Балтийский завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°55′27″ с. ш. 30°15′44″ в. д. / 59.9242874° с. ш. 30.2621247° в. д. / 59.9242874; 30.2621247 (G) (O)

Балтийский завод
Тип

Открытое акционерное общество

Год основания

1856 год

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Санкт-Петербург

Ключевые фигуры

Кадилов Алексей Васильевич (генеральный директор ООО «Балтийский завод — Судостроение»)

Отрасль

Судостроение, Машиностроение, Металлургия

Оборот

2.11 млрд.руб.(2012)

Чистая прибыль

49.57 млн. руб.(2012)

Сайт

www.bz.ru

«Балтийский завод», открытое акционерное общество — судостроительное предприятие в Санкт-Петербурге.

Является частью Объединённой судостроительной корпорации. Единственный в России производитель крупных гребных винтов весом до 70 тонн, диаметром до 8 м из бронзы и латуни[1], является одной из ведущих судостроительных верфей России. Завод с долгом в 15 млрд.рублей проходит процедуру банкротства. Для спасения завода создана новая юридическая структура ООО «Балтийский завод — Судостроение». Генеральным директором назначен Вознесенский Александр Эрнестович (покинул пост 17 сентября 2013 года).

История[править | править вики-текст]

Балтийский завод. Спуск Николаем II на воду эскадренного броненосца «Победа» 11 (24) мая 1900
Реклама Балтийского завода, 1907 год.

Предприятие основано петербургским купцом М. Карром и инженером-механиком императорской яхты «Невка» М. Л. Макфердсоном в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. Вначале XX века на Балтийском заводе была построена первая боевая подводная лодка с двигателем внутреннего сгорания. В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания» или сокращённо «Отдел Подплава» во главе с И. Г. Бубновым. В состав отдела Подплава входили — техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдела Подплава занимался строительством и ремонтом ПЛ и просуществовал до 1924 г. В 1926 году было создано новое Техническое бюро № 4, которое занималось проектированием и строительством Советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными при проектировании первой советской подводной лодки «Декабрист» в 1930 г. ОГПУ при ЛВО организовало на территории завода Особое техническое бюро (ОТБ) при полномочном представительстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на территории завода было организовано хозрасчётное Центральное конструкторское бюро по специальному судостроению (ЦКБС), входившее и подчинявшееся правлению «Союзверфи». ЦКБС состояло из трёх отделов. III отдел ЦКБС занимался подводными лодками, в него полностью входило Техническое бюро № 4. В апреле 1931 г. III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особое конструкторское техническое бюро № 2 (ОКТБ № 2). В 1932 г. ОКТБ № 2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС № 2) — самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Через три года в октябре 1935 г. ЦКБС-2 вернулось в подчинение Балтийского завода, а в январе 1937 г. по приказу Народного Коммисариата Оборонной промышленности (НКОП) СССР № 06 от 30.12.36 г. поменяло название на Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18) под управлением Балтийского завода. 1 апреля 1938 г. ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») получило полную хозяйственную самостоятельность со своим уставом производственного предприятия с подчинением II-му Главному Управлению НКОП. Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. В. Орлов.

После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда в юрисдикцию Балтийского завода были переведены Адмиралтейские верфи. Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, когда это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти»[2].

На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Л. В. Мысовский использовал свой γ-дефектоскоп для выявления дефектов литья в толстых металлических плитах к печам «Мигге-Перроя»[3].

Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли. Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. За последние годы предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира.

В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП «Росморпорт» на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург», последний был сдан заказчику в июне 2009 года Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол «50 лет Победы».

Современность[править | править вики-текст]

Балтийский завод. 150 лет. Почтовая марка России, 2006 г.

В настоящее время Балтийский завод является лидером на рынке отечественного судостроения. Предприятие обладает мощнейшим конструкторским, производственным и экономическим потенциалом, который позволяет ему строить современные корабли и изготавливать продукцию судового машиностроения, отвечающие международным стандартам.

В апреле 2004 года завод завершил выполнение крупнейшего международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Индии. В условиях сегодняшней рыночной конъюнктуры приоритетным направлением деятельности Балтийского завода является гражданское судостроение.

В последние годы предприятие успешно реализовало ряд крупных международных гражданских заказов, в числе которых серия химических танкеров для немецкого заказчика и серия речных танкеров по контракту с голландской компанией. Сейчас Балтийский завод ведёт строительство серии современных океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров по заказу норвежской компании и серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива по заказу ФГУП «Росморпорт».

Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, является поставщиком цветного и чёрного литья, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим верфям. С выходом на мировой судостроительный рынок Балтийский завод первым в стране начал комплексную модернизацию производства. В 2001—2004 годах предприятие запустило в промышленную эксплуатацию современный корпусообрабатывающий цех.

Общий объём инвестиций в создание нового производства составил около $30 млн. Цех, оснащённый автоматизированным оборудованием для обработки металла, стал одним из самых современных корпусообрабатывающих производств в Европе. Сегодня Балтийский завод — современное, динамично развивающееся предприятие с хорошо развитой инфраструктурой и прогрессивными технологиями. Благодаря многолетнему опыту в области судостроения, современным производственным мощностям и профессиональному коллективу, завод занимает одно из лидирующих мест среди отечественных верфей.

Самым значимым проектом современности является первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», строящаяся на данный момент на предприятии.

Производственные мощности[править | править вики-текст]

Судостроительное производство[править | править вики-текст]

Завод имеет три построечных места — два стапеля и эллинг, а также глубоководную достроечную набережную. Стапель «А» является самым большим в России (длина 350 метров) и позволяет осуществлять спуск на воду судов дедвейтом до 100 000 т. Для достройки судов на плаву используется плавучий кран «Демаг» грузоподъемностью 350 т, являющийся одним из самых крупных на Северо-Западе России. Длина достроечной набережной составляет 245 м, глубина у берега — 10 м, ширина — 15 м.

Корпусообрабатывающее производство[править | править вики-текст]

Обработка металлопроката и изготовление деталей производится в корпусообрабатывающем цехе, принятом в промышленную эксплуатацию в 2001—2003 гг. и являющемся одним из самых современных в Европе. Цех способен обрабатывать до 60 тыс. тонн металла в год. Производство оснащено большим крытым складом стали и современным оборудованием:

  • системой транспортировки металла;
  • линией очистки и грунтовки металлопроката фирмы Gutmann (Германия);
  • кранами производства фирмы Famak (Польша) и IMG (Германия);
  • линией резки металлического профиля производства фирмы IMG.

Сборочно-сварочное производство[править | править вики-текст]

Изготовление секций корпусов судов производится в сборочно-сварочном цехе. Крановое оборудование четырехпролетного цеха позволяет изготавливать секции весом до 120 т., которые вывозятся из цеха а/трейлерами г/п 110 и 150 т., а также на железнодорожной платформе. Сварочное оборудование цеха включает в себя автоматы для сварки под флюсом и в среде CO2 (для угловой сварки), полуавтоматы для сварки сплошной и порошковой проволоками в среде защитных газов (Аг+CO2, CO2), установки для аргонно-дуговой сварки фирм KEMPPI, ESAB, POLYSOUDE и других.

Достроечно-малярное производство[править | править вики-текст]

Покраска секций судов и изделий машиностроения производится в современной малярной камере площадью более 1000 кв.м.

Малярная камера оснащена оборудованием импортного производства: линейными установками покраски и безвоздушного распыления фирмы Graco (США); дробеструйной и приточно-вытяжными установками и компрессорами компании Kaeser (Германия) и др.

Судомонтажное производство[править | править вики-текст]

Оборудование и производственные мощности судомонтажного цеха Балтийского завода обеспечивают полный цикл изготовления и монтажа судовых трубопроводов из стальных, нержавеющих и медных сплавов. Восемь специализированных участков производства оснащены специальными стендами для испытания, промывки и наладки блоков, узлов, агрегатов и систем гидравлики. В цехе имеется участок агрегатирования с двумя мостовыми кранами г/п 100/20т.


Гребные винты[править | править вики-текст]

Завод изготавливает гребные винты фиксированного шага, лопасти и детали винтов регулируемого шага диаметром: до 8 000 мм и массой до 50 000 кг — из бронзы и латуни; диаметром до 2 500 мм и массой до 2 500 кг — из углеродистых и нержавеющих сталей для крупнотоннажных танкеров, контейнеровозов и пассажирских судов, всех типов кораблей ВМФ, атомных ледоколов, быстроходных катеров, включая патрульные суда.

Дейдвудные устройства[править | править вики-текст]

Предприятие производит дейдвудные устройства из углеродистых, нержавеющих и маломагнитных сталей диаметром до 1 100 мм, длиной до 11 000 мм и массой до 31 000 кг. Изделия соответствуют требованиям по охране окружающей среды, вибро- и ударостойкости.

Металлургическое производство[править | править вики-текст]

Плавильное оборудование Балтийского завода позволяет получать отливки: фасонные из бронз, латуней, серого чугуна массой до 70 тонн; из сталей массой до 2,5 тонн; ЛВМ — до 5 кг; центробежным способом из бронз и латуней — диаметром до 900 мм, длиной до 6000 мм. Литейное производство изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов России, СНГ, ближнего и дальнего зарубежья:

  • гребные винты фиксированного шага, лопасти и детали винтов регулируемого шага;
  • дейдвудные устройства;
  • рулевые устройства;
  • судовую арматуру;
  • средства внутритрюмной и палубной механизации;
  • отливки общего машиностроения для нефтеперерабатывающей и химической промышленности, станкостроения, целлюлозно-бумажных комбинатов, металлургических комплексов, коммунального и городского хозяйства;
  • церковные и судовые колокола из колокольной бронзы и латуни массой до 72 тонн.

Котельное оборудование[править | править вики-текст]

Балтийский завод производит котлы блочной конструкции малых габаритов и с высоким КПД для военных кораблей и судов гражданского флота. Также изготавливает котлы для стационарной энергетики, которые используются для выработки перегретого и насыщенного пара, горячей воды для энергетических установок и технологических нужд предприятий, для повышения экономичности энергетических установок (газотурбинных, дизельных), утилизации тепла от различных производств.

Теплообменное и емкостное оборудование[править | править вики-текст]

Балтийский завод изготавливает теплообменное и емкостное оборудование из нержавеющих сталей и титановых сплавов для атомной и стационарной энергетики, химической, нефтегазовой и других отраслей промышленности. Завод включен в реестр аккредитованных поставщиков концерна «Росэнергоатом» и имеет лицензию Ростехнадзора России на право изготовления оборудования для атомных станций. Изготавливаемое оборудование соответствует правилам Ростехнадзора, Российского морского регистра судоходства, DNV, Lloyd Register, Germanischer Lloyd, BV, ABC, RINA и других. Номенклатура выпускаемых изделий:

  • парогенераторы судовых атомных установок;
  • теплообменные аппараты аварийного расхолаживания и аварийного вывода теплоносителя;
  • теплообменные аппараты регенеративной продувки первого контура, доохладители продувки первого контура;
  • баки большого объема (до 650 м3);
  • теплообменное оборудование, обеспечивающее эксплуатацию и безопасность АЭС;
  • парогенераторы и теплообменное оборудование для плавучих электростанций с установкой КЛТ-40С;
  • установки для очистки и сжижения природного газа;
  • водяные баки и газовые ловушки;
  • гидравлические затворы и посты газового управления;
  • скрубберы и ректификационные колонны;
  • маслоохладители, маслоотделители и маслоуловители;
  • ионитовые, механические и магнитные фильтры;
  • подогреватели сетевой воды и парогенераторы низкого давления;
  • монжюсы (емкости для хранения радиоактивно загрязненных вод);
  • ТУКи — транспортно-упаковочные контейнеры для отработанного ядерного топлива;

Продукция[править | править вики-текст]

За 150-летнюю историю предприятия было построено более 500 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Со дня своего основания завод первым осваивал новые проекты судов и кораблей, которые в дальнейшем строили и другие российские верфи[4].

  • 1862 год: На заводе построена канонерская лодка «Опыт» — первый отечественный металлический корабль;
  • 1866 год: Первая отечественная субмарина конструктора И. Ф. Александровского;
  • 1871 год: Первый российский броненосец — «Адмирал Лазарев»;
  • В 1920-е годы впервые в Советском Союзе освоил строительство ледоколов: с 1921 по 1941 год было построено восемь ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов»;
  • В 19561958 годы завод построил 10 речных дизельных ледоколов;
  • С 1971 года заводом ведётся строительство серии атомных ледоколов типа «Арктика», из той серии были построены ещё «Сибирь», «Россия» и «Советский Союз» — последнему немного не повезло: как раз умер Брежнев, и было принято решение переименовать его в «Брежнев» — сколько букв срубать! и, говорят, уже начали срубать, но потом решили переименовать «Арктику»):
  • 1980-е годы: строительство тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 Киров (шифр «Орлан»):
    • Последний корабль этого проекта — крейсер «Петр Великий», не имеющий аналогов в мире по составу вооружения — предприятие передало российскому ВМФ в 1998 году.
  • 1993 год: атомный ледокол «50 лет Победы» проекта 10521, на 2007 год крупнейший в мире. Сдан в апреле 2007 года;
  • Начало 2000-х годов: Завод успешно реализовал ряд крупных международных гражданских контрактов:
    • Два химических танкера для компании Transocean Shipmanagement (Германия);
    • Шесть речных танкеров по заказу Rensen Shipbuilding B.V. (Нидерланды);
  • 2004 год:
    • Выполнение крупнейшего на тот момент международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Военно-морских сил Индии. Предприятие передало три современных боевых корабля: фрегаты «Trishul», «Talwar» и «Tabar» (Эти названия переводятся с хинди как «Трезубец», «Меч» и «Секира») предназначены как для ведения боевых действий против надводных кораблей и подлодок, так и для отражения атак с воздуха. Корабли обладают беспрецедентной огневой мощью: на них установлены ударные противокорабельные ракетные комплексы, зенитно-ракетные комплексы, артиллерийские установки, а также торпедные аппараты и реактивные бомбометы. Кроме того, фрегаты оснащены новейшей информационно-управляющей системой.
    • Строительство серии современных океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров (типа Ro Pax) по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Новые суда будет эксплуатировать известная на рынке морских перевозок компания Stena Ro Ro, входящая в крупный шведский холдинг Stena AB:
      • Первый ролкер заложен в декабре 2004 года и передан заказчику в декабре 2005 года.
      • В июне 2005 года специалисты завода заложили второе судно серии.
    • Строительство серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива:
      • Май 2005 года: Закладка головного судна «Москва»;
      • Январь 2006 года: закладка второго судна «Санкт-Петербург»
      • Летом 2005 года заказчик объявил о своём намерении продлить опцион и разместить на предприятии заказ на третий ледокол.
  • 2007 год:
    • 26 марта 2007 года заказчику передан атомный ледокол «50 лет Победы» .
    • Для немецкой компании Schottel GmbH изготовлено четыре винта, 11 ступиц и комплект судового оборудования. Изделия предназначены для океанских грузопассажирских судов, строящихся на европейских верфях. Стоимость контракта составила 1,5 млн евро, ведутся переговоры о новом контракте[1].
  • 2008 год:
  • 2009 год:
  • 2010 год:
  • 2012 год:
    • 10 октября 2012 года — заложен ледокол по новому проекту 22600[7], а также кормовая часть десантно-вертолетного корабля-дока типа «Мистраль»[8]

Социальная политика[править | править вики-текст]

ОАО «Балтийский завод» является одним из крупнейших работодателей и налогоплательщиков в Санкт-Петербурге, поэтому предприятие уделяет пристальное внимание всему комплексу социальных вопросов. Балтийский завод — единственное судостроительное предприятие Санкт-Петербурга, которое входит в двадцатку крупнейших налогоплательщиков региона.

Социальная политика ОАО «Балтийский завод» внутри предприятия направлена на создании благоприятных условий труда и жизни работников.

На предприятии действуют: Коллективный договор между администрацией и профсоюзной организацией, Положение о комиссии по социальному страхованию, Положение о первичной профсоюзной организации и Устав работников судостроительной промышленности.

Общество содержит медсанчасть — клинику «МСЧ № 3», заводские столовые.

ОАО «Балтийский завод» проводит планомерную кадровую политику. Ее главные цели привлечь на предприятие высококвалифицированных специалистов, способных решить стоящие перед предприятием задачи.

Для привлечения на предприятие молодых специалистов, Балтийский завод заключил договоры о сотрудничестве с тремя ведущими техническими вузами Санкт-Петербурга: Морским Техническим Университетом, Санкт-Петербургским Государственным Техническим Университетом, Санкт-Петербургским Государственным Университетом Водных коммуникаций.

Интересные факты[править | править вики-текст]

На территории Балтийского завода раньше находилась разветвленная сеть трамвайных подъездных путей с собственным депо (выполнялись перевозки на грузовых трамваях). Сейчас действует изолированная железная дорога, пересекающая Косую линию Васильевского острова вместе с трамвайными путями, но не имеющая на нее стрелок (раньше была непосредственная связь с трамвайной линией на территории завода). На железную дорогу весь подвижной состав доставляется паромом-ледоколом через ж/д станцию Новый Порт. На дороге используются тепловозы ТГМ23, которые переправляются вместе с вагонами на пароме.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 «„Балтийский завод“ выполнил немецкий контракт» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на пресс-службу компании, 4 сентября 2007 года
  2. Л. А. Кузнецов, А. В. Вебер, В. Н. Киреев и др. Программа мирного судостроения. Глава 1. Возрождение Адмиралтейского судостроительного завода. // Адмиралтейские верфи: Люди, корабли, годы, 1926-1996 / Под общей редакцией академика Санкт-Петербургской инженерной академии В. Л. Александрова. — СПб.: Гангут, 1996. — С. 9-10. — 392 с. — (300-летию Российского флота посвящается). — 5 500 экз, экз. — ISBN 5-85875-110-5.
  3. Мещеряков М. Г., Перфилов Н. А. Памяти Льва Владимировича Мысовского (К семидесятипятилетию со дня рождения) // Выпуск УФН : Сборник УФН. — М., 1963. — В. Ноябрь.
  4. Яркий пример нового времени — Ледоколы типа Арктика
  5. www.dp.ru со ссылкой на пресс-службу завода «Балтийский завод» сделал теплообменник для китайской АЭС // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 12:18 11 марта 2008 года.
  6. 1 2 Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс» «Балтийский завод» спустил на воду ледокол «Санкт-Петербург» // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 17:34 28 мая 2008 года.
  7. [1].
  8. [2].

Ссылки[править | править вики-текст]