37°36′58″ с. ш. 122°21′34″ з. д.HGЯO

Инцидент в аэропорту Сан-Франциско

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Lê Lợi (bot) (обсуждение | вклад) в 21:01, 21 октября 2021 (Установлены настройки стабильной версии для «Инцидент в аэропорту Сан-Франциско»: Автоматическая стабилизация: на заглавной до 25 октября [по умолчанию: стабильная] (истекает 21:00, 24 октября 2021 (UTC))). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Инцидент в аэропорту Сан-Франциско
Реконструкция инцидента: вверху — схема расположения самолётов и рейса AC759, внизу — кадр с камеры видеонаблюдения (рейс AC759 пролетает прямо над рейсом UA1)
Реконструкция инцидента:
вверху — схема расположения самолётов и рейса AC759,
внизу — кадр с камеры видеонаблюдения (рейс AC759 пролетает прямо над рейсом UA1)
Общие сведения
Дата 7 июля 2017 года
Время 23:56 PDT
Характер Угроза столкновения на рулёжной дорожке
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки рулёжная дорожка C аэропорта Сан-Франциско, Сан-Франциско (Калифорния, США)
Координаты 37°36′58″ с. ш. 122°21′34″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Airbus A320-211 борт C-FKCK за 10 лет и 1 месяц до инцидентаAirbus A320-211 борт C-FKCK за 10 лет и 1 месяц до инцидента
Модель Airbus A320-211
Авиакомпания Канада Air Canada
Пункт вылета Канада Торонто (Канада)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния, США)
Рейс AC759
Бортовой номер C-FKCK
Дата выпуска 29 октября 1991 года (первый полёт)
Пассажиры 135
Экипаж 5
Выжившие 140 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 759 и Рейс 115

Инцидент в аэропорту Сан-Франциско — авиационный инцидент с участием пяти авиалайнеров, произошедший 7 июля 2017 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC759 по маршруту Торонто—Сан-Франциско, но вместо ВПП №28R аэропорта Сан-Франциско начал заходить на посадку на рулёжную дорожку C, где ожидали очереди на взлёт 4 других авиалайнера (2 Boeing 787-9 Dreamliner и 1 Boeing 737-924ER авиакомпании United Airlines (рейсы UA1, UA863 и UA1118), а также Airbus A340-313 авиакомпании Philippine Airlines (рейс PR115)). Пилоты рейса AC759 успели уйти на второй круг, после чего его посадка и дальнейший взлёт 4 самолётов, стоявших на рулёжной дорожке С, прошли без происшествий; никто из находившихся на борту рейса 759 140 человек (135 пассажиров и 5 членов экипажа) не пострадал.

При расследовании причин инцидента было отмечено, что сложившаяся ситуация могла привести к крупнейшей авиационной катастрофе в истории, так как риску подверглись 5 самолётов и 1020 человек[1][2].

Сведения о самолётах

Рейс AC759

Самолёт

Airbus A320-211 (регистрационный номер C-FKCK, серийный 265) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 29 октября под тестовым б/н F-WWDR). 17 января 1992 года был передан авиакомпании Air Canada. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1. На день инцидента налетал 82 427 часов[3][4].

Экипаж

Состав экипажа рейса AC759 был таким[5][6]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Димитриос Киссес (англ. Dimitrios Kisses). Очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 17 лет (с 2000 года), до этого работал в авиакомпании Canadian Airlines (с 1998 по 2000 годы). В должности командира Airbus A320 — с 2007 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 20 000 часов, 7063 из них на Airbus A320 (4797 из них в качестве КВС)[7].
  • Второй пилот — 42-летний Мэттью Дампир (англ. Matthew Dampier). Очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 9 лет и 7 месяцев (с декабря 2007 года). Налетал свыше 10 000 часов, 2343 из них на Airbus A320[7].

В салоне самолёта работали 3 бортпроводника.

Рейс UA1

Борт N29961 за 4 месяца до инцидента

Boeing 787-9 Dreamliner (регистрационный номер N29961, заводской 37811, серийный 363) был выпущен в 2015 году (первый полёт совершил 30 октября). 25 ноября того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GEnx-1B74[8][9].

Самолёт выполнял плановый межконтинентальный рейс UA1 по маршруту Сан-Франциско—Сингапур, на его борту находились 187 человек (177 пассажиров и 10 членов экипажа).

Рейс PR115

Борт RP-C3441 за 1 год и 7 месяцев до инцидента

Airbus A340-313 (регистрационный номер RP-C3441, серийный 474) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 22 апреля под тестовым б/н F-WWJG). 21 мая того же года был передан авиакомпании Iberia, в которой получил б/н EC-IDF и имя Mariana Pineda. 2 июля 2014 года был куплен авиакомпанией Philippine Airlines и его бортовой номер сменился на RP-C3441. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5C4[10][11].

Самолёт выполнял плановый межконтинентальный рейс PR115 по маршруту Сан-Франциско—Манила, на его борту находились 264 человека (252 пассажира и 12 членов экипажа).

Рейс UA863

Борт N13954 за 1 год и 9 месяцев до инцидента

Boeing 787-9 Dreamliner (регистрационный номер N13954, заводской 36405, серийный 275) был выпущен в 2015 году (первый полёт совершил 6 марта). 31 марта того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GEnx-1B74[12][13].

Самолёт выполнял плановый межконтинентальный рейс UA863 по маршруту Сан-Франциско—Сидней, на его борту находились 252 человека (242 пассажира и 10 членов экипажа).

Рейс UA1118

Борт N62895 за 4 месяца до инцидента

Boeing 737-924ER (регистрационный номер N62895, заводской 62769, серийный 6105) был выпущен в 2016 году (первый полёт совершил 2 октября). 11 октября того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26[14][15].

Самолёт выполнял плановый рейс UA1118 по маршруту Сан-Франциско—Канкун, на его борту находились 177 человек (170 пассажиров и 7 членов экипажа).

Хронология событий

Рейс AC759 вылетел из Торонто в 21:25 EDT. Его выполнял Airbus A320-211 борт C-FKCK, на его борту находились 5 членов экипажа и 135 пассажиров[16].

В 23:56 PDT рейсу 759 было дано разрешение на посадку на ВПП №28R аэропорта Сан-Франциско, однако вместо этого он начал выполнять заход на посадку на расположенную параллельно этой ВПП рулёжную дорожку С, где в это время находились в ожидании очереди на взлёт 4 самолёта — рейсы UA1 (Boeing 787-9 Dreamliner борт N29961), PR115 (Airbus A340-313 борт RP-C3441), UA863 (Boeing 787-9 Dreamliner борт N13954) и UA1118 (Boeing 737-924ER борт N62895)[1]. Пилот рейса 759 заметил огни самолётов на земле и уточнил у авиадиспетчера, точно ли самолёт может садиться на ВПП №28R, на что авиадиспетчер заверил его: На 28-й правой нет никого, кроме вас (англ. There's no one on 28R but you)[17]. Посадка производилась визуально, а не по приборам[18].

Когда рейс 759 уже приближался к земле, один из пилотов рейса UA1 воскликнул: Куда лезет этот тип? Он над рулёжной дорожкой! (англ. Where is this guy going? He's on the taxiway!)[2]. Пилоты рейса PR115 включили посадочные огни своего лайнера, чтобы подать пилотам идущего на посадку рейса 759 сигнал об их ошибке[7].

Осознав, что может произойти столкновение, авиадиспетчер дал команду рейсу 759 уходить на второй круг, что и было сделано. На момент ухода на второй круг рейс AC759 уже пролетел над двумя лайнерами в очереди и приближался к третьему[17].

После команды прервать заход на посадку авиадиспетчер пояснил рейсу 759: Похоже, что вы тут нацелились на Чарли [рулёжную дорожку С] (англ. It looks like you were lined up for Charlie [Taxiway C] there). Один из пилотов рейса UA1 сообщил авиадиспетчеру: Эйр Канада пролетел прямо над нами (англ. Air Canada flew directly over us), на что тот ответил: Да, я это видел, парни (англ. Yeah, I saw that, guys)[19].

Повторный заход на посадку рейса AC759 и последующий взлёт 4-х лайнеров, стоявших на рулёжной дорожке C, прошли без дальнейших происшествий[19]. Через 21 минуту после ухода на второй круг рейс 759 остановился в положенном месте у терминала аэропорта Сан-Франциско, никто из 140 человек на его борту не пострадал[20].

Расследование

Диаграмма расположения: ВПП №28R, закрытая ВПП №28L и рулёжная дорожка С

Расследование причин инцидента в аэропорту Сан-Франциско проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Уже изначальные оценки экспертов показывали, что до прерывания захода на посадку рейс AC759 отделяли от самолётов на земле примерно 50-70 метров[2][17]; после окончания расследования была опубликована более точная информация: самолёт пролетел на высоте 39,6 метров над рейсом UA1 и 32,3 метров над рейсом PR115. В 23:56:07 поступила команда от авиадиспетчера об уходе на второй круг, но, прежде чем она была выполнена, самолёт успел опуститься до 24,68 метров[21]. Из-за уклонения от курса лайнер на 12 секунд исчез с радара авиадиспетчера и появился там снова уже после того, как пролетел над рейсом UA1[7].

Среди пассажиров на борту рейса 759 находился комиссионер по страхованию штата Калифорния[англ.] Дэвид Джонс[англ.], который затем отправил в авиакомпанию Air Canada письмо с требованием тщательно расследовать инцидент. Он сообщил, что пассажиры в момент инцидента почувствовали, как самолёт внезапно начал круто набирать высоту, а двигатели заработали сильнее. Кроме того, он отметил, что КВС очень расплывчато объяснил пассажирам причину ухода на второй круг, и о том, что случилось в действительности, Джонс узнал лишь впоследствии из публикаций в прессе[21]. Аналогичное описание было получено от другой пассажирки рейса AC759: по её словам, самолёт перед самым приземлением рванулся вверх, а краткое объявление командира о необходимости нового захода на посадку не вызвало у пассажиров беспокойства. Она сама также узнала о подробностях инцидента лишь 10 июля с сайта «The Mercury News»[2].

2 мая 2018 года NTSB обнародовал видеозапись инцидента, сделанную камерой видеонаблюдения в аэропорту Сан-Франциско[6].

В NTSB сообщение об инциденте поступило лишь 9 июля — к тому моменту борт Air Canada C-FKCK успел сделать 3 других рейса общей длительностью более 12 часов, в результате чего записи речевого самописца со дня инцидента к началу расследования были уже перезаписаны. Эта задержка вызвала критику со стороны экспертов: в частности, Мэри Скьяво[англ.], ранее бывшая генеральным инспектором Министерства транспорта США, сказала: «У них была возможность сделать SFO [аэропорт Сан-Франциско] безопаснее, и теперь она упущена». Бывший председатель NTSB Джеймс Холл (англ. James Hall) заявил, что необходимо пересмотреть правила, касающиеся того, о каких происшествиях необходимо сообщать немедленно: «Это, наверное, наиболее серьёзное опасное сближение, которое у нас было за это десятилетие», — подчеркнул он[20].

Росс Эймер (англ. Ross Eymer), глава экспертной организации «Aero Consulting Experts» и бывший пилот авиакомпании United Airlines, узнав об инциденте, прокомментировал, что, «пожалуй, случившееся грозило стать крупнейшей авиакатастрофой в истории»[19].

Пилоты рейса АС759 объяснили свою ошибку следующим образом: назначенную им ВПП №28R они приняли за соседнюю с ней ВПП №28L, что, в свою очередь, привело к тому, что находившуюся ещё правее рулёжную дорожку С они и спутали с ВПП №28R. Настоящая ВПП №28L была закрыта на техобслуживание, однако на ней находился светящийся запрещающий знак «Х», а экипажам самолётов заранее сообщали о её закрытии. Экипаж рейса 759 не разглядел самолёты на рулёжной дорожке, но во время захода на посадку они почувствовали, что что-то не так[7].

В ходе расследования было выяснено, что, хотя той ночью дежурили два авиадиспетчера, непосредственно в момент инцидента в командно-диспетчерском пункте находился только один. Кроме того, хотя в аэропорту Сан-Франциско система радарного слежения настроена так, чтобы определять ошибочные заходы самолётов на посадку на занятые ВПП и сигнализировать о них авиадиспетчеру, она не рассчитана на попытки посадки на рулёжные дорожки; об этой проблеме было известно, и с 2016 года велось обновление системы, однако ко времени инцидента оно ещё не было завершено[7]. Авиадиспетчер Брайан Делукки (англ. Brian Delucchi) впоследствии отметил, что исчезновение самолёта с радара показалось ему странным, но не встревожило, так как он следил за ним в бинокль[5].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 25 сентября 2018 года.

Согласно отчёту, основной причиной инцидента стали ошибочные действия экипажа[22]. Также в отчёте (в биографии второго пилота рейса AC759) было отмечено, что ему дважды было отказано в повышении до командира из-за неаккуратных заходов на посадку[5].

По словам обоих пилотов рейса 759, ко времени инцидента они были очень уставшими[5]. Сильной усталостью КВС объяснил и то, что он не сообщил об инциденте в авиакомпанию Air Canada в тот же день[23].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Landing Approach to Taxiway at San Francisco International Airport (SFO), Национальный совет по безопасности на транспорте, 02.08.2017.  (англ.)
  2. ↑ 1 2 3 4 SFO near-miss: Air Canada flight got ‘extremely close’ to planes on taxiway, pilot on ground alerted tower, averted disaster The Mercury News[англ.], 11.07.2017. (англ.)
  3. ↑ Air Canada C-FKCK (Airbus A320 - MSN 265)
  4. ↑ C-FKCK AIR CANADA AIRBUS A320-200
  5. ↑ 1 2 3 4 Video shows Air Canada plane narrowly missing taxiway aircraft in 2017 incident, CBC News, 03.05.2018  (англ.)
  6. ↑ 1 2 Air Canada plane narrowly missed landing on taxiway at San Francisco airport, The Independent, 04.03.2018 (англ.)
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Air Canada disappeared off SFO air traffic radar equipment for 12 seconds before near-disaster, NTSB says, The Mercury News[англ.], 02.08.2017. (англ.)
  8. ↑ United Airlines N29961 (Boeing 787 - MSN 37811)
  9. ↑ N29961 UNITED AIRLINES BOEING 787-9 DREAMLINER
  10. ↑ Philippine Airlines RP-C3441 (Airbus A340 - MSN 474) (Ex EC-IDF )
  11. ↑ N474JS 80C2 PARTNERS AIRBUS A340-300
  12. ↑ United Airlines N13954 (Boeing 787 - MSN 36405)
  13. ↑ N13954 UNITED AIRLINES BOEING 787-9 DREAMLINER
  14. ↑ United Airlines N62895 (Boeing 737 NG / Max - MSN 62769)
  15. ↑ N62895 UNITED AIRLINES BOEING 737-900ER
  16. ↑ ‘Close to the greatest aviation disaster in history:’ Air Canada pilot almost lands on busy taxiway, Toronto Star, 12.07.2017.  (англ.)
  17. ↑ 1 2 3 Air Canada plane nearly lands on a crowded taxiway at San Francisco airport, CNN, 12.07.2017. (англ.)
  18. ↑ So knapp entging Flug 759 der Katastrophe, Die Welt, 06.08.2017.  (нем.)
  19. ↑ 1 2 3 Exclusive: SFO near miss might have triggered ‘greatest aviation disaster in history’, The Mercury News[англ.], 10.07.2017. (англ.)
  20. ↑ 1 2 ‘Critical’ evidence in near air-disaster at SFO erased, The Mercury News[англ.], 09.08.2017. (англ.)
  21. ↑ 1 2 NTSB: Air Canada close-call at SFO was even worse than first reported, The Mercury News[англ.], 17.07.2017. (англ.)
  22. ↑ U.S. NTSB faults Air Canada pilots for last year's near disaster, CBC News, 25.09.2018  (англ.)
  23. ↑ Safety officials want faster reporting of aviation incidents, Ассошиэйтед Пресс, 12.10.2018  (англ.)

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Инцидент_в_аэропорту_Сан-Франциско&oldid=117368139