М-17 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. М-17.
М-17
Двигатель М-17.
Двигатель М-17.
Общие данные
Тип бензиновый
Производительность
Максимальная мощность 500 л. с., при 1650 об/мин
Максимальный крутящий момент 2244 Н·м, при 850-900 об/мин
Максимальные обороты 1750
Камера сгорания
Конфигурация V-образный
Объём 46 540 см3
Цилиндров 12
Диаметр цилиндра 160 мм
Ход поршня 190 (слева) / 199 (справа) мм
Тактность (число тактов) четырёхтактный
Порядок работы цилиндров 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Степень сжатия 6
Питание
Рекомендованное топливо бензин Б-70
Охлаждение жидкостное
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

M-17 — поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, — советская лицензионная копия (клон) немецкого BMW VI, доработанный Александром Микулиным.

Двигатель использовался на первых модификациях тяжёлого бомбардировщика ТБ-3. Танковый вариант М-17Т устанавливался на БТ-7, Т-28, Т-35 и вынуждено (в связи с нехваткой дизельных В-2 в первый год войны) на Т-34 и КВ-1. Также устанавливался на Моторный броневой вагон Кировского завода.

Моторы выпускались на рыбинском заводе ГАЗ № 6 (с 1928 года — завод № 26) и на московском заводе № 24 в 1931—1934 годах, массово эксплуатировались в авиации до 1943 г. Всего было выпущено более 27 000 единиц, из них около 19 000 устанавливались на самолёты, остальные на танки.

Приобретение и производство[править | править код]

Основной источник: Котельников В.Р. Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009. — 2010.

Советский Союз ранее приобретал образцы двигатели BMW серий III и IV в 1920-х годах, и купил два образца серии VI в 1926 году для оценки. После успешных стендовых испытаний двигателя, СССР приобрёл на него лицензию. Сделка была заключена в октябре 1927 года после длительных переговоров. Русские заплатили 50 000 долларов и должны были платить 7,5% от цены каждого двигателя, произведенного после первых пятидесяти. Взамен немецкая компания должна была информировать Советы обо всех изменениях в двигателе в течение пяти лет. Советские инженеры и техники должны были пройти обучение в Германии, а немецкие должны были помочь наладить производство на пустующем заводе в Рыбинске. Советский Союз также нанял ряд немецких квалифицированных рабочих для работы на заводе № 26 в Рыбинске, в основном симпатизировавших коммунистам.

Необходимость ремонта завода сильно задержала производство, хотя более сложные компоненты, включая все электрическое оборудование, вначале импортировались из Германии. Изменения в конструкции и вопросах качества производства вызвали утяжеление двигателей советской постройки были примерно на 31 кг, и снижение мощности по сравнению с оригиналом. Первые М-17, как двигатели были названы в СССР, были выпущены весной 1930 г., но не приняты на вооружение до прохождения эксплуатационных испытаний 15 августа 1930 г.

М-17 стал самым мощным двигателем, доступный для советского авиастроения, и пользовался таким большим спросом, что на заводе № 24 в Москве также начали строить М-17. В 1930 году на Рыбинске было произведено 165 двигателей, и к июню 1930 года завод № 24 сумел построить свои первые три двигателя.

К сожалению, двигатели, выпускаемые московским заводом, оказались очень низкого качества, потому что там руководство внесло несанкционированные изменения для упрощения производства. У них была степень сжатия всего 6,15, а не 6,3, и они могли выдавать только 615–630 л.с. (459–470 кВт) вместо 680 л.с. (510 кВт) у Рыбинских двигателей. Московские двигатели, которых было изготовлено всего тридцать, были переклассифицированы как учебные, и закуплены по сниженной цене. Тем временем производство М-17 в Москве было отменено в пользу М-15. Производство двигателей в Рыбинске неуклонно росло: в 1931 году было построено 679 двигателей, а в 1934 году - 5662.

Примерно в 1935 году началась разработка версии, подходящей для танков. Он назывался М-17Т, и 7951 таких моторов были построены с 1936 по 1939 год. Появление микулинского АМ-34 , который был задуман как замена М-17, уменьшил долю потребность двигателей М-17 для авиации, хотя производство вариантов для самолетов продолжалось до конца 1939 года для замены изношенных двигателей на старых аппаратах. М-17Л был версией М-17Т, использовавшейся для установки на тяжелый танк Т-35, и был последней моделью, запущенной в производство, 530 из них были построены с 1940 по 1941 год. Ряд двигателей различных моделей собирался из запасных частей. во время Второй мировой войны, но нет данных о количестве и типах.

Модификации[1][править | править код]

Использование на летательных аппаратах[править | править код]

Экспозиция в музеях[править | править код]

Двигатель М-17 представлен в экспозициях следующих музеев:

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Материальная часть, вождение, уход и регулировка танка Т-28. 1935 г.
  • Наставление автобронетанковых войск РККА. Танк БТ-7. 1938 г. М. Госвоениздат НКО
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. Crowood Press Ltd.. pp. p.76-77.

Ссылки[править | править код]