Boeing 737 Next Generation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 737 Next Generation
Boeing 737-600/-700/-800/-900
Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg
Boeing 737-700 авиакомпании Air Berlin
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Производитель Boeing
Первый полёт 9 февраля 1997
Начало эксплуатации 1998 (Southwest Airlines)
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Southwest Airlines
Ryanair
United Airlines
American Airlines
Годы производства 1996 - наст. вр.
Единиц произведено 4593 (на январь 2014 г.)
Стоимость единицы 737-700: $76 млн[1]
737-800: $90,5 млн[1]
737-900ER: $96,1 млн[1]
Базовая модель Boeing 737 Classic
Варианты Boeing Business Jet
Boeing 737 MAX
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Название Boeing 737 Next Generation, обычно сокращаемое до Boeing 737NG, является обозначением моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).

На январь 2014 года заказчикам было поставлено 4593 самолёта модели 737NG; получено более 6500 заказов[2]. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320. В ближайшие годы планируется замена модели на Boeing 737 MAX.

Разработка и проектирование[править | править исходный текст]

История создания[править | править исходный текст]

Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.[3] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программа Boeing 737 Next Generation.[4] В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B.[5] Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы.[4] Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800.[4]

Салон[править | править исходный текст]

салон Boeing 737—800 с обычным интерьером

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок).[6]

Производство и испытания[править | править исходный текст]

Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 г. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 г. Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 г. и совершил первый полёт 31 июля 1997 г. Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500 был запущен построен в декабре 1997 и совершил первый полёт 22 января 1998 г. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 г.[4][7]

Доработки[править | править исходный текст]

Boeing 737—800 авиакомпании Scandinavian Airlines

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

В июле 2008 Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.[8] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 г. получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[9]

Boeing планирует увеличить производство модели 737 с 31-35 в месяц в январе 2012 до 38 в месяц в 2013 г. Пик производства — 42 машины в месяц — планируется в 2014 году.[10][11]

Будущее модели[править | править исходный текст]

Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»).[12] В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[13].

Варианты[править | править исходный текст]

737-600[править | править исходный текст]

Boeing 737-600 авиакомпании Scandinavian Airlines

Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты.[14] Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако во третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines (SAS) в 1995; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600.[2]

В 2012 году Boeing убрал модификацию 737-600 из прейскуранта[15], что, скорее всего, означает, что модель снята с производства.

737-700[править | править исходный текст]

Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines

Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.[16] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в 2-классной компоновке и 149 — в полностью экономическом салоне. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.

Модификация 737-700C является конвертируемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США.[17]

737-700ER[править | править исходный текст]

Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.[18]. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW. В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном 2-классном салоне на дальность до 10200 км.[19] Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.

737-800[править | править исходный текст]

Boeing 737-800 авиакомпании South African Airways

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (певоначальное название, сейчас - TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажиров в 2-классном салоне или 189 в экономической компоновке. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727–200.

Boeing 737-800 авиакомпании Air Berlin

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 л топлива в час, что приблизительно на 20% меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.[20] По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.[8] Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

14 августа 2008 г. авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737–800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть - новыми заказами) с ускоренной поставкой.[21] Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказов пока не выполнено.[2] Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.

737-900[править | править исходный текст]

Boeing 737-900 авиакомпании Alaska Airlines в раскраске Disneyland

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001г. Beoing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

737-900ER[править | править исходный текст]

Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER.[2]

22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант.[22]

Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены.[2]

Военные модификации[править | править исходный текст]

  • Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля  (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
  • C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
  • P-8 Poseidon разработан на базе 737-800ERX ("Extended Range" - "повышенная дальность"). 14 июня 2004 г. он был выбран для замены морского разведчика Lockheed P-3 Orion.[23] Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A.[24]

Boeing Business Jet[править | править исходный текст]

Заказы и поставки[править | править исходный текст]

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации Заказы Поставки
Коммерческие Всего Заказы Всего 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8
737-700 1224 126 1098 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 18 3 15 1 2 1 1 2 2 3 3
737-700W 14 14 2 2 5 2 1 1 1
737-800 4551 1451 3100 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65
737-800A 53 25 28 8 9 5 1 3 2
737-900 52 52 6 6 11 8 21
737-900ER 524 307 217 67 44 24 15 28 30 9
Всего 6505 1912 4593 434 411 365 366 367 284 324 291 208 199 167 213 281 269 253 158 3
Business Jet
737-700BBJ 118 3 115 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8
737-800BBJ 21 2 19 1 2 2 1 2 1 3 2 5
737-900BBJ 6 6 4 1 1
Всего 145 5 140 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 25 8
Итого 6650 1917 4733 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

Данные на декабрь 2013 г.[2]

Аварии и происшествия[править | править исходный текст]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
737-600 737-700  /
737-700ER
737-800 737-900ER
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[25] 130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс)
108 (2 класса, обычная)
148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)
189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная)
160 (2 класса, обычная)
215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная)
174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 31,2 м 33,6 м 39,5 м 42,1 м
Размах крыла 35,7 м
Высота 12,6 м 12,5 м
Стреловидность крыла 25,02°
Удлинение 9.45
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,01 м
Ширина кабины 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Масса пустого 36378 кг 38147 кг 41413 кг 44676 кг
Максимальная взлётная масса 66000 кг Базовая модель: 70080 кг
ER: 77565 кг
79010 кг 85130 кг
Максимальная посадочная масса 55112 кг 58604 кг 66361 кг
Объём груза 21,4 м³ 27,3 м³ 45,1 м³ 52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 1750 м Базовая модель: 1600 м
ER: 2100 м
2400 м 3000 м
Потолок 12500 м
Крейсерская скорость 828 км/ч 823 км/ч
Максимальная скорость 876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой Базовая модель: 5648 км
WL: 5970 км
Базовая модель: 6230 км
WL: 6370 км
ER: 10695 км (1 класс,
9 доп. баков
Базовая модель: 5665 км
WL: 5765 км
Базовая модель: 4996 км (1 класс)
Базовая модель: 5925 км (2 класса,
2 доп. бака)
WL: 6045 км (2 класса,
2 доп. бака)
Макс. объём топлива Не ER: 26020 л
ER[19]: 40530 л
29660 л
Двигатели (x2) CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2) 101 кН 117 кН 121,4 кН
Крейсерская тяга (x2) 23,18 кН 24,38 кН
Диаметр вентилятора 1,55 м
Длина двигателя 2,51 м
Клиренс двигателей 46 см 48 см

Источники: Технические характеристики Boeing 737,[26] 737 Airport Planning Report[25]

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home
  2. 1 2 3 4 5 6 http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report
  3. Endres 2001, С. 132.
  4. 1 2 3 4 Shaw 1999, С. 8
  5. Endres 2001, p. 133.
  6. Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s
  7. Shaw 1999, pp. 14-15.
  8. 1 2 http://orlando.bizjournals.com/orlando/business_travel/story/biz/714.html
  9. Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification
  10. Boeing ups 737 production rate
  11. Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate - Dec 5, 2011
  12. Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team
  13. Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2012.
  14. http://www.boeing.com/commercial/737family/winglets/index.html
  15. Boeing: Commercial Airplanes - Jet Prices Home
  16. Boeing 737-600/700 | Airliners.net
  17. Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT
  18. Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA
  19. 1 2 Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
  20. Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise - seattlepi.com
  21. Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s
  22. Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs
  23. The US Navy - Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA)
  24. FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure
  25. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - Commercial Aviation Services - Flight Operations Support - Airport Technology - 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
  26. Boeing: Commercial Airplanes - 737 - Technical Information