Веломобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Веломобиль «Leiba»
Веломобиль «Leiba»: вид сзади

Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля. Веломобиль предназначен, как правило, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием. По сравнению с велосипедом, он имеет лучшую обтекаемость, защиту от непогоды и более комфортабельную посадку[1].

Согласно А. Н. Нарбуту[2], профессору МАДИ и конструктору веломобилей, основными отличиями веломобиля от велосипеда, нужно считать: наличие обтекателя (полного или частичного); сиденье, наподобие автомобильного (но не велосипедное седло); и наличие не менее трёх, не установленных в одну линию колёс. Двух из трёх указанных отличительных особенностей достаточно, чтобы назвать мускулоход веломобилем, а не велосипедом[3].

Классификация[править | править вики-текст]

Существуют различные способы классификации веломобилей. Наиболее часто веломобили разделяют на[4]:

  • утилитарные
  • спортивные
  • рекордно-гоночные

Конструкция веломобиля[править | править вики-текст]

Современный веломобиль в разрезе

Рама

Подавляющее число веломобилей являются рамными. Рама веломобиля изготавливается из круглых или квадратных труб с различным сечением и прочностью, в зависимости от предназначения веломобиля и совершенства его конструкции. Легированная сталь, алюминиевые и титановые сплавы, карбон, кевлар, а также авиационная фанера — часто используемые материалы для изготовления современного веломобиля. Большинство веломобилей имеют хребтовую раму, хотя иногда встречаются и пространственные.

Кузов

Веломобиль может оснащаться полностью закрытым или частично открытым кузовом. Кузов веломобиля может быть несущим или в виде съёмного обтекателя, установленного на раму (шасси). В качестве типичных материалов кузова веломобиля используют стеклопластик, алюминиевые сплавы, карбон, кевлар, фанеру или непромокаемую ткань, натянутую на каркас.[5]

Привод

Гонщик на веломобиле с ручным приводом

Веломобиль может иметь ножной, ручной или комбинированный привод. Привод может осуществляться на передние, задние или на все колеса. На ведущие колеса крутящий момент может передаваться с помощью цепи, ремня[6], карданного вала или стальных (кевларовых) тросиков. С точки зрения движения ног (рук) веломобилиста, привод веломобиля может быть круговым, эллиптическим или линейным.[7] На некоторые веломобили устанавливают вспомогательный электродвигатель, например, «BionX».[8]

Система переключения передач

Веломобиль имеет, как правило, классический или планетарный переключатель скоростей, однако могут также устанавливаться велосипедные вариаторы такие, как «NuVinci N360»[9] или вариатор Б. Фролова.[10]

Сравнительные характеристики[править | править вики-текст]

Таблица: сравнительные скоростные характеристики типичного туристского велосипеда и современных туристских веломобилей[11][12][13]
Туристский велосипед Веломобиль «Alleweder A4» Веломобиль «Orca» Веломобиль «Mango+» Веломобиль «Quest»
Внешний вид Zullo road race bike.jpg Alleweder.jpg Versatile.jpg Sinner Mango+ (Velox Incendia).jpg Xs1.jpg
Площадь фронтального сечения (включая велосипедиста), м² 0,40 н/д 0,17 0,12 0,09
Коэффициент лобового (аэродинамического) сопротивления х мидель, CdA 5,4 н/д 1,9 1,3 1,0
Вес, кг 12 34 39 32 34
Скорость при мощности 150 Ватт 25 28 31 33 39
Скорость при мощности 250 Ватт 32 38 41 45 50
Требуемая мощность для скорости 50 км/ч, Ватт 600 410 395 315 250
Цена, евро ~1 000 3 540 7 650 5 490 5 950

История[править | править вики-текст]

Ранний веломобиль (1913 год)

Первые кузовные веломобили появились в США в начале ХХ столетия. Это были трёх- и четырёхколёсные транспортные средства, оснащенные цепным приводом и фанерным (деревянным) кузовом. Описание и инструкции для постройки таких веломобилей можно найти в известном американском журнале «Популярная Механика».[14][15]

Межвоенное время[править | править вики-текст]

После окончания Первой мировой войны в Европе возникла потребность в недорогом и простом в эксплуатации транспортном средстве, комфортабельней велосипеда и не требующего для езды топлива. В этот период было создано большое количество разнообразных веломобилей, как для повседневного использования, так и для спортивных состязаний[16]

Одним из первых европейских веломобилей, получивших освещение в средствах массовой информации стал «Omni Bike» француза Алуа Сито.[17] Изобретенный им в 1924 г. двухместный веломобиль с комбинированным приводом стал известным по обе стороны Атлантики.[18]

«Velocar» Шарля Моше
«Velocar» Ш. Моше

В конце 1920-х гг французский изобретатель и предприниматель Шарль Моше (1880—1934)[19] разработал и наладил серийный выпуск веломобиля «Velocar»[20] на своей фабрике.[21]

Этот четырёхколёсный двухместный веломобиль весил, в зависимости от модели, 35-40 кг, оснащался трёх- или пятискоростной системой переключения передач велосипедного типа и независимыми цепными приводами водителя и пассажира.[22] Всего с 1928 по 1944 гг было выпущено около 6000 веломобилей «Велокар» разных моделей.[23] Веломобили активно использовались французами во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны. На «Велокаре» с равным успехом ездили как мужчины, так и женщины.[24] Веломобиль часто был единственным транспортным средством в семье.[25] Несколько десятков «Велокаров» сохранилось в музеях и частных коллекциях.[26][27]

«Landskiff» Манфреда Карри
«Landskiff» М. Карри

«Landskiff» (Лендскифф) — четырёхколёсный спортивно-туристский веломобиль, разработанный и запатентованный Манфредом Карри (Manfred Curry) в 1926 г.[28] М. Карри вошёл в историю прежде всего как выдающийся яхтсмен и конструктор скоростных яхт. «Landskiff» в переводе на русский означает «сухопутная лодка».

Веломобиль произвел настоящий фурор и показывался на знаменитой выставке AVUS в Берлине. Изобретатель сделал ставку не на производство веломобилей, а на продажу чертежей для самостоятельного изготовления «Как самому построить Лендскифф».[29]

В веломобиле был использован привод, который имитирует движения академической гребли, поэтому в англоязычных источниках более известен как «Rowmobile».[30][31] Преимущество такого привода, по сравнению с велосипедным, является равномерная нагрузка на все мышцы тела, а не только на ноги, как в велосипеде. Благодаря такому приводу человек может выдать значительно большую мощность, по сравнению в велосипедным приводом. Данный привод сочетает такие ценные качества, как простоту, лёгкость, компактность и эффективность.[32] Неудивительно, что вскоре после изобретения, гонки на «Лендскиффах» быстро набирают популярность и начинают соперничать с велосипедными соревнованиями.[33]

Соревнования на «Лендскиффах» стали популярными не только в Германии, на родине изобретателя, но и в Великобритании и США.[34] Спортсмены во время гонок развивали на этом веломобиле до 55 км/ч.[35] Энтузиасты изготовляли как открытую, так и кузовную версию веломобиля.[36]

Веломобиль успешно использовался и для туристических поездок. В 1927 г. немецкий шахтёр Джохан Фишер построил свою версию «Лендскиффа», на котором он совершил трансевропейское путешествие. Путешествие заняло несколько лет. За это время бывший шахтёр посетил на веломобиле Финляндию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Люксембург, Швейцарию, Италию, Австрию, Венгрию, Чехословакию и Испанию. Всего Д. Фишер преодолел около 56 000 км во время своего трансевропейского путешествия на Лендскиффе[37]

В 1930 г. в Лондоне на велодроме Херне-Хилл прошла международная велогонка, в которой спортсмены на «Ледскиффах» выступали в отдельной категории.[38][39]

Популярный веломобиль попал также в объективы кинокамер той поры.[40] Подлинное количество произведенных веломобилей неизвестно. Считается, что сохранился лишь один экземпляр этого необычного веломобиля, который хранится в Немецком политехническом музее в г. Мюнхен.

«Pedal Cyclecar» компании Pedeluxe
Images.png Внешние изображения
«Pedal Cyclecar»
Image-silk.png Изображение веломобиля

«Pedal Cyclecar» — трехколёсный веломобиль с закрытым кузовом, запатентованный в 1929 г. Веломобиль производился серийно в г. Лондон, Великобритания.[41] «Педелюкс» был почти полностью сделан из алюминия. Передние колеса были управляемые, заднее — ведущее. Управление осуществлялось рулем автомобильного типа. Для защиты от непогоды веломобиль оборудовался откидным лобовым стеклом и тентом. По желанию заказчика можно было установить боковые стекла. «Педелюкс» оснащался трехскоростной планетарной системой переключения передач «Sturmey-Archer». Цепь привода была закрыта в кожух. Тормозная система была комбинированной: тормоза на передних колесах имели ручной привод, тормоз на заднем колесе — ножной. Сиденье веломобиля оснащалось регулировками. В передней части кузова размещался небольшой багажник. «Педелюкс» неоднократно модернизировался и выпускался в разных версиях.[42]

Предпринимались также попытки создать складной веломобиль.[43]

Скандинавские веломобили 1940—50-х[править | править вики-текст]

«Fantom» К. Йоханссона.
Images.png Внешние изображения
Веломобиль «Педобилен»
Image-silk.png Изображение веломобиля
Images.png Внешние изображения
Проект веломобиля «CB 101 PILOT»
Image-silk.png Изображение веломобиля

Веломобили в скандинавских странах появились позже, чем в других европейских странах. Появление веломобилей в Швеции и Финляндии было связано с тем, что во время Второй мировой войны населению этих стран было запрещено пользоваться автомобилями. Возникла потребность в транспортном средстве для повседневной езды, которое было б безопаснее и комфортабельней, чем обычный велосипед, но приводилось в движение лишь мускульной силой человека.[44]

Шведские веломобили

В 1940 г. шведский изобретатель Карл Йоханссон разработал и запатентовал веломобиль (по-шведски cykelbil/cykelbilen) «Fantom» («Фантом»). Было создано две модели веломобиля: одноместная трёхколесная с закрытым кузовом и двухместная четырёхколесная с кузовом кабриолет. Фанерный кузов веломобиля был установлен на стальную раму. Открытая версия оснащалась откидным тентом. Одноместная модификация веломобиля с закрытым кузовом весила 65 кг. У изобретателя не было возможности наладить серийное производство веломобиля, поэтому он решил продавать чертежи. «Фантом» является самым популярным проектом веломобиля. Начиная с 1940-х гг. и до наших дней было продано более 100 000 чертежей этого веломобиля.[45]

Поскольку «Фантом» никогда не производился серийно, подлинное количество построенных веломобилей неизвестно. Несколько веломобилей сохранились в частных коллекциях и музеях. Веломобили, как отмечалось, были как одно-, так и двухместные, но подавляющее число «Фантомов» были одноместные. К несчастью для желающих построить свой веломобиль, «чертежи» на самом деле представляли собой эскизы, дающие лишь общую концепцию веломобиля, а не конкретные инструкции по его изготовлению.[46]

Успех «Фантома» вызвал появление других веломобилей в Швеции. В 1943 г был изобретён «Pedobilen».[47] Конструкция «Педобилена» в целом напоминала веломобиль Йоханссона: трёхколесная компоновка, закрытый кузов, но, в отличие от «Фантома», его конструкция была выполнена наподобие каноэ. Пространственный деревянный каркас обтягивался непромокаемой тканью. Такая технология позволила сделать недорогой и прочный веломобиль весом всего 29 кг. Некоторые «Педобилены» сохранились до наших дней.[48]

В 1945 г., незадолго до завершения Второй мировой войны, в Швеции был сконструирован «CB-101 Pilot», принципиально новая конструкция веломобиля. Это был проект двухместного веломобиля с улучшенной обтекаемостью и комфортабельностью. Веломобиль планировали оборудовать полностью закрытым кузовом аэродинамической формы и подвеской всех колес. В движение веломобиль должен был приводится, раздельным для водителя и пассажира, линейным приводом. Управление напоминало штурвал лёгкого самолёта.[49]

Финские веломобили

Images.png Внешние изображения
Плавающий финский веломобиль
Image-silk.png Изображение «Amphibike»

Веломобили появились в Финляндии вскоре после окончания Второй мировой войны. В послевоенной стране ощущался острый дефицит топлива и автомобилей.

Первые финские кузовные веломобили (Kinneri) были построены братьями Сарьякиви в 1946 г.[50] Трехколёсный двухместный веломобиль был разработан и построен для повседневного использования. Позже братья приняли участие на этом веломобиле в Первом скандинавском чемпионате веломобилей в Хельсинки в 1949 г.[51] В соревнованиях принимали участие веломобильные гонщики из Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии.

В 1949 г. Рейно Карпион и его друг Матти Наранен сконструировали веломобиль-амфибию «Amphibike» и совершили на нём рекордный заплыв в Балтийском море по маршруту Хельсинки-Стокгольм.[52] Принц Бертиль Густав лично встретил отважных спортсменов после их прибытия в Стокгольм.[53] Плавающий веломобиль развивал до 45 км/ч по земле и 5 км/ч на плаву. Двухместный веломобиль-амфибия весил 65 кг.

Для удовлетворения потребительского спроса частными фирмами был налажен серийный выпуск веломобилей «Ajatar» и «Liperin» в конце 1940-х гг. В последнее время можно встретить реплики и отреставрированные модели этих кузовных веломобилей.[54][55]

Возрождение интереса во время Нефтяного кризиса 1970-х[править | править вики-текст]

Нефтяной кризис 1973 года спровоцировал резкий скачок цен на топливо и привел к его дефициту в США. Резкое повышение цен на бензин заставило правительство и общество США рассмотреть альтернативные способы выхода из сложившейся ситуации. На рынке возникла потребность в транспортном средстве для коротких поездок по городу, которое не потребляло б бензин и было б удобней чем велосипед.

«Pedicar» Роберта Бундшуха
Images.png Внешние изображения
«Pedicar»
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Брошюра

Pedicar («Педикар») — практичный веломобиль для коротких городских поездок, разработанный американским авиационным инженером Робертом Бундшухом в 1971 году.[56] Предсерийный прототип веломобиля появился в октябре 1972 году и получил широкое освещение в прессе и на телевидении.[57] Видео о веломобиле.[58]

В 1972 году изобретателем была основана компания Environmental Tran-Sport и построено три предсерийных «Педикара» для зондирования рынка и рекламных акций.[59] Все три экземпляра были выкрашены в броский жёлтый цвет, делая веломобиль хорошо заметным на дороге. Веломобиль весом 57 кг имел колесную базу равную 1500 мм, ширину 1000 мм и высоту 1400 мм. Стеклопастиковый кузов веломобиля не был несущим. Основой его конструкции была алюминиевая рама. «Педикар» имел двухдверный закрытый кузов.[60] Большая площадь остекленения и высокая посадка обеспечивали хороший обзор из кабины. За сиденьем водителя имелся небольшой багажник. Доступ к багажнику осуществлялся через дверцу багажника и из салона веломобиля. Педальный автомобиль приводился в движение с помощью привода на основе качающихся рычагов-педалей.[61]

Современники позитивно оценили внешний вид педального автомобиля. Веломобиль оснащался пятискоростной КПП с задним ходом, разработанной Р. Бундшухом. «Педикар» был хорошо укомплектован. Список оснащения включал переднюю фару, световозвращатели, указатели поворота, стеклоподъёмник, стеклоочиститель, магнитолу, люк в крыше и зеркало заднего вида.[62]

Благодаря обтекаемому кузову «Педикар» имел на 30 % меньшее сопротивление воздуха, чем велосипед. Испытания подтвердили, что энергии, затрачиваемой человеком при ходьбе, достаточно, чтобы ехать на веломобиле со скоростью 15-25 км/ч. Максимальная скорость составляла около 40 км/ч. Тормоза веломобиля были дисковыми.[63]

«Педикар» получил наибольшую известность во время Нефтяного кризиса 1973 года. Веломобиль лично тестировали Пол Дадли Уайт, известный американский кардиолог и личный врач президента Эйзенхауэра, Алан Кренстон, выдающийся журналист и сенатор, и многие другие знаменитости. Р. Бундшух планировал продавать по 15 000 веломобилей в первые годы выпуска, доведя со временем производство «Педикаров» до 50 000 штук в год. Розничная цена веломобиля должна была составить 550 дол.[64] Это были наполеоновские планы, которым не суждено было сбытся. После шквала статей про веломобиль в 1972-74 гг, «Педикар» и его создатель неожиданно исчезают из поля зрения общественности. По неизвестным причинам проект полностью сворачивается. Точное количество выпущенных Педикаров неизвестно.

«PPV» Стерлинга Хайтса
«PPV» Стерлинга Хайтса
Отреставрированный «PPV»

«PPV» (People Powered Vevicle) — двухместный веломобиль конструкции Стерлинга Хайтса, разработанный во время Нефтяного кризиса 1973 года. Несущий стеклопластиковый кузов имел стремительный, спортивный дизайн. Веломобиль оснащался оригинальной трёхскоростной КПП и мог разгонятся до 40 км/ч. «PPV» производился серийно американской компанией EVI. Было произведено около 5000 таких веломобилей по цене 380 дол.[65]

К достоинствам веломобиля относились двухместная компоновка, удобные сиденья и удачный дизайн. В качестве опции предлагались выбор цвета кузова, сьемная матерчатая крыша, фары, ремни безопасности и звуковой сигнал. Видео о веломобиле.[66]

Технические характеристики «PPV»:

  • Длина: 1900 мм
  • Ширина: 1165 мм
  • Высота: 980 мм (без сьёмной крыши)
  • Клиренс: 125 мм
  • Масса: 61 кг

В данное время в США существует неформальный клуб владельцев и любителей веломобиля «PPV». Несмотря на то, что веломобиль появился около сорока лет назад и был выпущен в относительно небольшом количестве, на вторичном рынке по-прежнему можно встретить обьявления о его продаже.[67]

Американская компания Surrey, производитель разнообразной велотехники, выкупила права на производство «PPV», модернизировала его и предлагает веломобиль под названием «Impello» по цене 2395 дол.[68]
«Impello» оснащается велосипедным семискоростным планетарным переключателем скоростей, дифференциалом в заднем мосту, эргономичными сиденьями, дисковыми тормозами, усиленными алюминиевыми ободами и двумя держателями для напитков.

Веломобили в СССР[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Педальные автомобили пионеров
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото

Первые кузовные веломобили в СССР были построены в 1930-х гг.[69] В 1931 году в Москве прошёл Первый всесоюзный сбор молодых участников Добровольного общества содействию развития автомобильного транспорта, тракторного и дорожного дела. Основной целью проведения этого мероприятия была популяризация технического творчества. В этот период среди пионеров были популярны самодельные педальные автомобили. Регулярно проводились семинары на тему как построить такой автомобиль. В московском центральном парке культуры и отдыха им. Горького проводились соревнования педальных машин. После начала Великой отечественной войны и до 1970-х веломобили (за исключением детских педальных автомобилей) в СССР не строились.

Возрождение интереса к веломобилям в СССР часто связывают с американским веломобилем «Педикар» (Pedicar) авиационного инженера Роберта Бундшуха, разработанного в 1971 году, который получил широкую известность в США во время Нефтяного кризиса 1973 года. В СССР, пристально следившем за последним словом техники в стране потенциального противника, «Педикар» неожиданно получил известность даже большую, чем у себя на родине. Концепция «Педикара», как транспортного средства для коротких городских поездок, привлекла как опытных инженеров так и энтузиастов, особенно с связи с дефицитом личного транспорта у советских граждан[70]. Советские конструкторы предполагали, что такие веломобили будут хранится в квартирах, поэтому их конструкции часто были складными и максимально облегченными.

Утилитарные веломобили с линейным приводом[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Веломобили СССР
Image-silk.png «Вита»
Image-silk.png «Колибри-35»
Image-silk.png «ВелАКир»

Первым советским веломобилем с линейным приводом на основе качающихся рычагов-педалей стала «Вита», построенная Ю. К. Стебченко, преподавателем Харьковского политехнического института в 1975 году[71]. Спустя пару месяцев В. Ульяновский, главный конструктор Московского завода холодильников, создал и построил складной двухместный веломобиль «Колибри-35» в 1976 г.[72] Двухместный «Колибри-35» весил всего 35 кг[73]. Веломобиль получил серебряную медаль ВДНХ СССР и был рекомендован Минавтопромом СССР к серийному выпуску в 1980-х гг., однако неповоротливость и загруженность советских предприятий не позволило этого сделать.[74]

Во время эксплуатации веломобилей с линейным приводом было выявлено ряд недостатков такого привода. Больше всего нареканий было вызвано низким КПД привода, который по мнению испытателей был вызван невозможностью эффективно использовать обратное движение ног водителя. Привод на основе качающихся рычагов-педалей имел ряд преимуществ, однако изобретатели не смогли устранить существенные недостатки, что повлекло спад интереса к такому типу привода в конце 1980-х гг.

Московский Клуб энтузиастов биотранспорта был основан 14 мая 1986 г. Ульяновским Вениамином Вениаминовичем, глав­ным конструктором Московско­го завода холодильников. С 1986 по 1993 г. клуб проводил московские фестивали альтернативной велотехники «Золотое Кольцо». В мероприятиях участвовали любители веломобилей со всего СССР. Фестиваль традиционно завершался пробегом веломобилей по Золотому кольцу России.[75] В конце 1980-х гг КЭБ был одним из крупнейших клубов веломобилистов в мире. Клуб продолжает свою деятельность и сейчас. 14 мая 2011 г. КЭБу исполнилось четверть века.

«Шмель» Е. Пинигина
Images.png Внешние изображения
«Шмель»
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото

Евгений Борисович Пинигин стал лауреатом Всесоюзного конкурса экологического транспорта в г. Николаеве за кузовной веломобиль «Шмель» в 1989 г. Веломобиль занял первое место по конструкции.[76] «Шмель» имеет ряд технических решений, которые отличают его от аналогов: подвеска всех колес на демпфирующей резиновой ленте, передние мембранные пневматические тормоза своей конструкции, подключаемый ручной привод, а также возможность фиксации передней подвески в положении крена для прохождения крутых поворотов.[77]

Веломобили команды профессора В. Довиденаса
Images.png Внешние изображения
«Вильнюс-82»
Image-silk.png Фото

В. И. Довиденас, профессор Вильнюсского инженерно-строительного института, вместе с студентами и коллегами сконструировал и построил, начиная с 1975 г., двенадцать веломобилей разных типов. В состав команды веломобильных энтузиастов входили Б. Варно, канд. тех. наук А. Рамонис, В. Рузгис, И. Пилипонис, А. Ремейка и коллектив Пренайского завода экспериментальной авиации.[63] Лучшим веломобилем команды стал «Вильнюс-82».

Спортивный веломобиль «МАДИ-ВС1»
Images.png Внешние изображения
«МАДИ-ВС1»
Image-silk.png Фото

В 1982-84 годах под руководством профессора А. Нарбута группа студентов МАДИ спроектировала и построила несколько моделей веломобилей. Лучшим веломобилем команды стал «МАДИ-ВС1», построенный в мае 1983 г. Спортивный одноместный веломобиль был построен студентами Н. Беловым, Н. Дубининым, Ю. Медовщиковым, А. Ортега-Хилем и О. Хохловой.[78]

Веломобили с передним ведущим и управляемым колесом
«Велотрон» В. Мазурчака и «Муравей» Н. Ватина
Images.png Внешние изображения
«Велотрон-Спорт»
Image-silk.png Фото

Владимир Мазурчак, инженер с г. Полтава, начал разработку простого, компактного и надёжного веломобиля для повседневного использования в 1980 году. Конструктору потребовалось несколько лет, чтобы оптимизировать конструкцию. В результате получился надёжный, технологичный и эффективный трехколёсный веломобиль «Велотрон». Переднее колесо веломобиля является одновременно ведущим и управляемым. Переднеприводной веломобиль получил приз на одном из веломобильных фестивалей в литовском городе Шяуляе. Переднеприводная схема позволила сделать привод компактным и эффективным.[79]

Веломобиль получил признание среди сторонников биотранспорта. Веломобильными энтузиастами было построено много вариаций на тему этого веломобиля.[80]

Images.png Внешние изображения
«Муравей» Н. Ватина
Image-silk.png Фото

В 1988 году Никита Ватин из г. Клайпеда построил «Муравей», один из лучших советских грузовых веломобилей. Прототипом «Муравья» был «Велотрон» В. Мазурчака. «Муравей» был задуман как транспортное средство для перевозки сварочного аппарата и другого оборудования весом до 100 кг. Объём грузовой платформы составил 0,2 м³. Переднеприводной веломобиль-трансформер мог легко преобразовываться в лежачий велосипед и садовою тачку. Для осуществления такой трансформации нужно было менее минуты.[81]

Веломобили А. Галкина и А. Кудрявцева

Петербуржцы Александр Галкин и Андрей Кудрявцев создали ряд технически совершенных и оригинальных веломобилей в конце 1980-х годов. Творческий тандем вошёл в историю советского и российского веломобилестроения, как создатель высококлассных веломобилей «Круиз», «Кроха», «Скумбрия», «Дельфин», «Дельфин-2» и «Дельфин-3».

Утилитарные веломобили А. Егорова

Александр Яковлевич Егоров, инженер-конструктор с г. Коломна, — автор многих веломобилей, разработанных и построенных в конце 1980-х гг.[82] Изобретатель создавал веломобили для выполения практичных задач: отвезти детей в детский сад или школу, ежедневные поездки на работу и в магазин. Наиболее совершенные веломобилями констуктора были «Парус» и «Тролль».

Педальный автомобиль «Надежда» В. Краснова
Images.png Внешние изображения
«Надежда» В. Краснова
Image-silk.png Фото

«Надежда» — комфортабельный четырёхколёсный педальный автомобиль, построенный В. Красновым из г. Коломна в феврале 1990 г. Несущий закрытый кузов веломобиля сделан по технологии судномоделирования: части фанерного кузова соединяются проволочными скрутками с последующей оклейкой швов полосками стеклоткани. Благодаря этой оригинальной для веломобиля технологии «Надежда» весила всего 34 кг и разгонялась до 45 км/ч.[83]

Веломобили-стримлайнеры «Московские рыбки»
Images.png Внешние изображения
Стримлайнер «ЗАК»
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото

Велоконструктор Борис Заколдаев создал несколько веломобилей-стримлайнеров, оснащённых обтекаемым кузовом, похожим на рыбу. В частности, гоночный стримлайнер «Золотая рыбка», представленный на Московском фестивале — смотре веломобилей в августе 1988 года. Более новая модель Б. Заколдаева, получившая название «ЗАК», стала единственным российским стримлайнером, участвовавшим в веломобильных соревнованиях за океаном. Александр Нилов — чемпион СССР по велоспорту среди юниоров — установил рекорд на велотреке в Крылатском в одиночной гонке, проехав 60 км за 1 час. Стримлайнер «ЗАК» был награждён медалью ВДНХ в 1988 году, получил призы выставок в Швейцарии, США и Голландии. Было изготовлено несколько различных экземпляров.[84]

Гоночная команда веломобилистов «Скорпион»/«Беркут»
Images.png Внешние изображения
«Беркут»
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото

Команда гоночных веломобилистов «Скорпион» была основана авиационными инженерами Александром Ждановичем, Вадимом Мазаевым и Владимиром Штракиным.[85] Командой был разработан гоночный веломобиль «Скорпион-2М», который занял второе место в спринте с ходу на 200 метров в международных гонках веломобилей в Польше в 1989 году.

В 1990 году А. Жданович вышел из команды, оставив за собой бренд «Скорпион». В том же году В. Мазаев и В. Штракин основали новую команду «Беркут». Конструкторами была разработана серия высококлассных гоночных веломобилей «Беркут», «Беркут-2», «Berkut-Polinter», «В-200». Команда принимала участие в веломобильных гонках в Польше, Швейцарии и Нидерландах. Также командой были сконструированы и запущены в производство трайки «Беркут-301/311» с передним приводом и передними управляемыми колесами. Эти трайки успешно продавались в период с 1992 по 2003 гг. по всему миру.[86]

Гоночные веломобили В. Смирнова

Владимир Смирнов на «Вектор-Скиф», веломобиле своей конструкции, разогнался до 75 км/ч, установив всесоюзный рекорд скорости на веломобиле в спринте 200 м с ходу.[87] Рекорд был установлен на всесоюзном фестивале экологических видов транспорта 1990 г. в городе Полтава. Рекорд, установленный В. Смирновым, остаётся непобитым до сих пор (для стран СНГ).

Чемпионаты и фестивали веломобилей[править | править вики-текст]

  • Ежегодный велофестиваль в г. Шяуляй (1983—1989 гг.)[88]
  • Веломобильные фестивали «Золотое кольцо» [89]
  • Всесоюзный фестиваль экологических видов транспорта — 1988, г. Новгород.[90]
  • Всесоюзный фестиваль экологических видов транспорта — 1989, г. Николаев.[91][92]
  • Первый веломобильный чемпионат СССР — 1990, г. Минск.
  • Всесоюзный фестиваль экологических видов транспорта — 1990 г, г. Полтава.[93]
  • Второй веломобильный чемпионат СССР — 1991, г. Запорожье.[94][95]

Современность[править | править вики-текст]

Современные веломобили производятся как многочисленными энтузиастами из подручных материалов, так и серийно коммерческими фирмами. Такие веломобили, как привило, имеют трёхколесную компоновку («головастик» или «дельта») и рамную конструкцию. В качестве материала рамы чаще всего используется сталь, алюминий или карбон. Кузов обтекаемой формы изготавливают из стеклопластика, карбона, кевлара или авиационной фанеры. Согласно исследованиям, 80 % энергии на скорости 30 км/ч велосипедист тратит на преодоление воздушного сопротивления. Чем больше скорость, тем больше величина воздушного сопротивления, которое растет в геометрической прогрессии. Обтекатель веломобиля способствует снижению сопротивления воздуха, что помогает развивать, в зависимости от условий движения, на 10-60 % большую скорость, чем на велосипеде.[5]

Серийные веломобили[править | править вики-текст]

Веломобиль «Go-One»
Веломобиль «Leitra»
Веломобиль «Cab-Bike»
Производитель Модель веломобиля Страна производитель
Aerorider Aerorider НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды
Alleweder Alleweder НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды/СШАFlag of the United States.svg США/ГерманияFlag of Germany.svg Германия
Berkut Berkut B-317 РоссияFlag of Russia.svg Россия
Beyss Go-one ГерманияFlag of Germany.svg Германия
BikeRevolution Thunderstorm/Interceptor/Leitra Avancee АвстрияFlag of Austria.svg Австрия
Birkenstock Butterfly ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария
Fietser WAW БельгияFlag of Belgium (civil).svg Бельгия
Flevobike Orca НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды
Fortschritt Fahrzeugbau Velayo ГерманияFlag of Germany.svg Германия
Go-Mango Mango НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды
Leiba Leiba ГерманияFlag of Germany.svg Германия
Leitra Leitra ДанияFlag of Denmark.svg Дания
Lightfoot Cycles VeloBug СШАFlag of the United States.svg США
Milan Milan Mk2/Milan SL ГерманияFlag of Germany.svg Германия
Nimbus Kayaks Aurora КанадаFlag of Canada.svg Канада
Ocean Cycle Challenger ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания
PannonRider PannonRider-2 ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия
RBR Aergo СШАFlag of the United States.svg США
RJK Ecological Car ИспанияFlag of Spain.svg Испания
Surrey Impello СШАFlag of the United States.svg США
Tri-Sled Sorcerer/Avatar SuperVelo/Rotovelo АвстралияFlag of Australia.svg Австралия
Velomobiel Quest НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды
Windcheetah Windcheetah ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания

Самодельные веломобили[править | править вики-текст]

После 1991 г. веломобильные энтузиасты СНГ продолжают строить самодельные веломобили разных типов. Наибольшее количество самодельных веломобилей с кузовом было создано веломобистами из России и Украины.[96]

«Дракон-2» А. Ганшина
Images.png Внешние изображения
«Дракон-2»
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото

«Дракон-2» — универсальный трёхколёсный веломобиль, построенный украинским веломобилистом Алексеем Ганшиным в 2010 г. Одноместный веломобиль имеет рамную конструкцию со съемным кузовом обтекаемой формы. Веломобиль был сделан для повседневных поездок в любую погоду и по дорогам всех типов.[97]

Технические характеристики:

  • Количество мест: одно
  • Длина: 2900 мм
  • Ширина: 740 мм
  • Высота: 900 мм
  • Колея: 630 мм
  • Высота сиденья в нижней точке: 320 мм
  • Компоновка: дельта трайк (переднее колесо управляемое, задние — ведущие)
  • Кузов: стеклопластиковый, обтекаемой формы
  • Рама: хребтовая, стальная (сделанная из круглой трубы 48*1,2 мм)
  • Тип трансмиссии и наличие передач: цепная, 21 передача
  • Переднее колесо: велосипедное, диаметром 20"
  • Задние колеса: велосипедные, диаметром 28"
  • Масса: 40 кг (шасси весит 31 кг, обтекатель — 9 кг)
  • Максимальная скорость: 50 км/ч
Гоночный веломобиль «Дельфинчик» С. Дашевского
Images.png Внешние изображения
«Дельфинчик»
Image-silk.png С. Дашевский (в центре)
Image-silk.png Фото

Сергей Дашевский (1955 года рождения), российский спортсмен-любитель и веломобилист, начиная с конца 1980-х гг. строит гоночные веломобили для многочасовых веломарафонов.[98][99] Самым быстрым его веломобилем стал стримлайнер «Дельфинчик», на котором российский спортсмен успешно выступает на соревнованиях в Европе.[100][101] Основой веломобиля-стримлайнера является самодельный лигерад типа М5 с клёпанной алюминиевой рамой. Обтекатель веломобиля выполнен из стеклопластика на ранних версиях и карбона — на поздних. Гонщик расположен почти горизонтально и обтекатель не имеет выступающего колпака кабины, что обеспечивает лучшую обтекаемость на скорости, но негативно сказывается на обзорности. В 1999 году Дашевский установил рекорд России, развив на своем веломобиле 76,1 км/ч в спринте на 200 метров с ходу на чемпионате мира в Швейцарии.[102]

Шестнадцать раз подряд (1996-2011 гг.) Сергей Дашевский принимал участие в ежегодной суточной велогонке «Schötz 24-Hour» (Швейцария). Каждый год он становился либо победителем (7 раз), либо призёром. Дашевский также установил абсолютный рекорд количества выходов на старт этих популярных соревнований. 6 августа 2011 года Сергей Дашевский на гоночном веломобиле «Дельфинчик» победил в суточной гонке, проехав 633 км со средней скоростью 26,35 км/ч.[103] Ближайший соперник отстал на 120 км.[104]

Веломобили В. Халабурды
«Желтый» веломобиль Владимира Халабурды, 2013 год.

Владимир Халабурда — киевский художник-портретист и создатель более пятидесяти веломобилей.[105] Свой первый веломобиль изобретатель собрал в 1977 году.[106]

Будучи инвалидом детства, В. Халабурда пытался разработать поврежденную в младенчестве ногу с помощью езды на велосипеде. Однако велосипед был неудобным и встречный ветер надувал поврежденную ногу, вызывая в ней боль. Для реабилитации и поддержания хорошей спортивной формы изобретатель начинает строить веломобили.[107] Отличительные особенности его веломобилей — корпус из авиационных материалов (авиационный топливный бак, парашютная ткань, плексиглас) и комбинированный (ножной и ручной) привод.[108]

В. Халабурда более 30 лет использует свои веломобили как повседневный транспорт. «Желтый», последний веломобиль конструктора, является самым совершенным творением Халабурды.[109]


Велоковчег «Пингвин-МС» Л. Микулы
Images.png Внешние изображения
«Пингвин-МС»
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото
Image-silk.png Фото

«Пингвин-МС» — двухместный многофункциональный веломобиль-амфибия, построенный украинским изобретателем, путешественником и конструктором Леонидом Митрофановичем Микулой (1942 года рождения) в 2005 г. для экспедиции на Южный полюс.

Первоначально напарником в путешествии должен был стать тбилиссец Джумбер Лежава, почётный Гражданин мира и грузинский путешественник-экстремал, чье имя 11 раз занесено в Книгу рекордов Гиннесса.[110]

Для решения поставленной задачи донецкий изобретатель сконструировал оригинальный плавающий веломобиль. Педальное транспортное средство совмещает в себе функции веломобиля, лодки, саней, а также выполняет роль жилища команды во время похода. Изготовление модели в масштабе 1:10 заняло 6 месяцев. Изобретателю потребовалось 9 месяцев, чтобы построить полноразмерный велоковчег. Веломобиль был сделан в 2005 г. на судостроительном предприятии «Бельтинг» в г. Киеве.[111]

Получилось универсальное, многофункциональное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека на суше и ветром с помощью паруса на воде. Веломобиль оснащен независимым педальным приводом. Для передвижения в условиях Южного Полюса велоковчег оборудован титановыми полозьями, лыжами, лопастями-насадками на колеса и несколькими видами парусов, закреплённых на воздуховоде-антенне-мачте. Обтекаемый кузов веломобиля выполнен из стеклопластика. Кузов обладает высокой парусностью, что, в зависимости от ситуации, может быть как недостатком, так и преимуществом.

Вентиляция салона обеспечивается притоком воздуха из антенны-мачты. Посадка/высадка осуществляется через люк в крыше. Герметичный кузов состоит из двух частей, разъединяющихся лишь в случае крайней необходимости. Двухслойный стеклопластиковый кузов имеет толщину 15 мм. Пространство между слоями стеклопластика заполнено утеплением, которое придаёт дополнительную жёсткость кузову. Корпус велоковчега покрыт теплоизоляционной краской «Thermo-Shield», которая удерживает до 8-45 % тепла в зависимости от способа нанесения и герметичности поверхности.[113] Благодаря хорошей теплоизоляции, достаточно горящей свечи, чтоб поддерживать плюсовую температуру внутри веломобиля в условиях полярного «лета».

Велоковчег был представлен украинской общественности 4 ноября 2005 г. в г. Донецк. «Пингвин-МС» позже был показан на автомобильной выставке «SIA-2006», проходившей в Киеве 23-28 мая 2006 г. Велоковчег привлек к себе внимание и был назван одним из самых интересных экспонатов выставки.[114] Веломобиль также вошёл в экспозицию, посвящённую дню города Киева 28 мая 2006 г.

Велоковчег прошёл два этапа испытаний: зимнее и летнее.[115] Зимой 2007 г. Л. Микула проехал на веломобиле 800 км из Киева в Донецк. [116] Летом 2008 г. украинский путешественник провел летние испытания велоковчега по маршруту Киев-Астана.[117] Общий пробег велоковчега после испытаний превысил 5000 км.

Путешественник планирует за тридцать дней антарктического лета преодолеть 1600 км от британской полярной станции Халли на северо-западном побережье Антарктиды до Южного полюса.[118] Запланированная стоимость экспедиции на велоковчеге составила 75 тыс. дол. Основная часть расходов приходится на транспортировку веломобиля из Донецка в Аргентину, а оттуда на побережье Антарктиды. В связи с финансовыми трудностями сроки путешествия постоянно переносились. В феврале 2011 г. проведены очередные испытания «Пингвина-МС» в поле под Донецком. Старт экспедиции намечен на октябрь 2011 г.

Л. Микула и его велоковчег «Пингвин-МС» были показаны на телеканале «Донбасс» 12 января 2011 г. Интервью с изобретателем (7:30 — 19:30 мин.)[119]

Веломобильные соревнования[править | править вики-текст]

Международная Ассоциация Мускулоходов[править | править вики-текст]

VeloX3, лежачий велосипед с аэродинамическим обтекателем, на котором голландский велогонщик Себастьян Боуйер развил 133,78 км/ч в спринте на 200 метров с хода.
Images.png Внешние изображения
Гоночный веломобиль «Варна»
Image-silk.png Перед стартом
Image-silk.png «Варна» в разрезе
Image-silk.png Во время гонки

Нефтяной кризис 1973 года заставил обратить внимание общественности на проблемы энергоэффективности и экологии. Университеты США стали организовывать соревнования мускулоходов с целью выяснения потенциальных возможностей такого вида техники. Массовость участников этого движения и серия неофициальных рекордов повлекли за собой образование Международной Ассоциации Мускулоходов («International Human Powered Vehicle Association» или сокращенно IHPVA). Организация была создана в США 28 марта 1976 г. IHPVA была основана американскими профессорами Дэвидом Гордоном Уилсоном, Честером Кайлом и Алланом Абботтом.[120]

Целью организации является официальная регистрация рекордов скорости транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой человека, пропаганда биотранспорта и организация соревнований гоночных мускулоходов. Рекорды IHPVA признаются Книгой рекордов Гиннесса.

Вначале IHPVA занималась организацией гонок веломобилей, позже к этому добавились мускулолеты, педальные байдарки и миниподводные лодки, приводимые в движение лишь мускульной силой человека. С 1977 г. организация издает технический журнал «Human Power». Долгое время главным редактором журнала был Дэвид Гордон Уилсон, один из основателей IHPVA. На сайте ассоциации доступен эллектронный архив журнала «Human Power» с 1977 по 2004 гг.[121]

В данное время IHPVA сконцентрировалась на проведении следующих видов соревнований веломобилей: спринт с хода на 200 метров, часовой и суточный рекорды.

Гонки веломобилей под эгидой IHPVA проводятся на трассе № 305, недалеко от американского городка Бэттл Маунтин (Battle Mountain), в штате Невада. Место проведения соревнований находится на высоте 1407 метров над уровнем моря. Заезды обычно проводятся в конце сентября, или в начале октября. В соревнованиях ежегодно принимает участие 10-20 хорошо подготовленных команд. Максимальная скорость замеряется на последних 200 метрах восьми километрового участка для разгона. Типичная скорость гонщиков во время спринта составляет более 100 км/ч.

Images.png Внешние изображения
Гоночный веломобиль «Критическая мощность»
Image-silk.png Фото

Долгое время рекорд в спринте с хода на 200 метров принадлежал канадскому гонщику Сэму Уиттингхэму на стримлайнере «Варна Диабло-3». 18 сентября 2008 года гонщик на капотированном лежачем велосипеде конструкции Георгия Георгиева развил 132,5 км/ч в спринте на 200 метров с хода[122].

15 сентября 2013 года голландская команда из Делфтского технического университета и Амстердамского свободного университета установила новый рекорд скорости езды на VeloX3, лежачем велосипеде с аэродинамическим обтекателем[123]. Себастьяну Боуйеру удалось его разогнать до 133,78 км/ч[124].

19 июля 2009 г. Сэм Уиттингхэм на веломобиле-стримлайнере «Варна Темпест» обновил мировой рекорд в часовом марафоне, проехав 90,064 км за один час. Конструктор рекордного веломобиля — Георгий Георгиев.[125] Второго августа 2011 г. швейцарский веломобилист Франсиско Руссо установил новый мировой рекорд в часовой гонке, проехав 91,595 км за один час на веломобиле-стримлайнере «Eiviestretto».[126]

Текущий суточный рекорд в гонках на веломобиле принадлежит канадцу Грегу Колодейчику (Greg Kolodziejzyk). 17 июля 2006 г. спортсмен проехал на «Критической мощности», веломобиле своей конструкции, 1041,25 км за 24 часа на треке «Redwood Acres Motor Speedway» в г. Эврика, штат Калифорния.[127]

Международные соревнования веломобилей в Польше

Международные соревнования веломобилей в Польше под эгидой Международной ассоциации мускулоходов состоялись 2-3 июля 1989 г. в г. Серадз. Всего в соревнованиях приняло участие 54 веломобилиста с Польши, СССР, ФРН, ГДР, Великобритании, Чехословакии и Нидерландов. В веломобильном фестивале участвовали представители всех возрастных категорий: от 9 до 59 лет. СССР был представлен наибольшей командой участников — 28 человек. Советские веломобильные энтузиасты выступали на самодельных веломобилях «Круиз», «Рига-1», «Велотрон», «Фараон», «Скорпион-2M» «Дельфин» и других.[128]

Система оценивания веломобилей была основана на правилах IHPVA. Такая система позволила оценить техническое совершенство веломобилей с разных точек зрения. Соревнования состояли из спринта с хода на 200 метров, часовой гонки, гонки на 30 км и слалома. Результаты гоночных заездов измерялись профессиональной аппаратурой, соответствующей стандартам УСИ.

Самым зрелищным спортивным соревнованием стал спринт на 200 метров с хода. Первое место занял Герхард Шеллер, профессиональный велогонщик из ФРН, на веломобиле «Вектор-007». Немецкий спортсмен показал наилучшее время этих соревнований — 9,25 сек. Это соответствует максимальной скорости 82 км/ч. Советский «Скорпион-2M» завоевал второе место в этой категории с результатом 12,14 сек. Третье место занял польский спортсмен Яцек Жулковский на британском «Trice» конструкции Питера Росса, проехав дистанцию за 12,52 сек.

Международные соревнования педальных автомобилей[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Чемпионат педальных автомобилей
Image-silk.png Изображение гонок

Гонки на педальных автомобилях — технический вид спорта, участники которого соревнуются на четырёхколёсных миниавтомобилях, приводимые в движение исключительно физической силой спортсменов. Соревнования обычно представляют собой кольцевые гонки продолжительностью от 45 минут до 24 часов.[129]

Во время гонок на выносливость каждая команда обычно состоит из четырёх водителей. В суточной гонке число водителей гоночного веломобиля увеличивается до шести. В целом соревнования напоминают гонки автомобилей на выносливость. Соревнования гоночных веломобилей на выносливость проводятся в Великобритании, Франции,[130][131] Италии и Гон-Конге.[132][133]

Британский чемпионат педальных автомобилей — соревнования гоночных педальных автомобилей на выносливость, которые проводятся в Великобритании семь раз в год с марта по сентябрь.[134] Британский чемпионат — самый массовый среди чемпионатов педальных автомобилей в Европе. Гоночный сезон имеет продолжительность 60 часов, включая суточную гонку в Шенингтоне. Около 30-40 команд ежегодно участвуют в гонках на педальных веломобилях. Типичная длина кольцевой трассы составляет около 600 метров. Средняя скорость команды-победителя составляет 30-35 км/ч.

Австралийский чемпионат веломобилей[править | править вики-текст]

Австралийский чемпионат веломобилей, 2006 год.
Австралийский чемпионат веломобилей, 2010 год.

Австралийский чемпионат веломобилей — один из самых массовых соревнований гоночных веломобилей в мире. Чемпионат состоит из двух шести часовых и одной суточной гонки. Популярность соревнования растет. В последние годы в состязаниях принимают участие 150—250 команд ежегодно.[135]

Технические требования австралийского чемпионата гоночных веломобилей[136]

  • Веломобиль должен иметь не менее трёх колес. Все колеса должны быть функциональные и нести нагрузку.
  • Веломобиль должен быть одноместный.
  • Максимальная общая длина: 2700 мм
  • Максимальная общая ширина: 1100 мм
  • Максимальная общая высота: 1200 мм
  • Максимальная высота сиденья относительно земли: 610 мм
  • Минимальная колея: 600 мм
  • Минимальная колесная база: 1000 мм.
  • Веломобиль должен иметь днище, которое защитит ноги в случае их соскальзывания с педалей.
  • Радиус разворота не должен превышать 10,00 м.
  • Запрещена тросовая система управления (только жёсткие тяги).
  • На веломобиль должно быть установлено по меньшей мере два независимых тормозных механизма. Тормоза должны быть установлены на все колеса.
  • Веломобиль должен быть оборудован, по меньшей мере, двумя зеркалами заднего вида.
  • Сиденье должно быть установлено таким образом, чтобы гонщик имел хорошую обзорность.
  • Веломобиль должен быть оснащен звуковым сигналом достаточной громкости.
  • Обтекатель должен обеспечивать хорошую обзорность.
  • Веломобиль должен иметь надёжные дуги безопасности над головой для защиты пилота в случае переворота.
  • В конструкции веломобиля не должно быть колющих/режущих выступов. Детали привода, включая цепь должны быть надёжно закрыты защитными щитками.
  • Во время ночных гонок веломобиль должен быть оснащен, по меньшей мере, двумя передними фарами и двумя задними стоп-сигналами. Питание светотехники должно быть от аккумулятора (батареек).

Гонки «лунных» веломобилей НАСА[править | править вики-текст]

«Лунный» веломобиль команды МИКО

Гонки «лунных» веломобилей НАСА — международные соревнования на внедорожных веломобилях, проводящиеся под эгидой НАСА в США в г. Хантсвилл, штат Алабама. Состязующиеся делятся на две группы: школьники и студенты университетов (колледжей). Каждая команда должна состоять из шести человек. Участники должны самостоятельно изготовить «лунный» веломобиль для преодоления внедорожной трассы длинной 1127 м. «Кратеры», «лунная пыль», «застывшая лунная лава» и прочие неровности на трассе имитируют препятствия по которым предстоить ездить настоящим луноходам. Всего на трассе присутствуют 15 различных препятствий.[137]

Главной целью состязания является популяризация технического творчества молодёжи, воспитание командного духа и развитие способностей юных конструкторов преодолевать трудности. Конкурс также призван мотивировать студентов и школьников изобретать, и воплощать в жизнь самые смелые технические и научные идеи.

Соревнования проводятся с 1994 г. Начиная с 2007 г. гонки «лунных» веломобилей стали международными. В последние годы в состязании принимает участие около сотни команд.

Для того, чтобы победить, команда должна иметь как технически совершенный веломобиль, так и хорошую физическую форму. Каждой команде даётся две попытки. В соревнованиях победит тот, кто сможет быстрее всех разложить луномобиль и успешно проехать трассу соревнований. Призовыми местами награждаются первые три команды в каждой категории участников.[138]

1—2 апреля 2011 года прошли восемнадцатые международные гонки «лунных» веломобилей. В них приняли участие более 80 команд из США, Пуэрто-Рико, Канады, Германии, России, Индии, Пакистана и Эфиопии.[139] В категории школьников победила команада Пуэрто-Рико с результатом 3:18. В категории студентов вузов сильнейшей оказалась команда из Пуэрто-Рико с результатом 3:41.[140]

Российские студенты выступали в двух командах: МИКО (Международный Институт Космического Образования) под № 2 и МАИ (Московский авиационный институт) под № 77. Команда МИКО, прошлогодний победитель гонок, на новом луномобиле «Луноход-3» заняла шестое место в категории студентов вузов. Состав команды МИКО: Евгений Закутин (Россия), Роман Тарасов (Россия), Марин Бойер (Франция) и Томми Кнабе (Германия). Команда посвятила своё участие сорокалетию Лунохода и пятидесятилетию полёта Ю. Гагарина.[141] Руководитель команды и директор Международного института космического образования — Ральф Хеккель.

Команда МАИ в дебютной гонке не смогла успешно преодолеть трассу. Полное видео соревнований доступно на сайте USTREAM.[142]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Сайты и ресурсы
Видео
Статьи и фотографии

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Пополов А. С. — Веломобиль — здоровье и экология. М.: Советский спорт, 1989. — 48 с.: ил. (Физкультурная библиотечка родителей). ISBN 5-8500-77-7.
  2. А. Н. Нарбут на сайте МАДИ.
  3. Нарбут А. Транспорт здоровья // Моделист-конструктор — 1984, № 11, С.3-4
  4. Пополов А. С. — Давай изобретем веломобиль. М.: Патриот, 1991.-175 с.: ил. ISBN 5-7030-0413-6
  5. 1 2 Frederik Van De Walle. The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation ISSN 1651-0194
  6. Сайт производителя ременной передачи для велотехники
  7. Липских К. В. — Справочник конструктора веломобилей. — 2005. −132 с.: ил.
  8. Сайт производителя велосипедных электродвигателей BionX
  9. Сайт производителя веловариаторов NuVinci (недоступная ссылка с 13-05-2013 (477 дней) — история)
  10. Сайт производителя велосипедных вариаторов Б. Фролова.
  11. Human Powered Vehicle SPEEDS
  12. Аэродинамика аппаратов, движимых мускульной силой человека
  13. Walter Zorn's Krezotter Bicycle Speed and Power Calculator
  14. «Popular Mechanics Advertising Section.», Popular Mechanics, Aug. 1912: 110.
  15. Pfefferle, Frank. «Cyclemobile», Popular Mechanics, Nov. 1913: 757—758.
  16. Mochet.org
  17. «Odd Four-Seater Driven Like a Bicycle», Popular Science, Dec. 1924: 68.
  18. THE OMNI BIKE video newsreel film
  19. Charles Mochet et le Vélocar
  20. Convoy Of Velocars At Paris In France
  21. «Foot Power Replaces Motor in Tiny Paris Cars», Popular Mechanics, Mar. 1928: 471.
  22. Первый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше
  23. Шмитц А. — Сила человека — забытая энергия. Перевод с английского. — М.: ЭТРА. 2007.-144 с.: ил. ISBN 0-9536174-1-6
  24. Pierre Jahan — Voiture a pedales (Pedal-mobile or «Velocar»)
  25. Couple In A Velocar During The Twenties
  26. Microcar Museum
  27. Изображения Велокара на Flickr.com
  28. «Rowing through the streets», Popular Mechanics, July 1926: 51.
  29. «Flying Landskiff for thrills.», Popular Mechanics, June 1931: 1017—1020.
  30. Gernsback, Hugo. «You can build this rowmobile.» Everyday Science and Mechanics, Jan. 1933: 130.
  31. «How to Build a Rowmobile.» Science and Invention, Aug. 1926: 338.
  32. Wilson, David Gordon; Whitt, Frank Rowland et al. (April 2004). Bicycling Science (3rd (paperback) ed.). Cambridge, MA: The MIT Press. (недоступная ссылка с 13-05-2013 (477 дней) — история)
  33. «Land Skiff Races New Sport in Ebgland», Popular Science, Dec 1930: 75.
  34. «Cycle Car Operated by Hand Carries One Passenger.», Popular Mechanics, Nov. 1930: 727.
  35. «What’s New in The News.», Boy’s Life, Nov. 1926: 37.
  36. Pictures of Curry-Landskiff
  37. Landskiff, remo terrestre con bólidos singulares
  38. The competitors line up at the start of the first Ladies Hand Skiff Race at an international cycle racing meeting at Herne Hill, London.
  39. Cycles Competition At The Herne Hill Velodrome In London In 1930
  40. Land skiff craze starts with a run through the West End
  41. Whitehead, Sidney and Michael Eliasohn. «Pedeluxe Cyclecar.» Human Power, 42-v12n3, 1996: 15.
  42. One-Man Car Cycle
  43. «Folding Foot Power Auto Develops High Speed.», Popular Mechanics, Dec. 1928: 925.
  44. Cykelbilen — en liten historia
  45. Folkhemmets farkoster från en svunnen tid
  46. Bakgrund till Forum Brian
  47. Old school velomobile
  48. Nu är även pedobilen på plats! (недоступная ссылка с 13-05-2013 (477 дней) — история)
  49. CB 101 PILOT — senaste fullträffen på cykelbilsfronten.
  50. FINSKA CYKELBILISTER till Östermalmstävlingarna
  51. Cykelbil SM 2009
  52. Reino Karpion amfiibiokinneri
  53. Lahtinen, Markku. «Finish Velocars.»
  54. Kinnerin kunnostajan päiväkirja
  55. «Liperin Kinneri.» Pikajalka, Jan. 2008.
  56. Американский подход к разработке веломобиля
  57. «Leg-powered car soon to be marketed.» Star-News, 14 Oct. 1972: 74.
  58. Педикар Р. Бундшуха на YoTube
  59. «Charley Horse power», Popular Science, Feb. 1973: 91.
  60. Engelken, Ruth. «Dreamers Become Doers.» Cincinnati Magazine, Oct. 1973: 46.
  61. Hand A. J. «Pedal Powered Cars…Is That?» Popular Science, Aug. 1973: 100—101.
  62. Gallager, Sheldon. "Pedal cars: the gasless way to go."Popular Mechanics May, 1974: 98-100, 167.
  63. 1 2 Довиденас В. И. Веломобили — Л.: Машиностроение. Ленинг. отд-ние, 1986.-112 с.: ил.
  64. Tonge, Peter. «Four wheeler is easy to pedal at good clip.» The Christian Science Monitor, 1973.
  65. PPV History
  66. PPV Стерлинга Хайтса на YoTube
  67. Vintage Three Wheeler PPV
  68. Impello — Pedal Powered Fun
  69. ОКТЯБРЬ и техническое творчество миллионов. // Моделист-Конструктор. — 1977. — № 11. — С.2
  70. Советские веломобили с линейным приводом
  71. Захаров В., Синяков В. «Вита» — ласточка веломобилей // Моделист-конструктор.— 1976, № 7, С. 24-25
  72. Ульяновский В. «Колибри-35», или Вам нужен веломобиль? // Моделист-конструктор — 1979, № 11, С.12—16
  73. Ульяновский В. «Колибри-35», или Вам нужен веломобиль? (окончание) // Моделист-конструктор.—1979.—№ 12.—С.6—11.
  74. Ульяновский В. О веломобиле всерьез // Техника — молодежи — 1984, № 6, С. 26-31
  75. Московский КЭБ
  76. Borey Art Е. Б. Пинигин
  77. «Шмель» Е. Пинигина
  78. Нарбут А. Веломобиль «МАДИ» // Моделист-конструктор - 1984, № 11, С.5-6
  79. Мазурчак В. Велошезлонг // Моделист-Конструктор. — 1987. — № 10.— С. 4—6.
  80. Никонов С. Виктор Буланенко ездит на велосипеде лежа // Газета по-українськи, № 706 за 04.10.2008.
  81. Веломобиль ищет профессию // Моделист-Конструктор.—1991.—№ 8.—С.34.
  82. Афганова В. След свой оставил веломобиль // Угол зрания. Номер 42 (361) от 24 октября
  83. Краснов В. «Надежда» — веломобиль с комфортом // Моделист-конструктор.-1994.-№ 3.-С.2-4.
  84. Стримлайнер «Золотая рыбка» Бориса Заколдаева
  85. Воспоминание команды «Беркут»
  86. История команды «Беркут»
  87. Прощай, рекордсмен!
  88. Традиционный фестиваль веломобилей в г. Шяуляе // Моделист-Конструктор — 1985, № 8
  89. Евстратов И. «Золотое кольцо-87» // Моделист-Конструктор. — 1987, № 12, С. 7—8
  90. Воспоминания команды гоночных веломобилистов «Беркут»
  91. Всесоюзный фестиваль экологически чистых видов транспорта. НИКОЛАЕВ, 1989 г. Часть-1.
  92. Всесоюзный фестиваль экологически чистых видов транспорта. НИКОЛАЕВ, 1989 г. Часть 2
  93. «Ретрозавр», «Скумбрия» и другие; Заметки о 2-м Всесоюзном смотре-конкурсе веломобилей
  94. Диплом участника чемпионата веломобилей СССР в г. Запорожье
  95. Участники гоночной команды Беркут перед стартом чемпионата веломобилей СССР в г. Запорожье
  96. Форум о веломобилях и лигерадах: изготовление велотехники своими руками
  97. Веломобиль «Дракон-2»
  98. Чемпиону мира - краснодарцу Сергею Дашевскому - 55!
  99. Житель Краснодара Сергей Дашевский ездит на веломобилях, которые сам и конструирует
  100. Чертова дюжина Сергея Дашевского
  101. Житель Краснодара сконструировал веломобиль, на котором надеется выиграть очередное первенство мира
  102. Веломобилист Сергей Дашевский - рекордсмен России!
  103. 24h-Rennen Schötz
  104. Золотая кода швейцарских гонок Сергея Дашевского
  105. 50 веломобилей сделал Владимир Халабурда
  106. Каминский В. Ломает велосипеды, чтобы ездить по городу // Сегодня. — 31 октября 2006 г.
  107. Вовк К. По Киеву гоняет дед на самолетном баке // Сегодня, 14 июня 2007.
  108. Шуневич В. «кузов своего первого веломобиля я сделал из коляски старого мотоцикла, а откидной верх взял от детской…» // Факты, 09.10.2004
  109. Крупина Л. «если подсчитать затраты на автомобиль без учета хранившихся у меня старых деталей, он обошелся мне где-то в 800 гривен» // Факты, 28.10.2008
  110. Смирнова Е. Грузинский путешественник Джумбер Лежава: «Я перенес две сложные операции, клиническую смерть, но после этого стал абсолютным рекордсменом мира и объездил на велосипеде 234 страны!» // Факты (Донецк), 11.11.2005
  111. Смирнова Е. «этих путешественников останавливать бесполезно!» // Факты (Донецк), 10.11.2005
  112. South Pole International expedition
  113. Хрипункова А. На Южный полюс — на «пингвине» // День, № 14, 2 февраля 2006
  114. Колычев В. Ковчег для одержимых // 2000 Спорт-Ревю, 2006, 16 июня
  115. На трассе Киев — Харьков замечен неопознанный объект
  116. Спортгалерея: ВЕЛОКОВЧЕГ «ПИНГВИН- МС»
  117. Кабаргина О. На Пингвине — до Пекина! // Авитрек-регион. 2008, 12 августа (недоступная ссылка с 13-05-2013 (477 дней) — история)
  118. К полюсу на «Пингвине» // Сегодня № 253 (2195) за 07.11.2005
  119. Леонид Микула и его велоковчег «Пингвин-МС» в развлекательно-познавательной программе «Ти понад усе» (недоступная ссылка с 13-05-2013 (477 дней) — история)
  120. International Human Powered Vehicle Association
  121. HUMAN POWER Digital Library
  122. 200 meter flying start speed trial — Men, Single rider
  123. Arion1: сможет ли велосипед на педальной тяге разогнаться до 145 км/ч?
  124. До 133 километров в час смог разогнаться на велосипеде Себастьян Боуйер
  125. LAND — MEN’S 1 HOUR RECORD — STANDING START (Single rider)
  126. Новый мировой рекорд в часовой гонке — 91.595 км
  127. LAND — MEN’S 24 HOUR RECORD — STANDING START (Single rider)
  128. Международные соревнования веломобилей в Польше
  129. Pedal Car Racing — Information
  130. Fédération Européene de la Voiture à Pédalier
  131. Voitures à pédaliers
  132. British pedal cars championship: International friends
  133. Чемпионат педальных автомобилей в Гон-Конге
  134. British Pedal Car Racing Calendar
  135. Australian HPV super series
  136. 2011 Australian HPV Vehicle Specifications & Series Rules
  137. Moonbuggy: General Description and Prizes
  138. Moonbuggy: Course Description and Procedure
  139. Marshall Space Flight Center: News Releases
  140. Moonbuggy: Press Releases and Photographs(недоступная ссылка с 07-05-2014 (118 дней))
  141. Результаты участия в гонке «NASA Moonbuggy 2011» для России
  142. Great Moonbuggy Race 2011 (видео)