Я-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Я-5
Я-5
Общие данные
Производитель: ЯГАЗ
Годы пр-ва: 19291934
Сборка: ЯГАЗ
Класс: тяжёлый грузовик
Дизайн
Тип(ы) кузова: бортовая платформа
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 7,92
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6635 мм
Ширина: 2460 мм
Высота: 2550 мм
Клиренс: 300 мм
Колёсная база: 4200 мм
Колея задняя: 1784 мм
Колея передняя: 1750 мм
Масса: 4830 кг
Динамические
Макс. скорость: 53 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Я-6, ЯГ-10, ЯГ-12, ЯСП
Похожие модели: Я-4, ЯГ-3, ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6
Другое
Грузоподъёмность: 5000 кг
Расход топлива: 43 л/100 км
Объём бака: 120 литров
Модификации

Я-5советский тяжёлый грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1929 по 1934 год.

Общие сведения[править | править исходный текст]

Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe[1].

Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.

Прекращение производства грузовика Я-5 связано принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л.с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали установливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Двигатель:

  • модель: Hercules-YXC-B
  • тип: карбюраторный, 4-тактный
  • конфигурация: рядный, 6-цилиндровый
  • диаметр цилиндра: 111,13 мм (43/8")
  • ход поршня: 120,65 мм (43/4")
  • рабочий объём: 7022 см3
  • степень сжатия: 4,6
  • мощность: 93,5 л.с. при 2200 об/мин
  • макс. крутящий момент: 38 кг×м
  • система газораспределения: нижнеклапанная, с 2-мя клапанами на цилиндр (расположены в один ряд с правой стороны блока цилиндров)
  • система охлаждения: водяная, с принудительной циркуляцией (центробежная помпа), ёмкостью 58 литров
  • система смазки: под давлением, от шестерёнчатого насоса
  • система зажигания: батарейная или от магнето
  • система питания: карбюратор «Zenith-110»
  • подача топлива: диафрагменным насосом

Сцепление: либо двухдисковое фирмы Long, либо многодисковое фирмы Brown-Lipe

Коробка перемены передач:

  • модель: Brown-Lipe-554
  • тип: механическая, 3-вальная, 3-ходовая
  • шестерни: прямозубые, скользящие
  • число ступеней: 4 переднего хода, 1 — заднего хода
  • передаточное число 1 передачи — 5,35
  • передаточное число 2 передачи — 2,84
  • передаточное число 3 передачи — 1,76
  • передаточное число 4 передачи — 1,00
  • передаточное число задней передачи — 6,25
  • переключение передач: качающимся напольным рычагом

Карданная передача: с промежуточной опорой; число сочленений — 3 (карданные шарниры типа «Спайсер»); кардан заключён в кожух, передающий толкающие усилия от моста ведущих колёс на поперечину рамы.

Мост ведущих колёс::

  • главная передача: двухступенчатая, цилиндро-коническая, с прямозубыми шестернями; передаточное число: 7,92
  • дифференциал: конический, с 4 сателлитами
  • полуоси: полностью разгруженные
  • балка моста ведущих колёс: стальная кованая

Мост управляемых колёс и рулевое управление:

  • балка моста управляемых колёс: стальная штампованая, двутаврового сечения
  • развал передних колёс: 2°17'
  • рулевой механизм: либо собственной конструкции («винт-гайка»), либо типа «Росс» (червяк и кривошип)
  • рулевая тяга: продольная

Подвеска:

  • передних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах
  • задних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными листами

Рама: лонжеронная, клёпаная из стандартных катаных швеллеров №16 (лонжероны) и №10 (поперечины)

Геометрические характеристики:

  • длина машины: 6635 мм[2]
  • ширина машины: 2460 мм
  • высота машины (по кабине): 2550 мм
  • колёсная база: 4200 мм
  • колея передних колёс: 1750 мм
  • колея задних колёс: 1784 мм
  • размерность колёс: 40"×8"

Дорожный просвет (клиренс):

  • под мостом управляемых колёс: 310 мм
  • под мостом ведущих колёс: 300 мм

Радиус поворота: 8,2 метра

Собственная масса: 4830 кг[2] или 4750 кг[1] (соответственно, с шофёром и без)

Грузоподъёмность:

  • по шоссе: 5 тонн
  • по грунту: 3,5 тонны

Ёмкость топливного бака: 120 литров

Размещение топливного бака: под сиденьем водителя

Расход топлива: 43 л на 100 км

Максимальная скорость: 50 км/ч

Стоимость[править | править исходный текст]

На 1934 год стоимость грузовика Я-5, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 10190 руб., а шасси Я-5 с кабиной, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 9490 руб.[2]

Машины на базе Я-5[править | править исходный текст]

На шасси грузовика Я-5 изготавливались автоцистерны и снегоуборочные машины.

В 1931-1932 годах для экспорта в Монголию была построена партия грузовиков Я-5, получивших пониженную бортовую платформу с колёсными нишами (т.н. «монголка») и улучшенную отделку.

В ноябре 1933 года на два грузовика Я-5 установили опытные образцы дизеля «Коджу», разработанного под руководством профессора Брилинга. Эти машины, получившие наименование Я-5 «Коджу», с успехом участвовали в так называемом «Дизель-пробеге» 1934 года.

В январе 1934 года на базе грузовика Я-5 ленинградским заводом «Красный Путиловец» был создан полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП, оставшийся, впрочем, в единственном экземпляре.

Удлинённое на 580 мм шасси грузовика Я-5 получило обозначение Я-6. На нём сторонние организации (в основном, авторемонтные мастерские) строили автобусы, а с 1932 года на шасси Я-6 ленинградский завод «Промет» строил пожарные линейки. Кроме того, на шасси Я-6 небольшими партиями ярославский автозавод выпускал для РККА грузовики с длинными бортовыми кузовами пониженного расположения (с колёсными нишами), с откидными бортами и с удлинёнными подножками, тянущимися от крыльев передних до задних колёс. Эти машины предназначались для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей.[3]

На основе 2-осного Я-5 была создана 3-осная модель (с колёсной формулой 6×4) — ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 тонн, которую выпускали небольшими сериями до 1940 года.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 Муханов Г. И. Автомобили Ярославского завода Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4. — М.: ОНТИ НКТП СССР, 1936. — Т. 1. — 168 с. — 10 000 экз.
  2. 1 2 3 Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  3. Кочнев Е.Д. ЯСП // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Е. Д. Кочнев. — М.: Яуза : Эксмо, 2009. — С. 66—67. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7

Литература[править | править исходный текст]

  • Кочнев Е. Д. Я-5 // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Е. Д. Кочнев. — М.: Яуза : Эксмо, 2009. — С. 65—67. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7
  • Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  • Муханов Г. И. Автомобили Ярославского завода Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4. — М.: ОНТИ НКТП СССР, 1936. — Т. 1. — 168 с. — 10 000 экз.
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57—58, 61—63. — 256 с. — 50 000 экз.