Мост Патона
| Мост Патона | |
 Мост Патона, вид с гостиницы «Славутич». |
|
| Официальное название |
Мост имени Е. О. Патона |
|---|---|
| Область применения |
автомобильный, трамвайный (до 2004 года), пешеходный |
| Пересекает | |
| Место расположения | |
| Конструкция моста | |
| Тип конструкции | |
| Общая длина |
1543 метра |
| Эксплуатация | |
| Открытие | |
| Полезные ссылки | |
Мост имени Е. О. Пато́на (мост Патона) — один из мостов через Днепр в Киеве.
Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года[1].
Первый в мире цельносварной мост. Длина — 1543 м.
Часть Малой Окружной дороги.
Содержание |
[править] Конструкция
Мост балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с опорами на кессонной основе. Пролётные строения состоят из 264 однотипных блоков длиной 29 м, во время монтажа которых было сварено 10668 м швов. Ширина проезжей части 21 м, ширина тротуаров — по 3 м. Для увеличения безопасности движения в 1968 году на мосту Патона было устроено полужесткое ограждение (впервые в СССР). С 1 ноября 1954 года и до 9 июня 2004 года по нему проходила трамвайная линия.
Въезд на мост со стороны правого берега оформлен пропилеями дорического ордера, с левого — двумя колоннами высотой 20 м.
Проектировали и сооружали мост Патона:
- Институт «Укрпроектстройконструкция», Киев.
- Трест Мостострой № 1, Киев.
- Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР.
- Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина.
Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик Евгений Оскарович Патон, именем которого назвали это сооружение.
В 2009 году была реконструирована транспортная развязка на левобережном въезде на мост Патона.
[править] Трамвай на мосту Патона
До реконструкции моста, проведенной в 2004 году, по мосту Патона проходила одна из важнейших трамвайных линий, соединяющая левобережную часть системы киевского трамвая с правобережной. В процессе реконструкции моста Патона были демонтированы трамвайные пути, а по мосту проложена троллейбусная линия, которая, как оказалось, не способна перевезти пассажиропоток трамвайного маршрута. Система киевского трамвая оказалась разделённой на две сети, левобережную и правобережную, что вызвало акции протеста[2] и сборы подписей[3] против прекращения трамвайного сообщения между левым и правым берегом Днепра.
В 2006 году планировался демонтаж трамвайной линии, проложенной по Набережному шоссе. Отсутствие данной трамвайной линии сделает невозможным восстановление трамвайного сообщения левобережной и правобережной сети киевского трамвая через мост Патона. С приходом в киевский городской совет нового мэра Леонида Черновецкого демонтаж отложили, а в 2008 году мэрия официально опровергла информацию о демонтаже трамвайной линии на этой улице[4]. Позже распространена информация о планах восстановления трамвайной линии на мосту Патона[5], однако уже через год было объявлено о демонтаже трамвайных путей с Контрактовой площади, отсутствие которых делает линию по Набережному шоссе изолированной, а её эффективность после возможного восстановления трамвайной линии по мосту Патона будет незначительна.
[править] Реконструкция
Впервые о необходимости реконструкции моста заговорили в 1990-е годы. Однако в тот момент на это не оказалось средств. В 2008 году в связи с подготовкой к проведению Чемпионата Европы по футболу 2012 о реконструкции заговорили снова. В частности, был разработан проект, согласно которому планируется снять железобетонное покрытие и заменить его более лёгким металлическим. За счёт уменьшения нагрузки несущие балки смогут выдержать восемь полос движения вместо существующих шести. При этом общая ширина моста увеличится с 21 до 38 метров[6]. Тем не менее, в связи с финансовым кризисом, реконструкцию моста отложили. 27 мая 2011 года премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что после окончания строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве начнётся реконструкция моста Патона[7].
[править] Фото
-
Ограждение моста
-
Северные пропилеи
[править] Примечания
- ↑ Торжественное открытие моста, 5 ноября 1953 года // Фото Мельника М. А. — ЦГА КФФД им. Г. Пшеничного. — Киев
- ↑ Публичные акции Комитета по сохранению трамвайных маршрутов 21, 27, 31.
- ↑ Открытые письма в защиту трамвая на мосту Патона.
- ↑ %C2%A0 Чутки про демонтаж трамвайної лінії на Набережному шосе не відповідають дійсності. (укр.)
- ↑ На мост Патона вернут трамвай.
- ↑ Мосту Патона исполняется 55 лет.
- ↑ Азаров візьметься за міст Патона після будівництва Дарницького та Подільського мостів (укр.)
[править] Ссылки
- WWW Веб-энциклопедия Киева (укр.)
- Энциклопедический справочник «Киев» / Под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1982. — С. 422
- Козлов К. Памяти трамвайной линии на мосту им. Патона // urbantransport.kiev.ua (укр.)
|
|
||
|---|---|---|
| Автомобильные | Московский мост · Мост Патона · Га́ванский · Мосты через Русановский канал | |
| Железнодорожные | Петровский мост · Дарницкий мост | |
| Комбинированные | Подольский метромост · Мост Метро · Русановский метромост · Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост · Южный мост | |
| Пешеходные | Пешеходный (Парковый) мост · Венецианский мост · Русановские мосты | |
| Закрытые | Рыбальский вантовый мост | |
| Разрушенные | Цепной мост · Мост имени Евгении Бош · Русановский мост (1906—1943) · Наводницкий мост · Железнодорожный мост Струве | |
 |
Это заготовка статьи о инженерной и транспортной инфраструктуре. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
 |
Мост Патона на Викискладе? |
|---|
