Щукин, Михаил Николаевич: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
гражданство тоже надо бы поправить: РИ-СССР-РФ
дополнение
Строка 32: Строка 32:
{{Однофамильцы|Щукин}}
{{Однофамильцы|Щукин}}


'''Михаил Николаевич Щукин''' ([[1907 год в истории железнодорожного транспорта|1907]] — {{ДатаСмерти|||1995}}) — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение). Сын известного локомотивостроителя и учёного [[Щукин, Николай Леонидович|Николая Щукина]]. Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов [[ФД|1П (ФД)]] и [[ИС (паровоз)|2П (ИС)]]. Также автор проектов [[2-3-2К|скоростного паровоза типа 2-3-2]] и опытного [[Теплопаровоз ТП1|газогенераторного теплопаровоза]]. В дальнейшем стал Главным конструктором [[Коломенский завод|Коломенского паровозостроительного завода]]. В [[1944 год]]у вместе с группой специалистов был переведён на [[Завод имени Малышева|Харьковский паровозостроительный завод]] (вскоре был переименован в ''Харьковский завод транспортного машиностроения''), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка [[Т-44]][http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545]. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] возглавил работы по проектированию тепловоза [[ТЭ1]] — первого советского послевоенного тепловоза, а позже и тепловоза [[ТЭ2]]. Под руководством Щукина, Харьковский завод стал крупной тепловозостроительной базой, но в [[1968 год]]у производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске [[танк]]ов. Лауреат двух [[Сталинская премия за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы|Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы]] (1946 и 1951 гг).
'''Михаил Николаевич Щукин''' ([[1907 год в истории железнодорожного транспорта|1907]] — {{ДатаСмерти|||1995}}) — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение). Сын известного локомотивостроителя и учёного [[Щукин, Николай Леонидович|Николая Щукина]]. Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов [[ФД|1П (ФД)]] и [[ИС (паровоз)|2П (ИС)]]. Также автор проектов [[2-3-2К|скоростного паровоза типа 2-3-2]] и опытного [[Теплопаровоз ТП1|газогенераторного теплопаровоза]]. В дальнейшем стал Главным конструктором [[Коломенский завод|Коломенского паровозостроительного завода]]. В [[1944 год]]у вместе с группой специалистов был переведён на [[Завод имени Малышева|Харьковский паровозостроительный завод]] (вскоре был переименован в ''Харьковский завод транспортного машиностроения''), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка [[Т-44]][http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545]. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] возглавил работы по проектированию тепловоза [[ТЭ1]] — первого советского послевоенного тепловоза, а позже и тепловоза [[ТЭ2]]. Под руководством Щукина, Харьковский завод стал крупной тепловозостроительной базой, но в [[1968 год]]у производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске [[танк]]ов.

В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.

Лауреат двух [[Сталинская премия за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы|Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы]] (1946 и 1951 гг).


== Литература ==
== Литература ==

Версия от 18:11, 27 ноября 2012

Михаил Николаевич Щукин
Михаил Николаевич Щукин
Михаил Николаевич Щукин
Дата рождения 1907(1907)
Место рождения Москва, Российская империя
Дата смерти 1995(1995)
Место смерти Москва, Россия
Гражданство  СССР
Род деятельности локомотивостроение, танкостроение
Отец Николай Щукин
Награды и премии
Сталинская премия Сталинская премия
Орден Красной Звезды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Щукин.

Михаил Николаевич Щукин (1907 — 1995) — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение). Сын известного локомотивостроителя и учёного Николая Щукина. Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в 1931 году принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов 1П (ФД) и 2П (ИС). Также автор проектов скоростного паровоза типа 2-3-2 и опытного газогенераторного теплопаровоза. В дальнейшем стал Главным конструктором Коломенского паровозостроительного завода. В 1944 году вместе с группой специалистов был переведён на Харьковский паровозостроительный завод (вскоре был переименован в Харьковский завод транспортного машиностроения), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка Т-44[1]. В 1945 году возглавил работы по проектированию тепловоза ТЭ1 — первого советского послевоенного тепловоза, а позже и тепловоза ТЭ2. Под руководством Щукина, Харьковский завод стал крупной тепловозостроительной базой, но в 1968 году производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске танков.

В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.

Лауреат двух Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы (1946 и 1951 гг).

Литература

  • Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 556. — ISBN 5-85270-115-7.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Щукин,_Михаил_Николаевич&oldid=50208199