Эта статья входит в число добротных статей

Столкновение над Серритосом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Столкновение DC-9 и Piper Cherokee над Серритосом»)
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа в Серритосе
Рейс 498 Aeroméxico
Aeroméxico498.jpg
Падающий после столкновения рейс 498. Видно отсутствие горизонтального и части вертикального стабилизаторов
Общие сведения
Дата

31 августа 1986 года

Время

11:52 PST

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка пилота Piper Cherokee, несовершенство системы УВД

Место

Соединённые Штаты Америки Серритос, округ Лос-Анджелес (Калифорния, США)

Координаты

33°52′05″ с. ш. 118°02′44″ з. д. / 33.86806° с. ш. 118.04556° з. д. / 33.86806; -118.04556 (G) (O)Координаты: 33°52′05″ с. ш. 118°02′44″ з. д. / 33.86806° с. ш. 118.04556° з. д. / 33.86806; -118.04556 (G) (O) (место падения DC-9)

Погибшие

82 (64 на борту DC-9 + 3 на борту Piper Cherokee + 15 на земле)

Раненые

8 (на земле)

Воздушное судно

Douglas DC-9-30 XA-DEK Aeromexico MIA 03.08.75 edited-2.jpg
DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico

Модель

McDonnell Douglas DC-9-32

Имя самолёта

Hermosillo

Авиакомпания

Мексика Aerovías de México, S.A. (Aeroméxico)

Пункт вылета

Мексика Международный аэропорт им. Бенито Хуареса, Мехико, Мексика

Остановки в пути

Мексика Гвадалахара (Халиско), Мексика
Мексика Лорето (Южная Нижняя Калифорния), Мексика
Мексика Тихуана (Нижняя Калифорния), Мексика

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния), США

Рейс

AM 498

Бортовой номер

XA-JED

Дата выпуска

21 февраля 1969 года

Пассажиры

58

Экипаж

6

Погибшие

64 (все)

Второе воздушное судно

Piper PA-28-181 Archer III at Needles Outpost.jpg
Piper Cherokee Archer II

Модель

Piper PA-28-181 Archer II

Авиакомпания

частный (семья Крамеров)

Пункт вылета

Калифорния Замперини-Филд (англ.)русск. (Торранс, штат Калифорния)

Пункт назначения

Калифорния Биг-Бир-Сити (штат Калифорния)

Бортовой номер

N4891F

Пассажиры

2

Экипаж

1

Погибшие

3 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Столкновение над Серритосом — авиакатастрофа, произошедшая в воскресенье 31 августа 1986 года. В ясном небе над Серритосом (округ Лос-Анджелес, штат Калифорния) на высоте 6560 футов (2000 метров) столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico, совершавший рейс AM 498 по маршруту Мехико——ГвадалахараЛоретоТихуанаЛос-Анджелес, и частный самолет Piper PA-28-181 Archer II семьи Крамеров, после чего оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли все находящиеся на обоих самолётах 67 человек, а также ещё 15 человек на земле.

В СМИ катастрофа известна как Авиационная катастрофа в Серритосе (англ. Cerritos Airplane Crash).

Самолёты[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas DC-9-32[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер XA-JED, заводской 47356, серийный 470) был выпущен 21 февраля 1969 года и сперва эксплуатировался авиакомпанией Delta Air Lines (борт N1277L). 30 ноября 1979 года он был передан авиакомпании Aeroméxico, в связи с чем был перерегистрирован (борт XA-JED) и получил имя Hermosillo[1]. 31 августа 1986 года самолет выполнял рейс AM 498 из Мехико в Лос-Анджелес с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тихуане.

Состав экипажа рейса 498 был таким[2]:

  • Командир воздушного судна — Антонио Вальдес-Пром (исп. Antonio Valdez-Prom). 46 лет, пилот 1-го класса, в авиакомпании Aeroméxico с октября 1972 года, на командира DC-9 был квалифицирован 20 октября 1984 года, налетал 10641 час, 4632 из них на DC-9. В связи с близорукостью, по медицинским показаниям носил очки.
  • Второй пилот — Хосе Гектор Валенсия (исп. Jose Hector Valencia). 26 лет, в авиакомпании Aeroméxico с июля 1984 года, на второго пилота DC-9 был квалифицирован 31 августа 1984 года, налетал 1463 часа, 1245 из них на DC-9. Для коррекции зрения, по медицинским показаниям носил очки.

Оба пилота на момент катастрофы работали 6 часов, из них непосредственно в полёте — 4,7 часов.

В салоне самолета работали четверо бортпроводника[2].

Piper Cherokee[править | править вики-текст]

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (регистрационный номер N4891F) принадлежал 53-летнему Уильяму Крамеру (англ. William K. Kramer) — работнику химической промышленности, который получил лицензию пилота 21 декабря 1984 года и налетал 231 час. Самолёт был окрашен в белый цвет с двойной жёлтой полосой вдоль фюзеляжа, а на обтекателях шасси нанесены синие полосы. Синим цветом были нанесены и регистрационные номера. Транспондер самолёта был модели AT-50A, и не передавал информацию о высоте, что тогда было нормой для малых воздушных судов[3][2].

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Рейс 498 вылетел из последнего промежуточного аэропорта Тихуана в 11:20 PST и взял курс на Лос-Анджелес[4]. На его борту находились 58 пассажиров (48 взрослых и 10 детей), которые по национальности были распределены следующим образом: 36 граждан США (включая 10 детей), 20 граждан Мексики (из них 11 проживали в США, а 9 — в Мексике) и по одному гражданину Колумбии и Сальвадора (последний проживал в США в Нью-Йорке). Из этих 58 человек, 2 сели в Мехико, 6 в Гвадалахаре, 31 в Лорето и 19 в Тихуане[5][6].

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
КолумбияFlag of Colombia.svg Колумбия 1 0 1
МексикаFlag of Mexico.svg Мексика 20 6 26
СальвадорFlag of El Salvador.svg Сальвадор 1 0 1
СШАFlag of the United States.svg США 36 0 36
Итого 58 6 64

Piper PA-28-181 Archer II вылетел из Торранса примерно в 11:41 PST и направился в Биг-Бир-Сити по правилам визуальных полётов. На борту самолёта помимо самого Уильяма Крамера находились также его жена Кэйтлин (англ. Kathleen Kramer), по профессии врач-диетолог, и одна из дочерей — Каролина (англ. Caroline Kramer). Уильям связался с диспетчером аэропорта Хоторн и согласовал с ним план полёта. Согласно плану, самолёт должен был сперва лететь в сторону Лонг-Бич, затем к Парадайсу, после которого уже направляться прямо к Биг-Бир-Сити[4][7].

Катастрофа[править | править вики-текст]

В диспетчерском центре аэропорта Лос-Анджелес работал 35-летний Уолтер Уайт (англ. Walter R. C. White). Диспетчером он устроился 3 декабря 1980 года и до перевода в Лос-Анджелес имел опыт работы на диспетчерских башнях в аэропортах Браун (en:Brown Field Municipal Airport) и Монтгомери (en:Montgomery Regional Airport), оба которые находятся у Сан-Диего, авиабазе Морской пехоты Эль Торо (en:El Toro Marine Corps Air Station), а также в ряде других[8].

В 11:47:28 PST с диспетчером вышел на связь рейс 498 и доложил, что он на высоте 7000 футов (2134 метра). В ответ рейсу 498 было дано указание ложиться на курс 320°, для захода на посадку по приборам, на что пилоты подтвердили приём информации. В 11:50:05 пилотам было дано указание снизить воздушную скорость до 210 узлов (389 км/ч). В 11:49:36—11:49:52 экипаж рейса 498 связался с оператором в центре Aeromexico и доложил, что будет осуществлять посадку в аэропорту Лос-Анджелеса[4].

В 11:50:46 диспетчер Лос-Анджелеса предупредил рейс 498 о движении на десять часов (около 60° слева по направлению полёта) на расстоянии мили (1,8 км) и на неизвестной высоте. Пилоты рейса 498 подтвердили приём информации, но не доложили, что видят самолёт. Здесь стоит отметить, что дополнительный самолёт был вовсе не Пайпер Чероке семьи Крамеров, который в свою очередь на экране радара не отображался. В 11:51:04 пилоты рейса 498 получили указание снизить скорость до 190 узлов (352 км/ч) и снижаться до 6000 футов (1829 метров)[4].

Место катастрофы DC-9 (рейс 498)

Неожиданно в 11:51:18 с диспетчером вышел на связь пилот легкомоторного Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (англ.)русск. (борт N1566R). Он летел из Фуллертона в Монтерей на высоте 4500 футов (1372 метра), когда нарушил воздушное пространство аэропорта и теперь просил о радарном сопровождении. Занятый ведением рейса 498, диспетчер смог ответить пилоту легкомоторного самолёта только в 11:52:04 и дал указание установить код ответчика 4524. также он дал указание данному пилоту снизиться до 3400 футов (1036 метров), в связи с плотным движением выше 5000 футов[4].

Тем временем, в 11:51:45 пилоты рейса 498 получили указание сохранять текущую скорость. В ответ они запросили какая скорость им желательна, на что услышали: Снизьте до… один девять ноль (англ. reduce to… one niner zero). В 11:52:00 с рейса 498 доложили о поддержании скорости 190 узлов, на что диспетчер дал им указание: Ожидайте визуальный заход на полосу два четыре правая [24R] (англ. expect the visual approach for runway two four right …). Но с рейса 498 получение информации не подтвердили. Доклад о скорости в 11:52:00 был последней передачей с рейса 498. Диспетчер предпринял несколько безуспешным попыток связаться с ним, когда в 11:52:36 отметка рейса 498 пропала с экрана локатора[4]. Диспетчер связался с рейсом 333 компании American Airlines и спросил, видит ли тот DC-9, на что ему доложили о наблюдении большого шлейфа дыма слева от себя[9].

DC-9 Aeromexico был над Серритосом на высоте около 6560 футов (2000 метров), когда в 11:52:06 посреди ясного неба при видимости 14 километров в его хвост врезался Piper PA-28-181 Archer II Уильяма Крамера. Ударом у авиалайнера снесло верхнюю часть киля вместе с горизонтальными стабилизаторами и тот быстро перешёл в пике. На большой скорости DC-9 как ракета врезался в жилой район, разрушив пять домов и повредив ещё семь. Piper Cherokee упал на двор начальной школы[4].

В катастрофе погибли все 64 человека на борту DC-9 (6 членов экипажа и 58 пассажиров), все три человека на борту Piper Cherokee (пилот, его жена и дочь), а также 15 человек на земле (жители Серритоса), то есть всего 82 человека. Ещё 8 человек на земле получили ранения различной степени тяжести[10].

Расследование[править | править вики-текст]

Выводы комиссии[править | править вики-текст]

Схема столкновения самолётов

По итогам расследования, комиссия сделала следующие выводы[11]:

  1. Самолёты столкнулись под углом 90° на высоте около 6560 футов при ясных метеорологических условиях в контролируемом воздушном пространстве аэропорта Лос-Анджелес.
  2. Оба пилота должны были видеть друг друга и уклониться. Однако не имеется никаких доказательств о попытке избежать столкновения.
  3. Пилот Piper непреднамеренно нарушил контролируемое воздушное пространство. Это произошло случайно и не являлось результатом какого-либо технического сбоя.
  4. Радар аэропорта должен был отображать положение Piper, однако не показывал положение основной цели на экране из-за помех от тёплых масс воздуха, а также потому, что аналоговый ответчик самолёта не взаимодействовал с системой подхода TRACON.
  5. Авиадиспетчер заявил, что радар Лос-Анджелеса не отображал на экране Piper, из-за чего рейс 498 не был предупреждён. Невозможность наблюдения за данным легкомоторным самолётом и дачи указания рейсу 498 на изменение траектории полёта способствовали катастрофе.
  6. Лос-Анджелесская радарная система TRACON не оборудована автоматизированной системой опасного сближения, которая могла бы обнаружить и предупредить диспетчера о конфликтных рейсе 498 и Piper PA-28.

Вероятная причина[править | править вики-текст]

Наиболее вероятной причиной катастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте назвал ограничения системы управления воздушным движением, которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем. Факторами, приведшими к катастрофе стали (1) несанкционированный вход Piper PA-28 в пространство аэропорта из-за невнимательности пилота и (2) ограниченность системы УВД аэропорта по защите от столкновений[11].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Столкновение над Серритосом было показано в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Столкновение над Лос-Анджелесом (подразумевался не город, а округ)[9].

Рейс 498 в настоящее время[править | править вики-текст]

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера погибшего рейса, рейс 498 компании Aeroméxico существует и поныне, однако выполняется уже авиалайнерами Boeing 737-800 и по маршруту Мехико — Монтеррей — Лас-Вегас[12].

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]