Гаккель, Яков Модестович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Яков Модестович Гаккель
Гаккель2.JPG
русский советский инженер-конструктор
Дата рождения:

12 мая 1874({{padleft:1874|4|0}}-{{padleft:5|2|0}}-{{padleft:12|2|0}})

Место рождения:

Иркутск

Гражданство:

Российская империяFlag of Russia.svg Российская империя
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Дата смерти:

12 декабря 1945({{padleft:1945|4|0}}-{{padleft:12|2|0}}-{{padleft:12|2|0}}) (71 год)

Место смерти:

Ленинград

Награды и премии:
Орден Трудового Красного Знамени
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР

Яков Модестович Гаккель (30 апреля (12 мая) 1874, Иркутск, —12 декабря 1945, Ленинград) — русский советский инженер, внёсший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения первой половины XX века, ученый-электротехник.

Биография[править | править вики-текст]

Могила Гаккеля на Литераторских мостках в Санкт-Петербурге.

Родился Яков Модестович Гаккель 12 мая 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера. В 1897 году окончил Петербургский Электротехнический институт, после чего отправился работать в Сибирь (на Ленские прииски, близ г. Бодайбо)[1]. В Сибири он принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.

В 1905 году Гаккель возвращается в Петербург, где начинает преподавать в Электротехническом институте, одновременно участвуя в проектировании и строительстве электрического петербургского трамвая.

В тот же период Яков Модестович увлекается самолётостроением и в 1909 году начинает постройку первого самолёта по собственному проекту, участвует в создании «Первого российского товарищества воздухоплавания». Всего до 1924 года он спроектировал около полутора десятков самолётов, десять из которых были построены, а пять или шесть смогли подняться в воздух. Его аэропланы различной конструкции (среди которых был первый в России самолёт-амфибия) принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. Отсутствие заказов[2] привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации[3], хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны.

В 1920-х годах Яков Модестович начинает заниматься тепловозостроением и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода выходит построенный по его проекту тепловоз ЩЭЛ1, один из первых в мире. В 1934 году Гаккель сконструировал паровой трактор, разработанная им паровая установка использовалась также на речных катерах.

С 1936 года Яков Модестович преподаёт в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Автор многих научных работ и изобретений.

Умер Яков Модестович Гаккель 12 декабря 1945 в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.

Семья[править | править вики-текст]

  • Гаккель, Ольга Глебовна — жена, урожденная Успенская (дочь писателя Г. И. Успенского).
  • Гаккель, Яков Яковлевич (19011965) — сын, видный советский океанограф, гидролог.
  • Гаккель, Екатерина Яковлевна (19031984) — дочь, одна из первых женщин, удостоенных ученого звания профессора технической кафедры, крупный специалист в области автоматики локомотивов, почётный профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Профессор кафедры локомотивов и локомотивного хозяйства, доктор технических наук, автор и редактор множества трудов по конструкции локомотивов. Похоронена на Литераторских мостках Волкова кладбища в С-Пб.
  • Гаккель, Всеволод Яковлевич (р. 1953) — внук, музыкант, в 1975—1990 годах участник группы «Аквариум».

Наиболее известные разработки[править | править вики-текст]

Самолёты (1909—1912 годы):

Самолет «Гаккель-VII»
Тепловоз Щэл1 в музее на Варшавском вокзале Петербурга
  • Фюзеляжный биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с. 24 мая 1910 года его 200-метровый полёт был официально зафиксирован, как один из первых полётов аэроплана русской конструкции;
  • Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.;
  • Первый в России гидросамолёт-амфибия «Гаккель-V» (1911 год), на котором был установлен национальный рекорд высоты того времени — 1350 метров.
  • «Гаккель-VII» — 504 кг, двигатель «Аргус» 80-100 л. с. В июле 1911 года лётчик Г. В. Алехнович совершил перелёт на этом самолёте по маршруту «Петербург — Царское Село — Петербург», со скоростью 92 км/ч;
  • Биплан «Гаккель-VIII», на котором Алехновичем был установлен национальный рекорд высоты того времени (1350 м);
  • Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX».

Железнодорожная техника:

  • Тепловоз ГЭЛ1 (позже ЩЭЛ1) — один из двух первых в мире магистральных (1924 год).
  • Двухвагонная автомотриса АП-1

Награды и звания[править | править вики-текст]

Мемориальная доска в честь Я. М. Гаккеля

Профессор (1921), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940), награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

Память[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Будущий инженер был приговорён к пяти годам ссылки за участие в революционной деятельности. Власти, однако, позволили ему окончить институт.
  2. По утверждению советского авиаконструктора и историка авиации В. Б. Шаврова, одной из причин этого была недобросовестная конкуренция. Так самолёты Гаккель-VIII и Гаккель-IX, участвовавшие в конкурсе военных аэропланов, имели постоянные неполадки с двигателями и не смогли выполнить всю предусмотренную условиями программу полётов; через много лет выяснилось, что механик самолетов Гаккеля был подкуплен лётчиком конкурировавшего завода «Дукс» А. М. Габером-Влынским и подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя. Позднее оба самолета сгорели вместе с ангаром «от невыясненной причины» (В. Б. Шавров Указ. соч.).
  3. В январе 1938 года он писал летчику М. В. Водопьянову, который вывез его сына Я. Я. Гаккеля, ученого-гидролога, из лагеря челюскинцев: «…подводя итоги к 40-летнему юбилею моей инженерной деятельности, я больше всего сожалею, что забросил самолетостроение.».

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]