Обозначение тягового подвижного состава
.jpg)
Обозначение тягового подвижного состава (также серия, литера, на метрополитене — тип) — принято для однотипных по конструкции локомотивов и моторных вагонов. В различных странах применяют системы обозначений с помощью букв, цифр и смешанные[1].
Общемировой системы обозначения тягового ПС не существует, поэтому в разных странах одинаковые по конструкции локомотивы могут иметь разное обозначение. Например, строившиеся в США во Вторую мировую войну военные паровозы типа 1-4-0 модели S160 получили на железных дорогах Австрии обозначение 956, Венгрии — 411, Италии — 736, Польши — Tr201, СССР — ША, Турции — 45, Франции — Θγ, Чехословакии — 456.1, Югославии — 37.
Историческая справка[править | править код]
Первые паровозы, ввиду своей малочисленности, по аналогии с пароходами получали только имена собственные и оригинальные — «Пыхтящий Билли», «Ракета», «Проворный» и так далее. Однако достаточно скоро дороги столкнулись с тем, что паровозы даже с одинаковыми параметрами могли иметь разную конструкцию, что затрудняло организацию ремонта. Это привело к необходимости перейти на серийное производство локомотивов[1]. При этом на каждой дороге была установлена своя система обозначений, что при их национализации приводило к проблемам с учётом локомотивного парка, поэтому в ряде стран была внедрена государственная система обозначений тягового подвижного состава.
По странам[править | править код]
Германия[править | править код]
Когда 1 апреля 1920 года был образован Deutsche Reichsbahn (Рейхсбан), он объединил в себе множество существовавших в стране железных дорог, в том числе Баварии, Бадена, Саксонии. И каждая из дорог заказывала локомотивы отдельно от других, из-за чего объединённый локомотивный парк в итоге представлял собой сборную солянку, состоящую из 270 разновидностей паровозов. Причём паровозы одинаковой конструкции имели на разных дорогах разное обозначение, что только усиливало путаницу. Фактически, железные дороги Германии столкнулись с той же ситуацией, что и железные дороги Российской империи десятилетием ранее.
Тогда Рейхсбан провёл работы по типизации и стандартизации локомотивного хозяйства, для чего в 1925 году ввёл единое для своих железных дорог обозначение серий паровозов, состоящее из двух цифр и общую нумерацию для каждой серии.
- 01—19 — курьерские паровозы
- 20—39 — пассажирские паровозы
- 40—59 — грузовые паровозы
- 60—79 — пассажирские танк-паровозы
- 80—96: — грузовые танк-паровозы
- 97 — паровозы для зубчатых железных дорог
- 98 — промышленные паровозы
- 99 — узкоколейные паровозы
При этом в одну серию могли объединяться локомотивы со схожими характеристиками, но разной конструкции. Например паровозов серии 55 (тип 0-4-0) было 12 разновидностей, серии 56 (тип 1-4-0) — 16, а серии 57 (тип 0-5-0) — 13 разновидностей. Каждой разновидности внутри серии выделен определённый интервал нумерации. Например бывшие прусские паровозы G 8.1 получили серию 55 и номера в интервале 2501—5667, поэтому их обозначали в справочниках как 55.25—56 или 5525—56.
Электровозы и тепловозы имеют схожую систему обозначений, но у электровозов перед цифровой частью добавляется буква E, а у тепловозов — V.
Польша[править | править код]
Созданная после получения Польшей независимости компания Polskie Koleje Państwowe объединила железные дороги, ранее построенные Австро-Венгрией, Германией и Российской империей. Это обусловило и большое разнообразие локомотивного парка. Тогда в стране была введена единая система обозначений, которая состояла из букв и цифр.
- Первая буква (большая) — род службы
- Вторая буква (маленькая) — осевая характеристика
У танк-паровозов после большой буквы дополнительно ставилась большая K, то есть обозначение состояло уже из трёх букв.
После буквенной части ставилась цифровая, которая указывала на индивидуальные особенности серии:
- 1—10 — построенные в Австрии
- 11—19 — построенные в Германии
- 20—100 — построенные в Польше, либо заказанные после 1919 года
- 101 и выше — построенные в прочих странах
Россия[править | править код]
Чехия[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Обозначение тягового подвижного состава // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 263. — ISBN 5-85270-115-7.
Литература[править | править код]
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.