Гданьская судоверфь

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вид на верфь в 2009 году.

Гданьская судоверфь — крупное судостроительное предприятие Польши. Известна как место возникновения движения Солидарность в 1980 году.

История[править | править вики-текст]

Предприятие в ПНР[править | править вики-текст]

Создана в 1945 на базе двух немецких верфей (Schichau-Werft и Danziger Werft), сильно разрушенных в годы 2-й мировой войны 1939—1945. Первое судно Гданьской судоверфи «Солдек» было спущено на воду в 1948 году.

До 1969 построено 526 судов общей грузоподъёмностью 2507,2 тыс. т. В 1960-е годы ежегодно на верфи строилось примерно 30 судов. В 1968 общая грузоподъёмность построенных на Г. с. судов составила 418,5 тыс. т. Основной продукцией верфи были современные рыболовные суда. Строились торговые суда, главным образом для перевозки мелких грузов. Верфь производила также судовое оборудование и механизмы. Значительная часть продукции Гданьской судоверфи экспортировалось, крупнейшим покупателем её судов являлся СССР.

В период с 1970 по 1989 год носила имя В. И. Ленина.

Гданьская судоверфь им. Ленина традиционно являлась центром рабочих протестов в ПНР. Социальный взрыв декабря 1970 года вылился в масштабное кровопролитие. В августе 1980 года забастовка на Гданьской судоверфи вынудила коммунистические власти ПНР легализовать первый в Восточной Европе независимый профсоюз Солидарность. Именно здесь Лех Валенса подписал с вице-премьером Мечиславом Ягельским исторические Гданьские соглашения 31 августа 1980 года. В декабре 1981 года на Гданьской судоверфи базировался всепольский забастовочный комитет «Солидарности». Гданьская судоверфь сыграла важную роль и в забастовочной волне 1988 года, инициировавшей трансформацию ПНР в Третью Речь Посполитую.

Предприятие в Республике Польша[править | править вики-текст]

В 1990—1996 предприятие работало как акционерное общество причём более 60 % акций находилось в собственности польского государства, остальные принадлежали трудовому коллективу. После судебного решения о банкротстве 8 августа 1996 «Солидарность» развернула сбор пожертвований. К декабрю 1997 удалось собрать более 5,2 миллиона злотых (более 1,6 миллиона долларов). Работа на судоверфи не прекращалась, но численность занятых и объёмы производства резко упали.

8 сентября 1998 года АО «Судостроительная верфь Гданьск» была продана за 115 миллионов долларов судостроительной корпорации «Труймясто», основным владельцем которой являлось АО «Судоверфь Гдыня». Гданьская судоверфь была преобразована в новое структурное подразделение и получила название "Гданьская судостроительная верфь — Группа АО «Судостроительная верфь Гдыня»[1].

В августе 2006 года предприятие выделилось из корпорации как самостоятельное АО «Судостроительная верфь Гданьск». В ноябре 2007 пакет в 75 % акций был приобретён украинским концерном «ИСД Польша», принадлежащим Сергею Таруте и Олегу Мкртчану. 25 % акций принадлежит польской госкомпании ARP (Agencji Rozwoju Przemysłu, Агентство промышленного развития).

В настоящее время на судоверфи работают около 2 тысяч человек (примерно в десять раз меньше, чем в начале 1980-х). Экономическое положение предприятия нестабильно[2]. Весной 2013 возникли перебои с выплатами зарплаты. 26 сентября 2013 года профячейка «Солидарности» во главе с Каролем Гузикевичем[3] провела на верфи забастовку с несколькими сотнями участников[4]. Правительство Дональда Туска отказалось выделить субсидии для предприятия, на три четверти принадлежащего украинскому капиталу[5].

Легендарную судоверфь удалось сохранить. Однако это было сделано преимущественно из политико-идеологических соображений, вопреки экономической тенденции. Польский судостроительный кластер уступает в международной конкуренции и подвергается административно-экономическому давлению инстанций Евросоюза[6]. Еврокомиссия упорно добивается распродажи активов польских судостроительных предприятий, правительство постепенно склоняется к уступкам ЕС, «Солидарность» пребывает в протестной готовности[7]. Гданьская судоверфь имела высокие шансы в условиях «самоуправляемой республики»[8], но не общеевропейского капиталистического рынка.

Типы судов[править | править вики-текст]

Сухогрузные пароходы[править | править вики-текст]

  • Проект B-30, тип Soldek / Первомайск
  • Проект B-31, Тип Донбасс, Тип Шкипер Гек (2-я серия п/х Донбасс)
  • Проект B-32, тип Чулым

Сухогрузы[править | править вики-текст]

MS.MarceliNowotko.jpg
  • Проект B-40, тип Коммунист
  • Проект B-44, тип Муром
  • Проект B-54, тип Marceli Nowotko / Лениногорск

Лесовозы[править | править вики-текст]

Юрий Савинов, проект B-540. 2006.
  • Проект B-45, Тип Беломорсклес
  • Проект B-352, тип Павлин Виноградов (2-я серия, теплоход)
  • Проект B-436, тип Николай Новиков
  • Проект B-514-RT, тип Волголес
  • Проект B-540/1, тип Влас Ничков (2-я серия т/х Николай Новиков)

Ro-Ro[править | править вики-текст]

  • Проект B-481, тип Скульптор Коненков

Траулеры[править | править вики-текст]

  • Проект B-26, тип Космос

Парусные суда[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]


Примечания[править | править вики-текст]