руководство и стал поднимать все фактически с нуля. При нём стали уделять большое внимание внешнему виду машин, и дела лимузиностроителей очень скоро пошли вверх.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Stretchhummer.jpg/220px-Stretchhummer.jpg)
.
-
Лимузин Volkswagen Beetle
-
Лимузин Lada на Кубе
-
Лимузин Trabant
Примеры автомобилей с кузовом «лимузин»
[править | править код]См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 30. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0.
Для улучшения этой статьи желательно:
|