И-3

И-3
Тип	истребитель «легкий маневренный»
Главный конструктор	Н.Н. Поликарпов
Первый полёт	21 февраля 1928 года
Начало эксплуатации	1928 год
Конец эксплуатации	1931 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР
Единиц произведено	399
Медиафайлы на Викискладе

И-3 «истребитель третий» — советский одноместный истребитель, «легкий маневренный». Подкосный полутораплан смешанной дерево-металло-полотняной конструкции с неубирающимся шасси 1928 года выпуска. Проектировался в Отделе сухопутного самолетостроения Государственного авиационного завода № 1 под руководством российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Создан по решению руководства Военно-воздушных сил РККА для замены устаревших боевых самолетов и сравнения эксплуатационных и боевых качеств с однотипным цельнометаллическим истребителем И-4 (АНТ-5) Конструкторской бригады АГОС ЦАГИ Павла Сухого. С 1929 года строился серийно и состоял на вооружении Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии.

Проектные и исполнительные организации

В январе 1925 года был создан «Авиатрест» — организация, призванная проектировать и строить новые самолеты в СССР.

Позднее, также в 1925 году, на Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ № 1) в Москве, на базе Технического отдела, было создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) «Авиатреста». ЦКБ структурно имело два Отдела, которые проектировали и строили опытные самолеты, — соответственно сухопутные и морские. Отдел сухопутного самолетостроения (ОСС) возглавил инженер-авиаконструктор Николай Поликарпов.

В первой половине 1926 года «Авиатрест» утвердил трехлетний план опытного самолетостроения — после Гражданской войны промышленность понемногу восстанавливалась.

Проект и разработка

«Авиатрест» предполагал начать проектирования нового самолета в ОСС ЦКБ с 1 августа 1926 года, но военные медлили с выработкой технических требований к будущему истребителю.

Свои предложения Управление ВВС РККА представило в «Авиатрест» только 14 августа. Заявленные военными характеристики были очень высокими.

После внимательного изучения заявки и первых приближенных конструкторских расчетов Отдел сухопутного самолетостроения ЦКБ передал в «Авиатрест» перечень своих замечаний к завышенным требованиям военных. Согласование тактико-технических требований к будущему самолету проходило 7 сентября в Научном комитете Управления ВВС, однако компромисса достичь не удалось — военные теоретики настаивали на своем.

В середине октября под руководством Н. Н. Поликарпова был выполнен эскизный проект самолета под американский двигатель Райт Т-3. Расчеты показали, что проектируемая машина не дотягивает до контрольных цифр, заложенных в тактико-технических характеристиках (ТТХ) представителями ВВС.

18 октября состоялось второе совещание конструкторов и военных. В результате бурных дискуссий конструкторам было предложено произвести расчеты вариантов самолета под немецкий двигатель BMW-VI и разрабатываемый в СССР М-13 В ОСС ЦКБ «Авиатреста» разработали 17 эскизных вариантов самолета. 22 декабря Технический Совет рассмотрел все варианты и остановил свой выбор на одном, который и утвердил к постройке.

У военных возникли свои внутренние расхождения в требованиях к будущему самолету и Научный комитет Управления ВВС вновь кардинально изменил ТТХ. Через шесть недель, уже в новом 1927 году 4 февраля последний представленный эскизный проект наконец удовлетворил обе стороны и был утвержден. Таким образом из-за разногласий было потеряно полгода.

Н. Н. Поликарпов приступил к изготовлению деревянного макета самолета, который через 9 недель напряженной работы был представлен экспертам «Авиатреста», Комиссии Научного комитета Управления ВВС и Научно-исследовательского института ВВС.

В течение месяца, с 13 апреля по 14 мая, состоялось несколько заседаний смешанной Макетной комиссии.

Длительное время не могли остановиться на типе самолета: должен ли иметь истребитель схему биплана и полутораплана. Николай Поликарпов решительно выступал за полутораплан — схему, которая была проверена на самолете «двухместный истребитель» 2И-Н1. Позднее схема полутораплана была реализована конструктором и при создании весьма удачных самолетов, которыми стали «разведчик пятый» Р-5 и «тяжелый бомбардировщик второй» ТБ-2.

7 мая рожденный в муках макет самолета под немецкий двигатель БМВ-VI был представлен в Технический Совет. Через три недели, 1 июня 1927 года Техсовет макет утвердил, после чего передал его военным. Существенных замечаний со стороны военных экспертов уже не было и через два дня 3 июня 1927 года Научный комитет Управления ВВС утвердил макет, представленный конструкторами.

Истребитель И-3 прототип

Не дожидаясь окончательного согласования макета Производственный отдел Государственного авиационного завода № 1 (ГАЗ № 1) уже начал изготавливать отдельные детали конструкции будущего самолета. Осенью 1927 года рабочие приступили к сборке агрегатов первого прототипа. К октябрю был построен второй образец, — для статических испытаний планера.

Ещё до начала летных испытаний конструкция самолета была признана удачной и 24 января 1928 года на Совещании при Научно-техническом комитете (НТК) ВВС было принято решение о запуске легкого маневренного истребителя И-3 в серийное производство на Государственном авиазаводе № 1 (ГАЗ № 1) в Москве. Вторым производителем машины в серийном производстве предполагалось обязать Государственный авиазавод № 25 (ГАЗ № 25).

Под наименованием «Одноместный истребитель третий» полутораплан И-3 «легкий маневренный» НТК ВВС рекомендован к постановке на вооружение Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии. Новый самолет Н. Н. Поликарпова был призван заменить в летных строевых частях «легкие маневренные истребители» биплан И-2 конструкции Дмитрия Григоровича и полутораплан Fokker D.XI немецкого авиаконструктора Рейнхольда Платца, который с 1922 года выпускался в СССР по лицензии немецкой фирмы Fokker.

В феврале 1928 года был построен первый прототип полутораплана И-3, летом — второй. Для летных испытаний первый прототип поставили на лыжи.

Индекс и обозначение

И-3 — аббревиатура, образованная от: «истребитель третий», — классификация, принятая в Военно-воздушных силах РККА на момент создания самолета.

Тип, определяющий боевое применение самолета: «истребитель». Номер: сквозной очередной, следующий за предыдущим истребителем И-2

Тактическое боевое назначение бипланов и полуторапланов в ВВС РККА: Ведение маневренного воздушного боя с целью уничтожения или повреждения самолетов противника.

Полное название боевого самолета в ВВС РККА: «Легкий маневренный одноместный истребитель И-3»

Испытания прототипов

21 февраля 1928 года летчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял оснащенный лыжами опытный полутораплан И-3 в воздух.

Испытания показали, что новый боевой самолет имеет удовлетворительные характеристики. По максимальной скорости, потолку и скороподъемности истребитель И-3 опережает многие серийные самолеты других стран. Обладает хорошей маневренностью, особенно на виражах, но уступает по времени и радиусу боевого разворота однотипному цельнометаллическому полутороплану Павла Сухого И-4.

Серийный выпуск

Серийное производство осуществлялось с 1928 года на заводе ГАЗ № 1 в Москве.

Истребитель И-3 Николая Полиарпова выпускался параллельно с серийным производством цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5), созданного в Конструкторской бригаде АГОС ЦАГИ Павла Сухого. Оба самолета одновременно запущены в серию для сравнения эксплуатационных и боевых качеств самолета И-3 традиционной дерево-металло-тканевой конструкциии и цельнометаллической — самолета И-4.

В серийном производстве самолет И-3 оснащался двигателем М-17 мощностью 500 л.с..

Серийная заводская модель получилась несколько тяжелее и имела более низкие, нежели у эталона, лётные характеристики. Но по основным тактико-техническим данным серийный боевой самолет И-3 не уступал истребителям своего времени.

В серийном производстве планер полутораплана И-3 Николая Поликарпова был дешевле и проще в изготовлении, нежели цельнометаллический планер полутораплана И-4 Павла Сухого за счет традиционной отработанной технологии и недорогих конструкционных материалов. По этим же причинам ремонтнопригодность планера И-3 в полевых условиях была выше, чем у планера И-4.

Истребитель Поликарпова И-3 находился на вооружении Военно-воздушных сил РККА с 1928 по 1931 год. Эксплуатация боевых самолетов И-3 в СССР продолжалась более семи лет и завершилась в конце 1934 года. Всего было построено 399 машин.

Схема и конструкция

Согласно Краткому техническому описанию издания 1931 года, введенному в действие согласно Приказу № 331 по Военно-Воздушным Силам РККА от 20 ноября 1931 года легкий маневренный истребитель И-3 определяется как

...одноместный полутораплан, предназначенный к службе в качестве истребителя. Самолёт смешанной деревянно-металлической конструкции, с фюзеляжем веретенообразной формы

Планер: одностоечный полутораплан, смешанной деревянно-металло-полотняной конструкции.

Фюзеляж: монококк, овального сечения двоякой кривизны, суживающийся к хвосту. Конструктивно: сосновый каркас 4 лонжерона и 13 шпангоутов.

Крылья: двухлонжеронные с расчалками, так называемого «профиля Кларк-Y». Плоскопараллельные верхнее и нижнее крылья жестко соединены продольными И-образными скошенными вперед раскосами и поперечными Х-образными диагональными расчалками, воспринимающими и компенсирующими динамические нагрузки в полете.

Верхнее крыло вынесено выше фюзеляжа на 1/4 его высоты и крепится к нему V-образными раскосами. Верхнее крыло, большее по площади, смещено на 1/2 ширины вперед относительно нижнего крыла.

Оперение смешанной конструкции: дюралюминиевое с полотном; стабилизатор — регулируемый в полете; впервые в СССР на серийной машине. Передача усилия с рычага управления на хвостовой стабилизатор механическая, — посредством металлических тросов, протянутых внутри фюзеляжа.

Двигатель М-17 — поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением производства СССР. Советская копия немецкого мотора БМВ VI, который был доработан российским советским инженером Александром Микулиным и получил в производстве индекс «мотор семнадцатый» М-17.

Шасси: первоначально — два неубирающихся в полете колеса «велосипедного типа» со спицами и С-образный костыль в кормовой нижней части фюзеляжа.

Позже взамен колес «велосипедного типа» устанавливались традиционные стандартные «тарелки» 800×150 мм с пластинчатой резиновой амортизацией. Колеса крепятся жестко на раме, смонтированной на фюзеляже. Конструкция шасси и костыль позволяют эксплуатировать самолет на полевых аэродромах с твердым грунтом.

В зимнее время для взлета со снежного покрова применяются съемные лыжи свободного продольного качения от самолета-разведчика Р-1 Размер лыжи: 2,73×0,34 м.

Вал двигателя оснащен двухлопастным тянущим деревянным «винтом фиксированного шага» (ВФШ), выполненным как композитная наборная конструкция из клееной древесины. Винт расчитан на один режим полета.

Кабина одноместная, открытая, с небольшим прозрачным козырьком в передней части для защиты пилота в полете от набегаюшего воздуха.

На первые серийные 75 боевых машин устанавливались пулеметы «Виккерс» для синхронной стрельбы вперед по курсу полета.

Все остальные серийные истребители имели стандартное вооружение: два пулемета 7,62 мм типа «пулемет воздушный первый» ПВ-1 производства СССР, устанавливаемых неподвижно для поражения целей в передней полусфере.

Часть самолётов И-3 оснащалась бомбодержателями для двух 25-фунтовых бомб.

Для ночных полетов отдельные истребители оснащались посадочными факелами, которые устанавливались на нижней правой полуплоскости крыла.

По общей компоновке, облику и конструктивными материалами маневренный одноместный истребитель И-3 Николая Полиарпова во многом повторяет серийный самолет Fokker D.XI (советское обозначение Фоккер ФД-11) немецкого авиаконструктора Рейнхольда Платца.

Легкий одноместный немецкий истребитель-полутораплан Fokker D.XI (ФД-11) с 1922 года выпускался в СССР года по лицензии фирмы Fokker и в течение 5 лет состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил РККА. К 1927 году морально и технически устарел. Ему на смену должны были поступить на вооружение воздушного флота истребитель-биплан И-3 смешанной конструкции Н. Н. Поликарпова и цельнометаллический полутороплан И-4 П. О. Сухого.

Технические характеристики

Источники данных: Шавров, 1985. Яковлев, 1982.

• Экипаж: 1 чел.
• Длина: 8,08 м
• Высота: 3,5 м
• Размах крыла: 11 м
• Площадь крыла: 27,85 м²
• Масса пустого: 1400 кг
• Масса снаряжённого: 1863 кг (модификация 1846 кг)
• Масса максимальная взлётная: ?
• Двигатель: М-17 водяного охлаждения мощностью 500 л.с. (модификация 750 л.с. / 552 кВт)
• Масса топлива во внутренних баках: 210 кг
• Пулеметное вооружение, стандартное: 2 x 7,62-мм пулемёта ПВ-1
• Бомбовая нагрузка: бомбы на вооружении не состояли. На отдельных машинах — две 25 фунтовые

бомбы на внешних бомбодержателях на нижней плоскости короткого крыла.

Летные характеристики

• Максимальная скорость: 278 км/ч у земли
• Дальность полёта: 585 км
• Практический потолок: 7200 м
• Скороподъемность до высоты 1000 м: 1,8 мин.
• Скороподъёмность до высоты 5000 м: 12,6 мин.
• Продолжительность полёта: 2 ч
• Нагрузка на крыло: 67,4 кг/м²
• Тяговооружённость: 294 Вт/кг
• Посадочная скорость: 100 км/ч
• Длина разбега: 150 м
• Длина пробега: 250 м

Предыдущий и последующий истребители Военно-воздушных сил РККА

Легкий истребитель И-2 маневренный биплан

• 1924 год. Первый советский одноместный истребитель-биплан «легкий маневренный» конструкции Д. П. Григоровича. После модификации выпускался под индексом И-2 бис. Впервые испытан 4 ноября 1924 года летчиком А. И. Жуковым. Строился серийно в 1926 − 1929 годах. Выпущено 211 экземпляров. Состоял на вооружении строевых частей Военно-воздушных сил РККА.

Легкий истребитель И-4 маневренный полутораплан

• 1927 год. И-4 (АНТ-5) — советский одноместный истребитель-полутораплан, «легкий маневренный». Первый в СССР цельнометаллический истребитель. Лучший в мире боевой самолет по маневренности на момент создания. Проектировался в 1925—1927 годах с целью сравнения цельнометаллических конструкций со смешанными и деревянными конструкциями истребителей и для замены самолетов И-2 конструктора Д. П. Григоровича и Fokker D.XI (ФД-11) немецкого конструктора Р. Платца, строившегося в СССР по лицензии и стоявшего на вооружении ВВС РККА с 1922 года. Стал первым боевым самолетом, спроектированным Конструкторской бригадой Павла Сухого под административным руководством и консультировании Андрея Туполева в АГОС ЦАГИ. С декабря 1927 года строился серийно. Всего выпущено 369 машин. С 1928 по 1933 год состоял на вооружении Военно-воздушных сил РККА.

Литература

• Авиация нашей Родины. — Москва: Воениздат, 1955. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует.

• Агокас Е.В. Основы вооружения самолетов. — Москва: Издательство ?, 1947. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует.

• Бравин Е.Л. Стрелково-пушечное вооружение самолетов. — Москва: Издательство ?, 1941. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует.

• Волков А. Самолеты на войне. — Москва: Издательство ?, 1946. — Количество ? с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует.

• Арлазоров, М. С. Фронт идет через КБ. Второе издание, исправленное и дополненное. Первое издание в 1969. — Москва: Знание, 1975. — 224 с. — 100 000 экз. — ISBN отсутствует.