Электровоз Rc

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rc
Rc original livery.jpg
Основные данные
Годы постройки

1967 - 1988

Всего построено

366

Конструкционная скорость

135 км/ч (Rc1, 2, 4, 5)
160 км/ч (Rc3, 6)
180 км/ч (Rc7){в км/ч}

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

перем. 15 кВ, 16,7 Гц

Осевая формула

20 — 20

Полный служебный вес

80 т (Rc1)
76,8 т (Rc2,3)
78 т (Rc4,6,7)

Длина локомотива

15400 мм

Диаметр колёс

1300 мм

Длительная мощность ТЭД

4*900 кВт

Эксплуатация
Страны

Швеция
Австрия
Норвегия
Иран

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Электровоз Rc — четырёхосный электровоз переменного тока (15 кВ, 16⅔ Гц) строившийся на заводах Шведской компании Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget. Электровоз универсален, применяется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Производство[править | править вики-текст]

Производство электровоза было начато в 1967 году. Он должен был заменить электровозы серий Ra, F, D, Da. Большим отличием электровоза является тиристорная схема изменения напряжения на тяговых электродвигателях.

Электровоз может эксплуатироваться по системе СМЕТ в сцепе двух или трёх единиц, причём как с Rc, так и с Rm. Впрочем применение электровозов в сцепе из трёх секций часто ограничено мощностью подстанций обеспечивающих питание контактной сети.

При производстве было создано 8 различных вариантов электровоза, отличавшихся скоростными и тяговыми характеристиками, предназначенными для вождения тяжёлых грузовых поездов и скорых пассажирских. В связи с этим конструкционная скорость разных локомотивов этой серии разная: от 135 км/ч до 180 км/ч.

Электровозы этой серии экспортировались в другие страны: 10 ед. было поставлено в Австрию, 8 ед. в Иран, также осуществлялись поставки в Норвегию.

Электровозы эксплуатирующиеся в Норвегии и Швеции на месте метельников имеют плуговые снегоочистители.

В 2010 году начался ремонт и модернизация партии из 42 электровозов принадлежащих Green Cargo на заводе Bombardier в городе Вестерос[1].

Модификации[править | править вики-текст]

Rc1[править | править вики-текст]

Электровоз производился в 1967 году, первоначально имел обозначение Rc, стал именоваться Rc1 только с выпуском Rc2. Было произведено 20 ед, из них 17 остаются в работе по сей день. Использовались первоначально со скорыми пассажирскими поездами, позднее использовались также и для вождения грузовых поездов.

В начале 1990-х SJ AB не значла что делать с этими уже устаревшими электровозами: списать их или модернизировать. В результате электровозы прошли модернизацию. Отличить прошедние модернизацию электровозы можно по новым воздухозаборникам (они отличаются от Rc2, Rc3 и Rc4) и новой схеме окраски. В 2001 году электровозы стали использоваться Green Cargo.

Rc2[править | править вики-текст]

Электровоз производился с 1969 по 1975 год. Использовался во всех видах движения, в настоящее время используется исключительно с грузовыми поездами.

В 1970 году 10 электровозов этой модификации поступили на дороги Австрии.

Rc3[править | править вики-текст]

За счёт изменения передаточного отношения тяговой передачи электровоз имеет конструкционную скорость 160 км/ч. Первоначально было построено 10 электровозов, но затем были модернизированы несколько Rc2.

Используются SJ AB, а также Green Cargo для почтовых поездов.

Для вождения грузовых поездов используется в большей части Швеции и Норвегии.

Rc4[править | править вики-текст]

Модификация начала производиться с 1975 года. Всего было построено 130 ед., из них 128 остаются в эксплуатации.

Один из электровозов этой модификации попал в 1976 году в распоряжение Amtrak (получил там обозначение X995).

Rc5[править | править вики-текст]

Rc5 внешне довольно сильно отличается от Rc4, прежде всего отличная от них форма воздухозаборников.

Конструкционная скорость этой модификации 135 км/ч.

Первоначально было построено 60 ед. Однако со временем эти электровозы были модернизированы до Rc6.

Rc6[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Modernised locomotives handed over to Green Cargo (англ.). Railway Gazette (26 November 2010). Проверено 18 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 22 ноября 2012.