И-4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
И-4 (АНТ-5)
Tupolev ANT-5.jpg
И-4
Тип

истребитель

Разработчик

АГОС ЦАГИ, Андрей Николаевич Туполев

Производитель

завод № 22

Главный конструктор

Путилов, Александр Иванович

Первый полёт

10 августа 1927 года

Начало эксплуатации

1930 год

Конец эксплуатации

17 октября 1935 год[1]

Эксплуатанты

ВВС РККА

Годы производства

1929 — 1931

Единиц произведено

2 опытных и 177 серийных

(за 1929 год — 2, 1930 — 163, 1931 — 12)
Стоимость единицы

38,5 тыс. руб. (1933)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

И-4 (АНТ-5) «истребитель четвёртый» — первый советский цельнометаллический истребитель, одноместный подкосный полутораплан.

Истребитель строили серийно на заводе № 22 в Филях с середины 1929 года. На вооружении до 1935 года, продолжали использоваться как учебные до 1936.

История создания[править | править код]

Для замены истребителей Fokker D.VII, Fokker D.XI (закупленных и лицензионного производства) и en:Martinsyde Buzzard Научно-технической комиссией Управления ВВС с осени 1925 года разрабатывалось конструкторское задание на истребитель с мотором воздушного охлаждения. Окончательно задание утверждено 7 июля 1927 года. Но уже 2 февраля 1926 года отделу АГОС ЦАГИ заказан проект цельнометаллического истребителя. Самолёт разработан конструкторской бригадой, которой руководил А. И. Путилов. АГОС возглавлял А. Н. Туполев.

По заданию 1927 года наибольшая скорость полёта у земли — 260 км/ч, на высоте 5000 м — 250 км/час, набор высоты 5000 м за 12 мин. Выполнение «восьмёрки» за 25−28 с. Быстросменное c колёс на лыжи шасси. Четыре пулемета и радиостанция, а также возможность установки съёмной брони для защиты лётчика сзади и снизу.

По облику проект АГОС повторял самолёт немецкого авиаконструктора Рейнхольда Плаца (en:Reinhold Platz) Fokker D.XI с фанерной обшивкой, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1922 года на заводе «Авиаработник». Но цельнометаллический и со значительно более мощным звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Инженер П. О. Сухой спроектировал необычную раму, которая изготавливалась штамповкой.

Первый АНТ-5 с мотором Bristol Jupiter 9Ad производства французской фирмы en:Gnome-Rhône мощностью 420 л.с. совершил первый полёт 10 августа. Испытатель НИИ ВВС М. М. Громов. Осенние испытания показали неисполнение задания: скорость 240 км/ч, набор 500 м за 14 мин., «восьмёрка» за 31−34 с. Использовали лыжи истребителя И-2.

С учётом замечаний в ноябре 1927 изготовлен деревянный макет «дублёра». В конце ноября НТК утвердил новый облик самолёта «допустил И-4 на снабжение ВВС РККА». Уже в декабре в ЦАГИ начали выпуск чертежей для серийного производства самолёта на заводе № 22 в Филях, единственном предприятии, где имели опыт изготовления самолётов из алюминиевых сплавов (до конца 1927 года — завод фирмы Junkers). В июле 1928 года завод построил «дублёр». Который на испытаниях показал скорость 257 км/ч и «восьмёрку» за 24,5 с, что лучше задания.

Однако испытания выявили недостаточную прочность конструкции. Испытания продлили, а 28 февраля 1929 года самолёт был повреждён в аварии. Испытания продлились до конца апреля с благоприятным отзывом и незначительными замечаниями: «Самолёт И-4ЮVI [И-4 с мотором Юпитер VI] может быть рекомендован на снабжение воздушного флота как современный истребитель».

На завод № 22 направлен инженер АГОС Павел Осипович Сухой, как представитель разработчиков. В 1932 году он возглавил конструкторскую бригаду АГОС, сменив Путилова, который возглавил КБ нового Тушинского авиазавода, где занимался освоением авиастроения из нержавеющей стали. Внедрить стальную конструкцию предлагали в 1931 году и для И-4.

Серийное производство[править | править код]

Первый серийный истребитель изготовлен к началу октября 1929 года. Вопреки заданию, пулемётов стало два, радиостанция в серии не ставилась. Истребитель оснащался двигателем М-22 в 480 л.с., который стали выпускать по лицензии в СССР и первый среийный мотор установили на первый серийный И-4. Хотя часто называли его Юпитер VI.

На заводе №22 построено 177 серийных машин до 1931 года.

Экспериментальные образцы[править | править код]

  • И-4 бис — моноплан без нижнего крыла, верхнее крыло с предкрылками на половине размаха крыла и кольцом Тауненда. Переделан из серийного и испытан в сентябре 1931 года. 40 полётов, более 20 лётных часов. Скорость возросла на 10 км/ч, устойчивость улучшилась, манёвренность и прочность ухудшились.
  • И-4 для проекта «Звено» — нижние консоли укорочены до 0,5 м каждая для безопасного отрыва от матки. Выпущены в 1930 году.
  • И-4 с пулемётами в верхнем крыле — опыты, не доведённые до испытаний.
  • И-4 с динамореактивными безоткатными пушками Курчевского — в декабре 1931 на самолёты установлены две автоматические 65-мм пушки АПК-3 бис под верхним крылом вне диска винта. В 1933 одна из пушек разорвалась при выстреле, но лётчик Т. П. Сузи сумел сесть на повреждённом самолёте. После полутора лет испытаний 17 июля 1933 сделан вывод, что «пушка боевым требованиям не удовлетворяет» и что система будет использоваться как учебная, а заказ на 50 пушек размещен не будет[2].
  • И-4 с реактивными ускорителями — в 1935 и 1936 году испытывали пороховые ускорители для кратковременного увеличения скорости полёта. Их устанавливали по три в связке с обеих сторон.
  • И-4 на поплавках для катапультного запуска с кораблей — поплавки изготовили летом 1931 года, но задание отменено из-за предполагаемой недостаточной мореходности.

Техническое описание[править | править код]

Одноместный цельнометаллический подкосный полутораплан со свободнонесущим нижним крылом. Девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л. с.

Верхнее крыло по нижней поверхности - плоское[3]. Толщина профиля за счет уменьшения кривизны верхнего контура от 16 % (в месте крепления подкосов) до 12 % к концевой и центральной нервюрам. Крыло из двух консолей, которые крепятся на пилоне фюзеляжа и V-образных подкосах от нижнего крыла и двух подкосов с лентами-расчалками на фюзеляже. Консоли с тремя лонжеронами и десятью нервюрами каждая. Все поверхности, кроме носков и законцовок, покрыты гофрированным кольчугалюминием. Стыки листов по нервюрам закрыты П-образными профилями.

Консоли нижнего крыла съёмные с коротким центропланом заодно с фюзеляжем. Фюзеляж с тремя лонжеронами по бортам и cнизу. Поперечный набор — шпангоутов. Бока фюзеляжа от бортовых лонжеронов до нижнего покрыта гофрированными листами.

Оперение покрыто гофром. Рули на кронштейнах, через которые пропускался проволочный шомпол.

Шасси обычной тогда схемы из расчаленных лентами главных стоек и костыля. Амортизация — сжимаемый набор резиновые пластин с металлическими прокладками обтекаемой формы. Колёса 750 x 50 мм со спицами и металлическими колпаками. Пробовали устанавливать лыжи от И-2 и поплавки.

Управление рулём высоты — жёсткое (три кольчугалюминиевые трубы, шарнирно соединенные промежуточными балансирами), элеронами — смешанное, рулём направления — тросовое.

Два бензобака для 303 кг топлива, вставлялись снизу.

Вооружение из двух 7,62-мм пулеметов ПВ-1 с боезапасом по 1000 патронов.

Оценка машины[править | править код]

Сравнительная таблица самолетов И-3, И-4, И-5, подготовленная в НИИ ВВС (1929 год)[2]
И-6 И-5 И-4
опытный
И-3
Вес пустого, кг 1023 852 921 1420
Полетный вес, кг 1418 1262 1363 1862,8
Мощность двигателя, л.с. 480 480 480 500/730
Площадь крыла, м² 21,6 21,0 23,8 27,8
Нагрузка на крыло, кг/м² 65,7 60,0 57,3 66,8
Скорость у земли, км/ч 261 268,3 253,5 283,0
Скорость на высоте 3000 м, км/ч 250 258 245 276
Скорость на высоте 5000 м, км/ч 241 252 234 252
Время набора 5000 м, мин. 14,0 8,58 10,9 10,20
Практический потолок, м 6860 8220 7650 7100
Время виража, с 13 9,1−9,3 11,5 11,35

Серийные И-4 имели заметно худшие показатели скорости и потолка.

Состояние парка ВВС на 1 января 1930 — 1933 годов
(исправные + неисправные)[2]
1.01.31 г. 1.01.32 г. 1.01.33 г.
И-3 257 + 20 253 + 23 205 + 44
И-4 138 + 12 146 + 18 135 + 25
И-5 11 + 1 58 + 7 128 + 15
И-6 1 + 1 1 + 0
И-7 0 + 1 21 + 0
И-2 26 + 8 7 + 5 2 + 1
И-2 бис 65 + 7 33 + 19 31 + 19
Fokker D.XI 52 + 36 44 + 10 26 + 17
Fokker D.VII 10 + 1 6 + 0 4 + 0
Всего: 559 + 85 = 644 552 + 84 = 636 597 + 122 = 719

На 1 августа 1933 И-5 был самым дорогим советским истребителем и стоил 56,4 тыс. рублей по сравнению с 38,5 — И-4 и 50 — И-7[2].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 по 1000 патронов для каждого

Примечания[править | править код]